Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback pre metropolu

Čokoľvek hovorí skeptici, stredná trieda v Rusku sa už zdala a silnejšia. A automobilové dopravné zápchy vo veľkých mestách rastú každý rok. To dáva príležitosť venovať pozornosť automobilom golfovej triedy s ideálnym telom hatchbacku a automatickou prevodovkou pre metropolu. Okrem toho sa v tomto sektore nedávno objavila nová Toyota Corolla, tradične silný hráč na golfovom poli.
Pri výbere automobilu je naša osoba predovšetkým koncipovaná na tele sedanu. Takže predajcovia Toyota, ktorí nedávno mali novú Corollu, sa spoliehajú na predovšetkým sedany tureckých montáže a ponúkajú široký výber konfigurácií a veľmi atraktívne ceny (nižší bar 12900 dolárov). Zároveň sa doteraz dodávajú hatchbacky (mimochodom, vyrábajú sa v továrni v Anglicku), ktoré sú nám dodávané iba v päťdesiatej verzii s motorom 1.6 a automatickou škatuľou. Zostáva len výber medzi dvoma možnosťami zariadenia. Základná verzia (za 17400 dolárov) zároveň nie je ani zďaleka chudobná. A najlepšia verzia, ktorá bola na našom cesto, podobne ako dobré kapusty, obsahuje viac mleté \u200b\u200bmäso ako kapusta. Stanica je tiež navrhnutá v priemernej konfigurácii s motorom a mechanikou 1,6. Žiadajú o neho 18400 dolárov.
Ďalšia politika vykonáva Opel v Rusku. Dodáva tiež iba benzínové verzie (motory s objemom 1,6 a 1,8), zatiaľ čo štyri možnosti tela (vrátane hatchback s tromi dočinami), tri súpravy a každý motor je kombinovaný s mechanikou a guľometom. Cenová politika Nemcov je najagresívnejšia. Napríklad ceny za päť hatchbackov začínajú na 13250 dolárov. Je to aktívna cená politika Japoncov a Nemcov, ktorá sa stretáva s Corolla a Astra v sektore golfovej triedy. Ale kto bude tretí? Koniec koncov, čo sa tam skrývať, Opel je pevné burgher auto, veľmi správne a vyvážené. A hatchback Corolla nie je taký. V ňom je svetlo. Áno, a kvalita a ideológia sú zamerané predovšetkým na európsky trh. A kto vládne loptičke v európskej golfovej triede? Hádal. A ak chcete niečo, čo ste zmenili? Možno južné golfové sedadlo Leon? Okrem toho v Rusku je to verzia s motorom 1.6, ktorá môže byť vybavená automatickou. A existujú tri možnosti vybavenia, napríklad Opel, a existuje aj dieselový motor ... to je všetko, berieme to!
Navyše, nesporným lídrom v našich troch rokoch je podľa môjho názoru sídlo. Veľmi dynamická strešná línia, agresívna tvár ... Skutočne nezabudnuteľný vzhľad vás na chvíľu zabudnete aj na notoricky známeho platformy Volkswagenov. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona Netches! Na pozadí Španiela je Toyota trochu stratená. Zaujímavá tvár s mierne otočeným nosom znaku, profilu, ktorý pripomína Yaris (ktorý bol mimochodom vyvinutý aj v európskom dizajnérskom štúdiu spoločnosti), chrbát v štýle Audi A3 vyzerá pekne, ale nejakým spôsobom Priemer alebo tak niečo. Opel stojí od seba. Jeho prísny vzhľad, akoby bol nakreslený pozdĺž vzoru, je mimo módy a času. Dokonca aj o päť rokov neskôr tento návrh nevyzerá zastarane, hoci nová Vectra zjavne ukazuje, v ktorom bude dizajn Astra novej generácie vyriešený.
S vnútorným svetom je situácia iná. Tu je nová Corolla vyradená do vodcov. Veľmi položený interiér a kvalita materiálov je na vrchu. A kombinácia optitronických zariadení (mohli si majitelia Lexus pred pár rokmi myslieť, že sa ich osady objavia na najmasívnejšej Toyota!) A vložky pre matný hliník v kombinácii so všetkými druhmi možností, ako je kožený volant a kompletný elektrický balík Vytvorte ilúziu automobilu s triedou (a dokonca aj dvoma) vyššou. Je to ešte viac sklamaním, že ergonómia miesta vodiča nie je vo všetkom úspešná. A prípad nestačí na pozdĺžny úpravu stĺpca riadenia. Teraz, ak bol volant o niečo bližšie ... avšak si na to zvyknete dosť rýchlo. Z malých vecí je potrebné poznamenať, že nie je veľmi logická schéma na zahrievanie sedadiel. Po prvé, je to jednostupňové, zatiaľ čo na Opel si môžete vybrať jednu zo štyroch pozícií a na sedadle aj jedna z piatich. Ale hlavná vec je, že v Toyota zahŕňa buď vykurovanie iba sedadla vodiča alebo vodiča a cestujúceho naraz.
