Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Vynikajúce a dobré

Ach, koľkokrát na krátke stretnutia s týmito automobilmi som musel odpovedať na rovnakú otázku! Koľko odolávať diskusiám sú všetky na rovnakú tému: čo je lepšie, zaujímavejšie a správnejšie. V skutočnosti sa pokúste okamžite dať všetky bodky na I, keď sa na sporu zúčastňujú takí dlhoroční súperi, ako sú Volkswagen-Golf a Opel-Astra.
Rozdeliť a vládnuť
Áno, je veľmi čestné a zároveň nielen reprezentovať najpočetnejšiu triedu automobilov, ktoré dokonca aj v mene oficiálneho predpony golfu. Už nie sú tučné experimenty. Zakaždým, keď vytvorí nový model, si treba myslieť, že je nielen lepší ako predchádzajúci, ale aj pokročilejší ako model konkurentov. Môžu si dovoliť určité slobody, takže spotrebiteľovi zostanú príležitosť rozhodnúť sa: Ukázalo sa to dobre alebo nie. Volkswagen má trochu odlišné úlohy, aby prezentoval akýsi ideál pre niekoľko nasledujúcich rokov, aby sa stal predmetom, ktorý sa má riadiť, ak chcete.
Prečo sú tieto zdôvodnenie? V našom teste nie je možné iba technické porovnanie dvoch automobilov, čo je lepšie. S nemeckou pedantrou už boli rozdelení tým, že každému dali svoj vlastný výklenok v politike firiem. V opačnom prípade vysvetlíte, že rozdiel v nákladoch na blízky stav, veľkosť a funkčný účel dosahu automobilov (aspoň na ruskom trhu) takmer štyri tisíce dolárov. Náš zákonodarca ľahko napadol cenovú výklenku oveľa prestížnejších automobilov. Súhlasím, 24,5 tisíc dolárov za auto, aj keď vynikajúco vybavené ďalším zariadením, ale s motorom iba 1,6 litra je mierne, je neslušný. Najmä na pozadí priameho konkurenta pre dvadsať a poltisíc. Ten samozrejme nemá klimatickú inštaláciu, dažďový senzor, vykuruje sedadlá a kormidlo a páku. Za 24 761 dolárov si však môžete kúpiť Astra s 1,8 -litrovým motorom a veľmi pôsobivým zoznamom možností. Ukazuje sa teda, že vo svojom triednom golfovom vodcovi je predovšetkým cena. Áno, výrobcovia sa snažia ponúknuť čo najpohodlnejšie a najpraktickejšie auto, ale zároveň ho niekto robí nielen správnejším, ale aj drahším.
 
Tradície proti novosti
Ak umiestnime svoje oddelenia nablízku na preplnené miesto, priorita pozornosti bude za Astra. A to nie je ani zaujímavé štylistické nálezy ani množstvo módneho chrómu. Auto sa radikálne zmenilo externe a zachovalo iba znak z predchádzajúcej verzie. Astra nielen vyrastala, ale stala sa solídnejšou. Nový exteriér je, samozrejme, zaujímavý: pozerajú sa na auto, živé diskusné, vyjadrujú rôzne názory.
Volkswagen je pokojnejší: sto percent rozpoznávania zakrýva vnímanie novosti modelu. Volkswagenský stylista bude samozrejme napríklad to, že golf sa výrazne zmenil v porovnaní s predchodcom. To, že som citoval tlačovú správu, sa objavil obrysy v tvare šípky prednej časti, silné obrysy chrbta a jedinečný dizajn strany. Znie to zaujímavo, ale pre laika to všetko nie je príliš presvedčivo skutočná novosť oveľa menej. Pre Volkswagen je tradícia dôležitejšia. Je dokázané rozhodnutia, že spoločnosť prináša dokonalosť z modelu po model.
V interným obsahom oboch strojov dominuje tradičná nemecká účinnosť, premýšľanie okolitého priestoru. Ak je to plast, potom nevyhnutne mäkký, plnokrvník, teplý na dotyk. Sedadlo znamená so zaručenými pohodlnými objatiami a dostatočnými úpravami. A aj keď má Astrah obyčajný volant a golf má podšívkovú pokožku, niet pochýb: rozsahy jeho nastavení spĺňajú najviac neštandardné požiadavky. Zároveň, čím bližšie sa zbiehnete s autami, tým je výraznejší rozdiel.
 
