Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Golfová trieda bez golfu

Nový, piaty golf bol tak hrdý na svoj ľudový pôvod, že išiel hrať Premier League. Stojí to takmer o desať drahších ako súperi a môže konkurovať zástupcom skupiny D za cenu. Nie je to jasné, pretože v takej situácii je jeho bohatý príbuzný A3, ktorý sa bude jednoznačne stlačiť. A dole, na golfovej podlahe, kde sa ponáhľali Agilní súperi, sa ponáhľali banda voľných pracovných miest. Páni marketing! V skutočnosti však nie sme o golfe, ale o konkurenčných modeloch v masovom sektore automobilového trhu. Je ich veľa, ale jeden hatchback z troch popredných krajín je ľahké vybrať. Renault, Opel, Nissan oveľa populárnejší?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Podarilo sa nám pozorovať niekoľko podmienok pre objektívne porovnanie, ale museli sme niečo prísť. Čo zhoduje: Všetkých tri päť hatchbackov. Zariadenie je priemerné, ceny sú porovnateľné. Sila motorov je porovnateľná, ale motory sú rôzne. Almera a Astra 1800 cm3. Megane je jeden a šesť. Ale dynamika je v prístupe podobná a nečestnosť. Mimochodom, auto s menším motorom je lacnejšie. No, nenápadný moment Nissanovsky stroj proti transakciám Manual Man Manual Man. Budeme musieť urobiť malý dodatok k štýlu správania automobilu. Čo ešte stojí za to zaplatiť? Astra je kompletná čerstvá žena, práve sa objavil v predaji, Megan II nemal čas oboznámiť sa za rok a pol, ale Almera je dlhý hráč na trhu a jeden z najlepších modelov predhlásenia. Aj keď vzhľad, auto vyzerá celkom moderne, najmä po obnovení v roku 2002, a je nepravdepodobné, že by bolo vymenené. Okrem toho sa v súčasnosti oceňuje v dolároch a základný model stojí lacnejší z hlavných japonských konkurentov.
Dynamika Renault sa rozpadne s krabicou a vyhodí sa vpred. Avant! Na barikády! Áno, necháva miesto zreteľne viac šialencov, ako očakávate. Veľmi živý motor! Ale žiada, aby bol skrútený a dlhé prevody nezabezpečujú inú manipuláciu so strojom. Hlavná vec v nich, v programoch, padá. Nie, nesťažujem sa, skúsenosť s dvadsaťročným AZLK-2140 mi však pomohla intuitívne tlačiť ma, aby som odlupovala voľne prúžok amorfnej páky CP do pravého lesku. V tomto presne overenom hnutí je dokonca nejaké kúzlo. Takže opitý biliardistický profesionál vedie niekoho iného z boku do rohu. Všeobecne platí, že spojenie rukoväte so špecifickým prenosom nie je sledované. Cítite okamih zapnutia iba obratom a potom to zistíte alebo nezasiahnete. To je všetko! Francúz sa však pomaly spomaľuje a takmer na Yuz. ABS pracuje na samom konci. Pri malých rýchlostiach Megan nie je tak pohodlná, že nie je dostatok trakcie. A keď hodíte plyn a pokúsite sa presunúť do tesnosti do druhej, povedzme, prevod automobilu sa začne šklbnúť a snaží sa zastaviť. Rovnako ako na začiatku je lepšie držať rýchlosť, najmenej 2000 za minútu. V opačnom prípade sú k dispozícii trhané. Ale z hľadiska dynamiky, malé auto letí, rovnako ako Stug, nemôžete ani povedať, že motor je taký malý. A ako sa ukázalo, stačí na jazdu v meste.