Skutočná podstata sedadla sa prejavuje iba vo vnútri. Po násilnom nadšení týkajúcich sa dizajnu exteriéru v kabíne sa náhle objaví pocit Deja Vu: v jeho rukách leží v rukách vhodný tromi tromi pútavými bagelmi, známy predný panel z Audi A3 ... Bol som však márne. Čiastočné zjednotenie naliehavej potreby všetkých výrobcov automobilov. Navyše z toho, v zásade, všetko a predovšetkým spotrebiteľ, vyhrá iba. Koniec koncov, ergonómia Leona je premyslená a vypočítaná podľa najmenších detailov a Španiel prekoná oboch konkurentov v rozsahu rôznych úprav. V nemčine, tvrdých a pohodlných sedadlách, aj keď nie tak krásne ako v Japonsku, poskytujte prijateľné pohodlie a potrebnú bočnú podporu. Tiež sa mi páčil blok, hlava okien a zrkadiel (mimochodom, ktoré sú mimochodom zložené pomocou elektrického pohonu), ktorý sa nachádza na dverách, ktoré nie sú vodorovne (ako na rovnakom Volkswagen), ale pod uhlom. V spoločnosti Opel je možno interiér najviac v harmónii s vzhľadom auta. Jeho dizajn je tiež prísny a pokojný, nakreslený správnymi čiarami. Zakaždým, keď som sedel v Astre, zvyčajne sa naladím na pokojnú, zbytočnú jazdu. Všetko je tu pohodlné, všetko je po ruke. Možno by to mal byť interiér automobilu pre každý deň, ktorý nie je nepríjemný a nenúti si naň zvyknúť. Je pravda, že jeden stimul po dlhom pobyte za volantom sa stále objavuje v dôsledku krátkeho vankúša sedadla, nohy sú unavené. Ale tu, možno najpohodlnejšia schéma mikroklímy, dobrá a priestranná priehradka ...
Úloha cestujúceho na zadnom sedadle je vhodnejšie byť v Toyota alebo Opel. Dokonca aj vysokí ľudia sa tam cítia celkom slobodne (Corolla s jej vysokým stropom je obzvlášť dobrá). Jediným nárokom pre Nemcov je nedostatok priestoru pod predným sedadlom, nemôžete tam prilepiť nohu. V Španiela je ťažšie. Zadné sedadlo v ňom je najpohodlnejšie (aj keď je lepšie vziať si tretiu so sebou), ale tu je strecha! Padajúca čiara, ktorá tak poteší oko vonku, zje leví podiel priestoru nad hlavou a strana tiež stlačí široký stojan. Všeobecne platí, že ak váš rast presahuje 175 cm, zvážte, že vstupné miesto 2+2. Teraz o dojmoch sánok. Automatická prevodovka a malé rozmery naznačujú, že prvok týchto strojov je mesto. Celá Trojica sa cíti v prúde celkom slobodne. Leon a Corolla praskli pri zrýchlení. Zároveň sú čísla sedadiel o niečo rýchlejšie, ale vďaka motora so systémom VVT-I (zmena fáz distribúcie plynu) a prvého stroja s mäkkým a rýchlym prepínaním sa japončina vníma ako rýchlejší automobil . Opel spočíva na pár sekúnd, ale ak používate športový režim stroja, potom je zrýchlenie sprevádzané slzným spievaním motora, ktorý tento proces tiež urýchľuje. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o hluk, Astra trochu stráca konkurentov, najmä potichu Corolla. V Španielsku je motorové sólo, ktoré sú samozrejme vhodnejšie ako vonkajší hluk.
