Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Karavan "Sarayev"

Ročný obeh automobilu v prírode je približne rovnaký. Zima. Je čas na príklady pohonu plného kola, keď vestibulárny aparát pripomína koncepty šmyku, demolácie atď. Spring. Prvé lúče Slnka ostro zmenili situáciu. Láska je vo vzduchu a autá pre dvoch sa stávajú relevantnými. Leto a jeseň. Všetko prechádza, na predmestí sa začína mŕtve obdobie letných chát, dovolenky alebo iba súťaže. S vecami v krajine, s rodinou do mora, v intervaloch pre obchody .... Rozhodlo sa kúpiť kompaktný vozeň stanice!
Čo si však vybrať? Práve sa objavil Peugeot 307 s telom zlomu. Vynikajúci dizajn, široká škála motorov a súprav, platforma automobilu z roku 2002 ... Plusy jasne získava veľa. Vyberieme kompletnú sadu balíka, ale dostatočnú. Motor je dnes najobľúbenejší 1,6 litra (je tu ďalší 2-litrový a naftový). Ford Focus, ktorý práve získal ruské občianstvo, je pravdepodobne vhodný pre oponentov. Je pravda, že vo Vsevoozhsku sa doteraz zhromažďujú 5-dverové hatchbacky a sedany, ale ceny za univerzály ruského zhromaždenia už boli oznámené. Ako sa hovorí, Boh miluje Trojicu, takže tiež vezmeme Opel Astra do našej spoločnosti, ktorá si, ako si pamätáme, urobil veľmi príjemný dojem počas prvého začiatku zimy (pozri autá, B 2/2002). Aby zodpovedal jeho pokojnému, ale solídnemu charakteru a konfigurácii: Motor 1,8 spárovaný so zbraňou.
Takže tri autá sú pripravené začať, ale nie je kam ponáhľať. Na začiatok, poďme z chvosta, pretože je to kmeň, ktorý predstavuje hlavnú hodnotu stanicového vozu. Vodcovia Peegeot tu dokonca na prvý pohľad ukazujú, že jej batožinový priestor je najpohodlnejší. Malá výška nakladania a veľké dvere premenia proces nakladania/vykladania na veľmi neprimeranú lekciu. A rozmery vám umožňujú na palubu veľkú batožinu a so rozloženým zadným sedadlom, absolútne plochou plochou pôsobivou dĺžkou. Okrem toho má v porovnaní s konkurentmi 307. miesto odnímateľného vankúša zadného sedadla. Ocenia to najmä vysoký vodiči, ktorí nebudú odpočívať svoje kreslo v bezstarostnom chrbte.
Zameranie a Astra sú tiež vhodné na prepravu tovaru a každý z nich má svoje výhody. Ford nemá prakticky žiadne vyduté oblúky kolies a Opel má v našom teste jediný poklop na prepravu dlhých objektov. Okrem toho je podľa môjho názoru úspešnejšia rozhodnutie používať mäkké záclony v kufri týchto automobilov, a nie objemná tvrdá polica, ako na Peugeot. Keďže sme začali od konca, predtým, ako sa dostaneme za volant, pozrime sa na zadné sedadlo. Vďaka širokým dverám je sedenie na všetkých troch strojoch celkom jednoduché a ľahké. Francúz však tu vyhrá trochu kvôli väčšej výške. Pokiaľ ide o pohodlie pristátia, v tomto, autá, bohužiaľ, sú podobné správnemu pohodliu, poskytujú iba dvaja cestujúci, tretí bude jednoznačne zbytočný ...
Existuje oveľa viac rozdielov. Ergonómia automobilov nespôsobuje sťažnosti, avšak Opel je mierne horší v rozsahu úprav ako osoby vyššia ako priemer, bude ľahšie zostať za volantom Peugeot alebo Ford. A dizajn prísneho predného panela Nemecka neustále naznačuje, že čas sa neúprosne pohybuje vpred ... zvyšok. Na rozdiel od toho, interiér Focus, vyrobený v novom štýle Edge. Je nepravdepodobné, že jeho zvláštne formy nechá niekoho ľahostajného. Bright Solutions tu sú však dokonale kombinované s honovanou ergonómiou, ktoré sú známe najnovšími modelmi značky. Všetky ovládacie prvky sú k dispozícii a pohodlné a malo by sa zaznamenať krásny volant malého priemeru. Peugeot má najmodernejší interiér. Je to viditeľné v dizajne, ako aj vo vysoko kvalitných povrchových materiáloch a teraz na teraz módnych vložkách kovového plastu. Vďaka vysokému stropu, obrovskému čelnému sklu a masívnemu prednému panelu minivanu vyvstáva pocit priestoru. Musím pripustiť, že budúcnosť je presne pre takúto architektúru salónu.
Nakoniec sa usadili pri volante a Drovers usmerňovali náš karavan na cestu. Od prvých metrov sa zjaví rozdiel v akustickom prostredí automobilov. Najtichšie v našich troch Opel. Zvuk v ňom sú niekde na okraji kabíny dokonale tlmené a iba v režime rozbehnutia spôsobuje, že motor spieva sólovú párty. Ford má tiež dobrú zvukovú izoláciu, ale nemôžete zavolať tiché auto. Je to len to, že sa tu dosiahne úspešná rovnováha, v ktorej prevláda hluk motora (mimochodom, nízky a nie nepríjemný) nad aerodynamickými a píšťalkami na cestách. Po tomto takmer idylickom obrázku sa Peugeot zdá byť hlučný. Nie je však možné povedať, že je to nepríjemné. Okrem toho v popredí je ten istý motor, ktorý musí byť skrútený do obmedzovača, aby sa držal krok s výkonnejšími Nemcami, ktorých motory majú ďalších 200 kociek. Preto sa nebudeme zaoberať nesprávnym porovnaním dynamiky: v porovnaní so zameraním sa zdá, že 307. nižšie triedy nemajú nižšie triedy a Astra obmedzuje premyslený automatický stroj, ktorý primerane reaguje na plynový pedál iba v športovom režime. Lepšie sa porozprávajte o manipulácii.
Zdá sa, že vozeň vynikajúcich návykov stačí, aby sa všetko stáva celkom bezpečne. Zoberme si napríklad Opel. Stabilné správanie pri priamej a vysokej stabilite terminálu sa kombinuje s pohodlnými nastaveniami zavesenia. Na druhej strane, na základe poradia, existuje nezmiešaný systém ESP, ktorý potláča posúvanie na koreni s veľmi neintelektuálnym zásahom pri prevádzke motora a brzdy. Výsledkom je, že pri normálnych rýchlostiach (pri ktorých majitelia takýchto automobilov zvyčajne jazdia), Astra je veľmi bezpečná, ale v limite ukazuje silnú nedostatočnú rotáciu, ktorá, čo spôsobuje šmyk, je zbytočná. Výsledkom je, že iba presné riadenie a ... brzdenie. Focus má tvrdé, ale zároveň viac energie -náročné pozastavenie. Podrobnejšie opakuje profil cesty, ale zároveň drží trajektóriu v rade aj v rohoch.
Peugeot však zostal sladký, pretože francúzske autá boli vždy také jasné a priame ako nemecká. A 307., dokonca aj s telom, je to potvrdenie. Poslušnosť, s akou korenie reaguje na činy vodiča, potešenia a priechod zákrut sa zmení na potešenie. Je pravda, že na pozadí konkurentov sa francúzska tendencia k ostrému šmyku v reakcii na provokatívne vypúšťanie plynu môže zdať desivé, ale ľahkosť, s akou je auto ovládané v posuve, vás núti zabudnúť na strach a užívať si jazdu. Aby sa zhodovala s ovládateľnosťou a brzdami Peugeot. Je veľmi vhodné ovládať spomalenie a ABS nadobúda účinnosť dosť neskoro a jemne. Opel a Ford nie sú nižšie ako Francúz v štandardných režimoch. (Spravodlivo si všimnem, že v našom zameraní nebolo žiadne abs.)
Čo sa stane? Všetci traja účastníci nášho testu sú skvelí pre úlohu rodinného automobilu v meste. Vytvorené na základe golfovej triedy nebudú majiteľa zaťažiť svojimi veľkými rozmermi, a preto sa na život v rade veľkého mesta prispôsobia na najvyššej úrovni. Zároveň sú tieto autá obdarené všetkými výhodami stanických vagónov, a preto vás neurobia hádankou nad tým, ako prepravovať náhodný stojan na nákup alebo napríklad pár bicyklov. Dizajn zároveň zásadne zdôrazňuje utilitárstvo týchto automobilov, ktorý je obzvlášť dobrý Peugeot, ktorý nevyzerá o nič horšie ako Hatch Bek. A to je múdre. Určite, výber konkrétneho automobilu bude vo veľkej miere závisieť od názoru manžela / manželky, ktorý určite zaplatí vzhľad budúceho člena rodiny rodiny. A Francúz je pravdepodobne vhodnejší pre aktívneho vodiča. A Focus si vezme originálny dizajn a pohodlný kmeň. Okrem toho sa zdá, že motor pre stanickú vagónovú voľbu 1.8 sa zdá byť optimálny. Opel je určený pre ľudí pokojných a solídnych, predovšetkým oceňuje svoju vlastnú bezpečnosť. Ako vidíte, všetky autá sú svojím vlastným spôsobom dobré a ich výber bude závisieť iba od charakteru, temperamentu a jednoducho osobných preferencií budúceho majiteľa.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Vonku:
Triedy triedy C nikdy neboli populárne. V skutočnosti, keďže musíte prepravovať veľkú batožinu, potom samotný dôvod na kúpu niečoho je autentickejší. A potom chcem mať väčšiu kapacitu cestujúcich. Eh, choďte, choďte takto: Zároveň to nie je zlé a viac priestoru nad hlavou! To všetko zostalo snom, až kým sa objavil Peugeot 307 SW. Ďalšími dvoma účastníkmi cesta je univerzálna klasika, ktorá v súboji s Peugeot nemôže byť proti: v žiadnom prípade mladý štýl zamerania a slušnosť štýlu Opel. Avšak úcta nie je ľahké identifikovať z veľkej vzdialenosti, nepomáha ani z výrazu tváre Astra, je charakteristická, ale je okamžite rozpoznáva, že vedľajší AFAS Peugeot je uznávaný, z ktorého Ford vôbec nie je pozadu. Na strane je obrázok iný a najharmonickejším je silueta klasickej Astra: je solídny, mierne dynamický a čo je najdôležitejšie, silne kompozične postavený. Zameranie, zdedenie vrodenej závažnosti reliéfu kolesových oblúkov od hatchbacku, si zachovalo svoju dynamiku siluety a rýchlosti. A dokonca aj na Peugeot z možností originality si môžete všimnúť iba trochu pohára 5. dverí s hornými rohmi zadného svetla a kobercom plastovej podšívky, ktorá chráni nárazník pred škrabancami počas nakladania. Zameranie má ešte väčšiu expresivitu, a to je viditeľné tak v podobne vyriešených lucernach, ako aj v obryse v tvare V dolného okraja zadného okna.
Výsledky
Opel Astra Caravan, ako vždy, vysoký a solídny prístup k dizajnu, ktorý mierne potláča originalitu, ale odkladá úctu. 4 roky pre dizajn je však už dosť a čoskoro bude potrebná čerstvá krv.
Peugeot 307 SW Schopnosť architektov staníc Transformácie konštrukcie základného hatchbacku k lepšiemu je mimoriadne úspešná. Zároveň štýl auta získal originalitu a zachoval si plastovú osobnosť.
Ford Focus Wagon je dosť neoddeliteľným riešením architektúry v dobre známeho a veľmi charakteristickému štýlu novej línie je doplnený novými údermi. Uchovávajú sa však aj vrodené malformácie, nerealistické reliéfy kolieskových oblúkov.
Vo vnútri:
Samozrejme, najživnejšie dojem zvyškov dynamických krížov riadkov na paneli zariadenia Ford je stále novým riadkom. Akútne a trnité rozhodnutia však nepatria do kategórie dlhých libier a čoskoro budú chcieť vidieť pokojnejšiu architektúru, napríklad Peugeot alebo Opel. Napriek zjavnej jednoduchosti je panel Astra dosť moderný, ale zároveň je to nejako zbytočne správne, čo prináša suchosť do vzhľadu interiéru. 307. v roztoku interiéru demonštruje strednú zem: hladko tečúce objemy a kombinujú horizontálne čiary. Okrem toho existuje riešenie, ktoré je najviac prispôsobené variabilite, v ktorom rôzne farebné továrne na centrálnej konzole vyzerajú organicky a rozmanité. Orientácia na Peugeot 307 SW Vanov je vytlačená na mnohých prvkoch, ale v prvom rade ovplyvnila sedadlá, ktoré sú samostatné (za sebou) a vybavené skladacími stolmi a celý organizátor na cestovanie je skrytý v chrbte druhého riadku . A sedadlá môžu byť preusporiadané späť (tretí rad môže byť umiestnený tam) alebo úplne demontovaný a získajte k dispozícii všetky užitočné objemy 2082 DM3.
Výsledky
Opel Astra Caravan je solídny dizajn a plne spĺňa požiadavky funkcie nákladného priestoru, ktorý však stráca návrh interiéru Peugeot, ktorý ovplyvňuje jeho multifunkčnosť a je horší v dizajne zamerania emocionality.
Peugeot 307 SW je veľmi moderné a neoddeliteľné riešenie vnútorného priestoru, ktoré je flexibilne a rozmanité transformované, zatiaľ čo existujúci utilitárny rámec tela nákladného priechodu sa výrazne rozširuje.
Ford Focus Wagon, ak, zlomyseľným spôsobom vtipného a odvážneho riešenia architektúry prístrojovej dosky, splniť všetko ostatné, interiér automobilu by získal ešte viac.

Zdroj: Autá