Druhý išiel! Opel sa nevyhnutne zrýchľuje ako nemecká elektrická lokomotíva, svižne, potichu a nepriehľadná. Motor Ecotek 1800 cm3 je známy pre svoju jednotnú trakciu pri všetkých rýchlostiach. Mnoho motorov iných výrobcov s rovnakým objemom hriechu so závislosťou na vysokých rýchlostiach vyžaduje propagáciu. Naopak, ďalšie energetické jednotky rozdávajú dobrú trakciu na spodnej časti a potom idú von. Astrinovomu srdcu sa podarilo skombinovať obidve vlastnosti aspoň dovnútra, dokonca vložiť šípku tachometra doprava. V mierne vám natiahnuté prevodovky tiež umožňujú pákou príliš často ťahať. Konkrétne, na novej Aster, niekedy to zabudnete. Raz a potom ste transplantovaní z auta do auta, niekedy nedržíte v hlave výplň stroja alebo mechanika. A prepínate čisto reflexne. A tu, na zadnej strane gombíka PMP pod prostredným prstom, veľký chrómový kľúč zodpovedný za blokovanie zadnej časti. Zvyčajne sa na rovnaké účely používa krúžok alebo ďalšia pružina na vytvorenie energie zadnej línie na vyššiu ako polohu prvej rýchlosti. A podobné tlačidlá typické pre automatickú prevodovku. A hmatové receptory kože dávajú signál, zložte ruku z páky, blázon! Nie ste na mechanike! A iba vtedy, keď sa programy z nejakého dôvodu prepínajú, je, že ste sa stali obeťou bezpodmienečného reflexu, ako je Pavlov pes. Je pravda, že večer som už mal slovo pre krabicu Ophevsky a prestal som si všimnúť studený hladký kľúč na páke.
Neočakávali výkony od automatických almerov. Pamätám si s mechanikou, ktorú letela, buďte zdraví. Ale pretože sa objavil taký kompletný súbor. Automatický prevodový výber je tu dôležitý, aby som neprekĺzol okolo polohy D, v ktorej nedochádza k konečnej fixácii a dôraz klesá iba na číslo 2. Inak vytie budete s druhým prevodom, až kým neviete, ako vrátiť selektor do jednej pozície späť. Akustické zrýchlenie nie je príliš pôsobivé. Motor hučí Straily a zahrnutie ďalšej prevodovky vás núti čakať viac, ako vypočítate. Na dokončenie pocitu pošmyknutia spojky neexistujú, iba vôňa spáleného ferodo nestačí. Ale ak ste utopili gashter nie v plnom rozsahu, ale najmenej 80 percent, všetky nepohodlie z hasenia zmiznú. Reakcie motora na súbor plynu boli prekvapené ich živosťou. Je ťažké obviňovať škatuľu premýšľania, samotné prekonanie by sa mohlo stať rýchlejšie. Hádzame plyn a čoskoro dolné výstavy prevodových stupňov. A hladké, nekonštrukčné hnutie na Nissan úplne poskytuje potešenie: Žiadne trhané, všetko je nepostrehnuteľné, prechody z jedného programu na druhý sú znížené. Čo je potrebné pre mesto.
Ovládateľnosť lacného kompaktného vozidla sa musí správať neutrálne, aby jeho nie príliš skúsený vodič sa v hustom a nepretržitom prúde nezaujímal o prekvapenia a prekvapenia. Zároveň by som chcel, aby vodič rozjasnil každodenné cestovanie do práce. V tejto súvislosti každé z automobilov predstavuje svoju vlastnú rodinu a dokonca aj národnú filozofiu. Ale s redukciou korekcie na golfovú triedu.