Pretože hovoríme o hluku, povedzme o druhej zložke pohodlia zavesenia. Toyota bola prekvapivo zostavená a dokonca aj trochu drsná, aspoň na pozadí ostatných účastníkov cesta. Nemôžete to však nazvať stoličkou, ale jasnosť, s akou auto poslúcha, príkazy dokonca aj pri maximálnej rýchlosti vám umožní ľahko odpustiť za malé triasť. Ale prechod na sedadlo chápete, že Nemci vytvorili štandardný podvozok golfovej triedy. Komfort tu nie je kombinovaný s rafinovanými, ako je francúzsky, ale čistá a správna manipulácia. Po Španielovi sa Opel javí ako hustá gumová guľa. Pozastavenie v ňom je veľmi elasticky odrazené od nezrovnalostí, čím sa vytvára úplná ilúzia nepreniknuteľnosti. Pokiaľ ide o ovládateľnosť Astra, jeho dojem, v porovnaní s ostatnými účastníkmi testu, nie je taký jasný, napriek vynikajúcemu účinku elektro -hydraulického volantu a jasných reakcií je viac roliek a skríningu pri vysokých rýchlostiach pri vysokých rýchlostiach . Všeobecne povedané, tieto autá, ako ste už pochopili, sú z hľadiska ich spotrebiteľských vlastností dosť podobné. Rozdiel, ako vždy, sa týka nuancií. Je zrejmé, že ak neexistujú pretrvávajúce záväzky voči konkrétnej značke, tieto malé veci budú hrať rozhodujúcu úlohu pri výbere automobilu.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov

Vonku:
Môže sa zdať, že pre úplnú objektivitu v teste, vinník času Golfu TN, odsúdený na ladenie vidlice pre každé auto, ktoré sa nachádzalo v európskej triede S. To však vôbec neznamená, toto, to robí To vôbec neznamená, že súčasný golf by zaujal vedúcu pozíciu. Časové toky a zmeny ovplyvňujú dokonca aj nebesky Olympus. Stlačia svojich vlastných a asertívnych zástupcov východu. Toto je obzvlášť viditeľné, keď je v rade zabudovaná celá testovaná trojica. Tu najočakávanejším spôsobom sa vzdáva najbližšie k golfovému sedadlu, ktoré vyzerá ako veterán. V žiadnom prípade nie je vinný vek španielskeho automobilu iba 4 roky, ale hlavný objem formy z nejakého dôvodu vyzerá archaicky. Nalepený Hatchbekovsky Siem (najmä v zadnej časti tela) a staré ploché strany. Vo všeobecnosti však obraz zostáva charakteristický (riskujem za predpokladu, že v mnohých ohľadoch v dôsledku asociatívnej podobnosti tváre sedadla s kultovými vlastnosťami BMW). Konkurenti majú formuláre aj podrobnosti už sú odlišné. A napriek tomu, že Opel je ešte starší ako dizajn po dobu 5 rokov, jeho telo typu hatchback bolo vybavené ultramódami, malým vyčnievajúcim kmeňom a kmeňom, ktorý pochováva charakteristický valček, za ktorým prvky Pasívne bezpečnostné a bočné zosilňovače tela sa skrývajú. Corolla je v architektúre veľmi blízko k Opelu a pri pohľade na autá zo strany môžu byť zmätené. Ale pre uznanie z tváre, najvyššie skóre a je veľmi ťažké vybrať niekoho v tejto súvislosti. Toyota a Opel veľmi elegantne hrajú plastový kľúč, ktorý sa nedávno našiel pre celú rodinu, a štýl sedadla je jednoducho charakteristický pre všetky detail Jeho zadné svetlá s niekým iným jednoducho nemožné!
Výsledky:
Opel Astra, aj keď vek päť rokov, je navrhnutý tak kvalitný a s takou profesionalitou, že auto stále vyzerá veselo a celkom moderne. Avšak čas ...
SEAT Leon je jasný a originálny štýl, ktorý je ťažké zamieňať so štýlom akéhokoľvek iného výrobcu. Problémom je však rovnaký vek, preto sa stále viac vyžaduje zavedenie úprav hlavnej architektúry tela.
Toyota Corolla je ťažké nazvať tento dizajn jasným, ale vo všetkých ohľadoch je to moderný, jasne sľubný štýl automobilu, v ktorom existuje uznanie a základ pre ďalší rozvoj.
Vo vnútri:
Morálne starnutie dizajnu je vo vnútri hmatateľné. A Opel nemôže skryť svoj 5-ročný vek kvôli advenčnej uhlovosti a objemnej šesťposchodovej centrálnej konzole preťaženej detailmi. Sedadlo mesta, v ktorom je angularita už nahradená mäkkými tečúcimi povrchmi a reliéf prístrojovej dosky sa hladko prepne na čalúnenie dverí, a preto sa zdá, že vnútorný priestor vozidla je viac ako v skutočnosti. Návrh novej Corolly je však čistý a lakonický av tejto kvalite sa dá porovnávať so škandinávskym lakonicizmom tohto Volvo. Rudlári všetkých troch automobilov sú tri -zjavné a očividne šport vo svojom štýle. A tu opäť vedúci Corolla, ktorého strieborné vkladá na dvere a centrálnu konzolu, sú veľmi elegantné a moderné. Kontrola a meracie nástroje Toyota sú tiež čisté a lakonické a grafiky kombinácie nástrojov riadenia a merania a napríklad mierka Astra je tiež zakopaná v malých jamkách dekoratívnej masky, ktorá pokrýva stupnice.
Výsledky:
Opel Astra kvalitatívne vykonala, ale zastarané riešenie celého interiéru. Preťaženie centrálnej konzoly a absencia plastového panelu dverí pripojenia, bezpochyby včerajší dizajn.
SEAT Leon je veľmi charakteristické riešenie vyrobené rovnakým plastovým spôsobom ako vzhľad vozidla. Expresívne dispozície a šport nastavenia celého štýlu je tiež veľmi jemne vyjadrené.
Spoločnosť Toyota Corolla navrhla všetky znaky dnešného štýlu, ale zároveň si zachovala východnú identitu, ktorá je profesionálne integrovaná do európskej automobilovej módy začiatku nového storočia.
 

 

Zdroj: Autá