Najlepšie a dobré
Aby ste cítili ducha nového modelu, musíte sa pozorne pozrieť na golf V. Pohľad, takmer bez pretrvávania, sa prechádza cez známe ovládacie prvky, rozsah zariadení, kolesá elektrického vykurovania sedadiel a iných tlačidiel a prepínačov. V jednom alebo inom predstavení je to všetko známe s ostatnými Volkswagenom a vysoko oceňovalo viackrát.
Možno sa oplatí najskôr sedieť, vzdať hold textúre solídnych čalúnených materiálov, preniknúť do obmedzeného značkového štýlu, iba jednoduchým a diskrétnym.
A potom zrazu pochopíte, že sa auto zmenilo a veľmi vážne: Golf sa zdalo, že je oslobodený, cítite sa v ňom prekvapivo slobodne. Až potom si začnete všimnúť malé veci a napĺňať sa s rešpektom k ich podrobnej štúdii. Uistite sa, že v tomto aute bude rukavica tak priestranná, ako je to potrebné, a úsilie na všetky tlačidlá, prepínače a ďalšie ovládacie prvky budú rovnaké, ako očakávate.
Možno teraz môžete konečne oceniť hrdosť tvorcov klimatizácie. Nielenže migroval na pohodlnejšie miesto (koniec koncov, nebolo to zbytočné), ale tiež vstúpil do budúcnosti a stal sa oddelený pre vodiča a predného cestujúceho. Jedným slovom, beriete golf okamžite a úplne, ako dobrý starý priateľ, s ktorým ste žili viac ako jeden rok.
Interiér Opel-Astra gravituje prísny, dokonca trochu ťažký štýl. Masívny predný panel, prevládajúci tmavý a čierny odtieň, špecifický dizajn. Napriek množstvu voľného priestoru, z nejakého dôvodu sa cítite ako oficiálny príjem v tomto aute. Dokonca ani strieborné vložky na dvere nedokážu túto úradnosť pobaviť.
Tradičná obrazovka informácií sa zobrazuje v strede predného panela, obvyklý rez kombinácie zariadenia, známy krúžok zadného prevodového stupňa, ktorý je na páke škatule. Aj keď zastávka: Neexistuje žiadny prsteň. Namiesto toho je potrebné povedať, že spúšťač hračiek pištoľ je po ruke. Astra reaguje na moje výbehy NIT s diplomatickým tichom: Hovorí sa, že si na to zvyknete. Zdá sa to nielen k tomu. Ukazuje sa, že kolesá vetracieho systému sa presunuli na samú spodnú časť centrálnej konzoly a ich symboly stratili svoju predchádzajúcu veľkosť a zmysluplnosť. Prinajmenšom tlačidlo klimatizácie je pred pákou v skrinke takmer slepo.
Ale tu, medzi prednými sedadlami, teraz pripojím fľašu minerálnej vody a moja ruka visí vo vzduchu bez toho, aby som našiel DumMiera. Nezáleží na tom, umiestnili sme ho na iné miesto, hoci to nie je jasné: vhodné sedadlá a ovládacie prvky, veľa miesta, a to aj pre zadných cestujúcich, efektívny a zároveň veľmi pohodlný klimatizačný systém a Takéto malé, urážlivé prepočty.
 