Astra ideál nemeckej korektnosti. Krok vľavo, krok doprava nie je vítaný. Auto sa rýchlo umiestni na miesto domýšľavého improvizátora. Náhle sme hádzali plyn a krútili volant na stranu. Neochotne, ale auto ide do hladkej šmyku, z ktorej je ľahšie dostať sa von, ako ísť. Reakcie na volante sú z hľadiska kontroly aj uplatňovaného úsilia viac ako primerané. Platí to aj pre reakcie z nepravidelností z cesty, ktoré sú doslova schopné manuálne posudzovať podľa otrasov na volante a páke KP. Ale inak odpruženie tlmí vlastnosti domáceho reliéfu a Guardian spravuje, nie príliš chvenie, aby si udržal vysokú stabilitu bez zbytočných roliek. Ale ak vykonáte tieto pohyby tela, nie v čistom asfaltovom poli, ale na ceste, budete sa musieť prihlásiť. A táto základná akcia na najnovších modeloch od spoločnosti Ryusselshaim vyžaduje zručnosti riadenia šperkov pák volantu. Sú elektronické a krátkodobý dotyk spôsobuje trojnásobnú chybu. A dlhšia tlač aktivuje zahrnutie konštantného blikania smerového signálu. Ale zapnite polovicu veku! Je ťažšie vypnúť. Mali by ste tiež opatrne zatlačiť páku prstom a mierne ju prehĺbiť, aby ste zamrzli na druhú stranu. Ale my sme to neobjednali a Českard začína eliminovať dôsledky ponáhľaných. A tí, ktorí prechádzajú, sa od vás začnú vyhýbať, napríklad z moru a opovrhovane bibb. Barbary! Nerozumejú ničomu v technickom pokroku.
Almera je dobrým spôsobom staré auto. Mäkké, priestranné prívesky, ak je to možné, chránia jazdcov pred všetkými pôžitkami z povrchu cesty. Paradox, ale auto je pevne na cestách. Cítite predný pohon ako ekologické vlastníctvo automobilu. To znamená nedostatočnú rotáciu, jasne vyjadrenú demoláciu prednej osi v prípade straty kontaktu s cestovným posteli a aktívna túžba vrátiť sa na danú cestu, keď je nastavená rýchlosť. Taxikár vyzerá transparentne a nerozumie mazivám a oneskoreniu. Bol som spokojný s nissanom a veľkým uhlom rotácie riadených kolies. Najväčšia oblasť zasklenia tela tiež prispieva k manévrom v meste. Tu je nová ruská koža volantu, krásna a viac-menej pohodlná. Pripísal by som jeho nevýhodami, napodiv, polkruhové prílivy na dva a desať hodín. Majú ostré hrany, ktoré narazia na prsty s plnou priľnavosťou. Bolo by lepšie nevyrábať také šperky vôbec, s výnimkou Naked Speckovukh, nenosia žiadne prospešné zaťaženie. Ale ak chytíte polovicu a napoly voda, dlane hladujú príjemnú pokožku volantu volantu pohodlného kríža.
Renault, ako sa hodí Francúzka, je najvýraznejší a nepredvídateľný. Ak si stanovíte cieľ, ako dostať auto z rovnováhy, ukáže sa, že nie je ľahké. Dlho odolal ľudskému šikanovaniu nad mechanizmom. Megan veľmi úmyselne chytí cestu, zatiaľ čo má výraznú tendenciu k priamemu pohybu. Na kľukatej ceste sa puzdro mierne pokazí elektrickým posilňovačom riadenia, nie vždy sa vysporiada s variabilným diverzifikovaným zaťažením. Ale ak opustíte reakciu na okraji, potom samotné auto predpisuje hada jednoducho dokonale. Ale nedaj, Bože, odletieť z tejto trajektórie. Krátka Megan s ťažkým papule sa začína krúti okolo vertikálnej osi a je možné ju zachytiť až po radikálnom resetovaní rýchlosti. A tu je dobré, ak sa to stalo pred prechodom rotácie okolo inej osi, to znamená odchod do priekopy! Inými slovami, hatchback skôr spoľahlivo chráni nie príliš skúseného vodiča pred vyrážkami manévrov a potom, akoby mával rukou: Ah, stále sa nič nestalo! V porovnaní s ním sa Megan-Sedan, ktorý nedávno navštívil naše ruky, zdalo oveľa vyváženejšie a správne. A jeho zavesenie vyzeralo oveľa priestrannejšie a tlmené trasenie. A päťdesiatková modifikácia počíta všetky prejdené záchvaty a výmoly podrobnejšie.
   
Ergonomika okamžite poviem tvrdenia o kvalite a dekorácii kabíny a pracoviska vodiča, ktoré môžu byť predložené všetkým. Zostáva iba vyriešiť, aké nedostatky ste pripravení postaviť sa a urobiť si výber.
Astra s rozvinutou bočnou podporou, najpohodlnejšie stoličky, je v nemčine tvrdá. Jedinou poznámkou je krátky vankúš, nie je dostatok podoku. Vzájomná poloha KP-Pedali-krychak KP však môže byť optimálna. V Renault sa môžete sťažovať na profil vankúša na okraji sedadla vyčnievať smerom nahor a môžete sa tam zmestiť s pohodlím iba s veľkosťou nie viac ako 50. A v Almerovi priťahovalo, že vankúš vodiča je nastavený na výšku a pozdĺž predného okraja a vzadu, takže môžete zmeniť uhol aj polohu nad morom.
Z hľadiska vnútornej miestnosti je Almera opäť najvýhodnejšia, vysoká strecha a veľa vzduchu. Astra je nižšia, skôr psychologicky: povrchová úprava, asketická platná, vizuálne ukradne objem. Nemecké auto však predstavuje maximálne pohodlie pre cestujúcich druhej rady nohy, samozrejme, natiahnete sa, ale rozsah nie je vôbec Class, ale porovnateľný so strojmi vo väčšom rozsahu. V tomto zmysle Renault núti vytlačiť labky a zanecháva jedinú príležitosť ísť pred roztrhanými ľuďmi. Megane, ako to bolo, náznaky, existuje možnosť so sedanovým telom a základňa je tu viac. Tu na ňom a prenášajte mastnú nadšenú cestujúcich s dvoma metermi!
Z akustického hľadiska, obľúbený Opel. Dokonca ani pri vysokých rýchlostiach, ani motor neoznámi, ani hluk vetra sa prejavuje. Nizan, najtichší pri voľnobežnej rýchlosti motora, sa dá povedať, že vôbec nie je počuť. Ale potom začne zaplaviť, hoci nevyskytuje žiadny cudzí hluk. Ale Renault, bohužiaľ, rozmaznávajúce sánky s celou gama tichou, ale extra plastovými zvukmi vŕzierok, vŕzganí a kôry. Pri vysokých rýchlostiach pochádza z kapoty hlasný, ale čistý tenor s intonáciou francúzskej ľudovej piesne.
Prítomnosť magnetofónu je samozrejme často problémom konfigurácie. Ak sa však v centre panelu na Megan, dokonca aj v bohatej verzii, existuje iba zvukový výcvik a zástrčka, potom na oboch konkurentoch existujú dobré stereofónne systémy individuálneho formátu. A to v porovnaní so štandardným rádiom, zaujímavé pre adolescentov, aj bez panela, prispieva k ich bezpečnosti. Ako aj bezpečnosť zámkov a okuliarov. Jediná vec v Almeri na jednom displeji, ktorý využíva rovnaké tlačidlá a rukoväte, striedavo zobrazuje celú vrstvu informácií. A nemôžete na to prísť bez sto gramov v mätúcej ponuke, hoci majiteľ automobilu pravdepodobne vyzdvihne prepínajúci algoritmus. Na tomto pozadí sa železná nemecká logika klímy a hudby Astra páčila a zdala sa štandardne.
Z hľadiska pohodlia výsadby stratia japonské kľučky pre dvere prirodzenú rukoväť, ktorá je čoraz rozšírenejšia. Mimochodom, francúzske aj nemecké auto minulej generácie tiež požadovali zvýšenie pero a súčasná generácia bola vybavená progresívnym systémom z hľadiska ergonómie systému. Ľahkým pristátím, priekopník Megan. Jeho široké dvere a ruky ruky ruky výrazne uľahčujú tento proces. A Nissan má výhodu odomknutia. Jeden stlačte na tlačidlo je odomknuté iba dvere vodiča, ďalšie dve. Toto je jeden z bezpečnostných prvkov stanovených v modeli, ktorého odpor proti veku sa stal predmetom osobitných problémov dizajnérov. Podľa povestí dokonca konzultovali s profesionálnymi únoscami a systém ochrany viacerých jadier spôsobil, že Almer bol takmer znepokojený.