Sto a dva proti sto päť
Vo Volkswagene sa všetky jeho honovanie v malých veciach odhaľuje veľmi jasne. Zdá sa, že sa posadil, obvykle zapol program, išiel: nič zvláštne. A až potom sú akcie pedálov, páka škatúľ je taká prirodzená a overená, že ste si na sekundu nemysleli! Spojka fungovala presne v okamihu, keď bolo potrebné, rýchlosť motora sa ukázala ako vhodná a prevodovka je jasná a poučná. A opäť ste prepustení nedobrovoľnou úctou. Potom sa zber NIT objaví pokojný a všeobecne nevystúpený motor, ktorý miluje obrat, k energetickému traseniu prispôsobených príveskov. Pamätá sa na neznáme vonkajšie zrkadlá, ktoré zradne mrkajú okolo signálov odbočky, z čoho sa z nejakého dôvodu neustále chvejú, naozaj vám niekoho chýbalo?
Zatiaľ to nie je hlavná vec. Skúsili ste na novom pevnom kostýme a ukázalo sa, že je to veľmi postava. Na vedomie špeciálnych vodičov riadiaceho elektrického posilňovača riadenia, v prvých chvíľach, keď ste sa dali, venujete pozornosť príliš rozsvieteniu volantu. Ihneď myšlienky prichádzajú o možné problémy pri vysokej rýchlosti a podľa toho ovládateľnosť. Bez ohľadu na to, ako! Keď sa tempo zvyšuje, volant je priamo naplnený vynikajúcou spätnou väzbou.
A ako golf ide v rohoch! Možno je to tu, že pocit dôvery, ktorý sa pôvodne javil, sa vyvíja v neotrasiteľnú vieru: spoľahlivosť a predvídateľnosť stroja sú mimo chvály. Zdá sa, že by sa musel nakloniť, aby niečo rýchlo vyrástol. Ale nie, držia pneumatiky, prívesky pracujú bezchybne. Dokonca aj skĺznutie, golf sa správa sedne a dôstojne: hovoria, že nemám vinu, vodič je príliš horúci.
Opel Astra proti pozadiu takmer dokonalého konkurenta nemá protirečenie. Najprv sa naučíte sťahovať, hoci motor Astra je oveľa väčší ako Volkswagenovsky: spojka sa spúšťa v príliš úzkom rozsahu.
Potom, keď som ocenil vysoké akustické pohodlie, nemôžete si pomôcť, ale sťažujete sa na príliš hlučné pneumatiky, ktoré si všimnú každú zmenu na povrchu ciest. Pohodlné prívesky sú skvelé! Ale prečo sú ich hladké kymácanie sprevádzané takým hlučným a trasúcim sa priechodom drobnými nezrovnalosťami?
Zrazu ostrý volant pri prvom úplatke pre mesto ideálne vzťahy: zdá sa, že si myslel iba a samotné auto bolo prestavané do pravého riadku. Avšak so zvýšením rýchlosti sa impulzívnosť reakcií začína napnúť a vyžaduje zvýšenú pozornosť. A potom pohodlné prívesky prinesú svoju chuť do správania auta, čo vedie k bočnému hromadeniu v rýchlych zákrutách.
Všeobecne platí, že na čo sa treba sťažovať, najmä preto, že konkurent je pripravený veľmi vážne.
 
NAJLEPŠÍ
Keď už hovoríme o technológii, piaty golf je takmer dokonalý: dokonalosť mechaniky, elektroniky atď. V tejto línii sa hlavná práca vykonala na novom aute. Z môjho pohľadu bola dokonale úspešná.
Opel Astra so všetkými zaujímavými vzhľadmi zostal dobrý praktický a premyslený vnútorný obsah, vyvážené ceremoniálne čísla. Aj keď, ak sa vrátite na začiatok mojich diskusií o cenách, je ľahké predpokladať, že v Rusku bude v Rusku oveľa väčší dopyt ako vynikajúci študent.
Zhrnutie
Volkswagen Golf, auto, ktoré sa vynáša najmenším detailom, je stále prvým študentom golfovej triedy.
+ Pohodlný funkčný interiér, overená ergonómia, vysoká úroveň vybavených a jazdných schopností, ktoré boli dosiahnuté k dokonalosti.
- Vysoká cena, malá novinka, na bočnej strane odráža opakovače ukazovateľov rotácie.
Zhrnutie
Opel Astra v jeho schopnostiach nemôže byť pochybnosti, ale nedosahujú veľké hodnotenie.
+ Novinka, priestranný salón, pohodlný kmeň, dobré akustické pohodlie, vynikajúce brzdy.
- hlučné pneumatiky, tvrdé pre malé nezrovnalosti, trochu tvrdé pri vysokej rýchlosti.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“