   
Život prezentovaných automobilov nie je ľahké vybrať ten pravý bez výnimky z väčšiny pozícií. Lovci neštandardného dizajnu pravdepodobne priťahujú Megane II. Obzvlášť to zapôsobí na tých, ktorí nie sú zaťažení veľkou spoločnosťou a radi stláčajú. Astra pre ľudí, ktorí nie sú obmedzení vo fondoch, ktorí chcú kúpiť drahé, vysoké a technicky dokonalé auto na dlhodobé použitie, ale nie také veľké ako Vectra. Auto je overené štylisticky a konštruktívne a nárokuje titul štandardu golfovej triedy. V skutočnosti mu Volkswagen už stratil svoje miesto, ale teraz je Opel jednoducho povinný udržiavať úroveň a báť tých, ktorí šliapajú na päty.
Zdá sa, že racionálne optimum je Almera. Toto je najviac európsky model Nissan, ktorý vytvorili Európania pre vyberavých Európanov a vyrábaní vo Veľkej Británii. Zároveň tvorcovia nestanovili úlohy, aby predbehli konkurentov na jednotlivých pozíciách, ale spoločne sa ukázalo, že ide o veľmi dobrý kokteil. A čo je dôležité, za viac ako prijateľné peniaze.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: Vo veľkej miere by som tentoraz povolil iba dve autá Astra a Megane II na porovnávací test testu, takže to bude objektívnejšie. Dizajn Almery so všetkými jej solídne vykonanými vzhľadmi včera v porovnaní s spomenutím páru, bohužiaľ, včera. Okrem toho, s príchodom nového hlavného dizajnéra Shiro Nitsamura, sa Nissan Design stal kvalitatívne odlišným a originálnym. Vďaka charakteristike čelenia radiátora sú celé tri z tváre dobre rozpoznané: japonské auto vďaka v tvare V a francúzštine vďaka strednému prepojke v tvare písmena L, na ktorom sa nachádzajú ich emblémy. Opel, hoci demonštruje úplne nový štýl, je tiež ľahko rozpoznaný. V nominácii bočná silueta stále nemá rovnaké megane II s hravou nerovnováhou roztoku predných a zadných častí tela. Z porovnania s ním vyzerajú Astra aj Almera ako samotná zosobnenie integrity a harmónie. Rovnaký obrázok sa otvára zozadu, kde sa stylistom Renault podarilo nájsť vlastnosti v každom riadku a najmenší detail.
Vo vnútri: Interiéry automobilov tejto triedy sú tradične odlišné, utilitárne a jednoduché a nikdy sa kúpali v komplikovaných excesoch pseudo dekorácie. Architektúra panelov zariadení v tvare T a hlavný rozdiel je obsiahnutý v interpretácii centrálnej konzoly a metóde implantácie módneho multifunkčného zobrazenia do jej zloženia. Nie každý to dokáže organicky. Napríklad centrálna obrazovka Almery je taká vhodná a významná, že potláča všetko a všetko okolo. V porovnaní s ňou vyzerá obrazovka Astra ako prvé televízne zariadenie na svete. Harmony a vyvážené iba v návrhu prístrojovej dosky Megane, kde sú všetky podrobnosti podriadené téme kruhov, vrátane dokonca aj priezor kombinácií zariadení. Ale najštýlovejší volant v nemeckom aute a najviac Japoncov, z nejakého dôvodu je ťažké pre štyri fakulty a jednoducho škaredé. Všeobecne platí, že pocit organicity z celého interiéru vzniká iba za kolesom Renault, kde chápete, že jeho tvorca Patrick Le Keman márne nevyvinul celý ergonomický program dotyku dizajnu dotykov.
Zhrnutie: Ak máte radi francúzsku kuchyňu bohatú na najlepšie chutné nuansy, mali by ste sa bližšie pozrieť na Megane. Ak dávate prednosť estetike pred časťou bravčových plátkov s kapustou váš štýl Astra. Milovníci sushi, sami, rozumiete, čaká na Almera ...
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá