Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Mrazená oranžová ...

... valí sa v poslednom snehu
Môžeme jazdiť! A čo je najdôležitejšie, radi ukážeme túto zručnosť! Sme mladí, bezohľadní a úspešní. Naše storočie sa práve začína. Potom to budú dôkladné limuzíny. Medzitým, štyri kolesá, tvrdé zavesenie a najviac v hre v škále motora. Pekné dievča v okolí? Chceš adrenalín? Dostaňte to v plnej výške. Dokonca aj s presadzovaním. Výkonné a rýchle Ford Focus St, Skota Octavia RS a Opel Astra 2.0 Turbo vo vašej službe.

Ford Focus St

na volante verzie ST je ľahké si predstaviť seba ako super športovec.
Snežnícky skúter od zaostrenia sa ukázal ako vynikajúci. Zostáva vybrať sneh z mriežky.
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 2522 cm3,
stupeň kompresie 9,0: 1,
max. Power 225 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 320 nm pri 4000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 6,8/13,8 litrov
100 km
Objem palivovej nádrže: 55 l
Maximálny objem: 362 l.
Pre hatchback nie je kmeň zlý. Otvorenie je skvelé a neobmedzené
   
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predok je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 241
Zrýchlenie na 100 km/h, od 6,8
Celkové informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1392/1860
 
Skod Octavia rs

Octavia RS kombinuje násilnú náladu s pohodlím väčších automobilov
Súčasná Octavia Rs zo stále narazených zadných náprotivkov doby Dopolkswagen je nekonečná.
Krídlo na zadnom kryte kŕmi masívnu kormu a pridáva siluetu dynamiky.
Impozantná tvár zdôrazňuje športový charakter stroja. Sharki Roth a Schildik na mriežke zodpovedajú návykom tohto dravca.
Cesta adaptovanej Škody je najpôsobivejšia. Žiadny sneh je pre ňu prekážkou.
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1984 CM3,
stupeň kompresie 10,5: 1,
max. Power 200 litrov. S. o 5100 asi/min.
max. moment 280 nm pri 1800 ot./min/min.
Spotreba paliva (EÚ): 5,9/11,0 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Maximálny objem: 560 l
Kmeň presahuje akúkoľvek konkurenciu. Majster v triede, napriek otvoreným otvorom otvorenia
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predok je multi -link
Chrbát je multi -link
Prevodovka Aut. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 240
Zrýchlenie na 100 km/h, od 7,3
Celkové informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Skutočné čiary stroja sú takmer nerozoznateľné pod hromadou nálepiek. Kurzy na zadnom zákone sú vodičom nútené nepretržite sa triasť, keď sa prestavuje doprava.
Opel Astra má dobrú aerodynamiku. Potvrdzovanie toho je absencia snehových vírov za korunou.
Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 1998 CM3,
stupeň kompresie 8.8: 1,
max. Power 170 litrov. S. pri 5200 vol./min,
max. moment 250 nm pri 1950 vol./min
Spotreba paliva (EÚ): 6,8/12,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 52 l
Maximálny objem: 350 l.
Kmeň pre stroje tejto triedy je celkom priestranný, ale otvor je veľmi obmedzený šikmými čiarami zadných svetiel
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Škatuľa výstroja. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h 217
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,5
Celkové informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1310/1850
 
Kto je čo
Ford Focus St
Cena testovaného automobilu je 29 950 dolárov
Max. Power 225 litrov. S. na 6000 obj ./in
Max. rýchlosť 241 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 6,8 s
 
Skod Octavia rs
Cena testovaného automobilu je 34 200 dolárov
Max. Power 200 litrov. S. na 5100 vol./in
Max. rýchlosť 240 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Cena testovaného automobilu je 31 820 dolárov
Max. Power 170 litrov. S. na 5400 vol./in
Max. Rýchlosť 217 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 8,5 s
 

Bezpečnosť
Ford Focus St
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2004
Predné 16 (100%)
Bok 18 (100%)
Všeobecné skóre 35
Focus II narazil do piatich kolies, získal dve zo štyroch hviezd za ochranu chodcov a štyri z piatich v časti bezpečnosti detí. Ford si zaslúži napodobňovanie!
 
Skod Octavia rs
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2004
Predné 11 zo 16 (69%)
Bok 16 z 18 (89%)
Všeobecné skóre 27
Škoda, vytvorená na golfovej platforme MK5, zdedila dobrú ochranu pri zásahu. Nohy vodiča narážali veľmi málo av disciplínach sú chodci a ochrana detí v Octavii sú rovnaké ukazovatele ako Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Výsledok nárazového testu Euro NCAP v roku 2004
Predné 14 zo 16 (88%)
Bok 18 (100%)
Všeobecné skóre 34
Opel dokonale nesúhlasí s čelným nárazom a ešte lepšou stránkou. Veľmi nízka úroveň vystavenia hlave vodiča. Astra získala iba jednu hviezdu od štyroch za ochranu chodidla chodca a štyri z piatich pri ochrane detí.

Ako budú vyzerať
Ford Focus St

Nadšenie v každej línii tohto zvieraťa sa pritlačilo k zemi. Silueta poteší oko
 
Hliníkové pletiace ihly na riadenie robia vizuálne beztiažové. Akýkoľvek prvok Ford Focus St Salon sa pohladí s dôkladným výkonom
Ford Sidushka je sám osebe krásny a je vybavený pohodlným rozdrveným valcom
Prstene okolo nástrojov sú dobrým oddeľovačom. Absolvovanie je optimálne. Rýchlomer a tachometer sa veľmi líšia. Je to veľmi pohodlné
Centrálna konzola Ford je navrhnutá v rodinnom štýle. Malo by sa to uznať ako najlepšie
Skod Octavia rs

V posledných rokoch vytvorila spoločnosť Skoda charakteristickú rodinnú tvár. Rovnako pevné a rýchle
 
Koniec s hliníkovými vložkami je mimoriadne úspešný. Dve kladie sedadlá zdôrazňujú individualitu stroja
Vzorka sedadiel Škoda s bočnou podporou. Na boku vankúša sa vrecko na malé veci posadili. Poznámka o domácnosti
Divízie a malá digitalizácia zariadení Škoda osvetlených neteddy zeleným svetlom sťažuje čítanie údajov. A nie je čas pozrieť sa na kapucňu dvesto síl!
Konzola Škoda demonštruje jednotu estetického vnímania a pohodlia používateľov. Všetko pokazí uvarený gombík výstroja

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra pozostáva z nepretržitých zakrivených čiary. Ale ukázalo sa, že môžu prepletať lakonickú siluetu
 
Interiér Opel Astra GT sa príliš nelíši od štandardného stroja. Opel sa páčili veľmi pohodlné tlačidlá na volante a krátka rukoväť selektora KP
Sedadlá Opel Astra prenášajú trasenie z ciest menej ako ostatné. Lakťová opierka je tu pripevnená na chrbát, čo znamená vždy po ruke
Opel Laconic Shield je ľahký na vnímanie. Klasické hodnotenie je vhodné na čítanie. Žlté podsvietenie je kontrastujúce, ale nedráha oko. Všetko je tu úspešné
Centrálna konzola v podnikovej identite. Mnoho rôznych tlačidiel a málo informácií. V noci osvetlené tlačidlá vyzerajú krajšie, ale neznamená ich pohodlnejšie
 
Vonkajší
Ako vyzerajú? Áno, skvelé: plnokrvník a trochu agresívne. Je pravda, že agresia sa stáva viditeľnou iba v takej spoločnosti, ako je táto, kde sa trojica zmení na vojensky nezmieriteľných súperov v boji za duše a srdcia spotrebiteľov. Všetci zástupcovia dlhoročných značiek. V tomto ohľade si v ich návrhu nevšimnite pokles obdivu pre okamžitú módu. Sú to klasiky. Koňubilita s tvárou, vďaka dlhým charakteristikám štýlu, je jasná a okamžitá. Mercedes je však identifikovaný aj vo svojej triednej príslušnosti, pretože v modernej línii Daimlerchryslerovej triedy ako Clas Class nemá nikoho iného. Štýl Audi vo vzťahu k rodinnej hierarchii je menej určený a za podmienok nedostatočnej viditeľnosti sa tieto štyri môžu mýliť za staršieho člena rodiny štyroch krúžkov. Tvár BMW Treshka demonštruje charakteristiku výrezu rukopisu Bangle, takže jej osobnosť sa ľahko prejaví. Na boku je iba krása v jeho skutočnom slova zmysle. Aké riadky, aké siluety! Zvláštne, ale nemecká láska k poriadku už viac necháva emócie. Vzhľadom na líniu Audi s vysokým oknom však vyzerajú trochu ťažko a dojem nadmerne brutálnej formy ani nezachráni obraz športového automobilu. Ďalšou vecou je Mercedes. Swift a ľahkosť jeho riadkov pripomínajú S a SL, zatiaľ čo každý majiteľ uvidí niečo svoje, hoci nevyhnutne patrí k znakom rodiny a jej štýlu. Profil BMW je, samozrejme, extrémne minimalizovaný predný previs a spätný náklon zadného stojana S. Za všetkými stylistmi, akoby sprisahal, vložil tuk na rozpoznávanie pomocou tvaru a vzoru zadných svetiel.
Vo vnútri
V primeranom nemeckom dizajne bol vždy akceptovaný: zvnútra aj zvonka je všetko totožné a zdá sa, že exteriér a interiér čerpal a robil toho istého dizajnéra. Nakoniec sa americký náramok vytiahol na túto úroveň. To však nezchudí vnímanie. Naopak, zvyšuje iba pocit integrity, spoľahlivosti a pohodlia. Napriek tomu, že architektúra panelov nástrojov je jasne v tvare T a organizovaná podľa zjednotenej ergonomickej schémy panelu je odlišná. Odlišné presne ako tieto autá sa líšia ako vonkajšia strana. Tu sú kormidlá, ich dizajn jasne vypracuje danú tému: Mercedes, Športová charizma v BMW a vrodená inteligencia v Audi.
 
Zhrnutie
Čo môžem povedať? Dôverujte svojej intuícii a oku. Nakoniec je štýl malého sedanu s jasne vyjadrenou športovou charizmou opravený presne pre individualitu. Váš, vrátane.
Horúce hatchbacky a veci snehovej cesty na prvý pohľad nezlučiteľné. Ale hnacie školy, ktoré sú schopné dať zimné jazdné zručnosti, stačí (prečítajte si o jednom z nich v materiáli o škole Quattro). Jazda na týchto strojoch je zaujímavá, sú neustále dopyt. Na jar na dvore prichádza ich čas a my sme sa rozhodli zorganizovať hodné drôty na posledný sneh.
Ergonómia
Všetci naši zapaľovatelia nie sú noví. Interiéry sú známe a mnohokrát naše ruky a oči bežné. Napriek tomu si všimneme najjasnejšie detaily.
Otvorte dlhé oranžové dvere. Je ťažký a otvorte ho zvnútra, aby ste neroztavili susedné auto, potrebujete úhľadne bežné podnikanie pre dva -doory. Pozeráme sa na gigantické otvorenie. Okamžite si všimneme, že môžeme ľahko skryť a posunúť sedadlo jedným svetlom, aby sme sa dostali na zadné sedadlo v Ford, vrátime ho späť k druhému.
Hliníkové pedále a škatuľka z krabice sa veselo hrajú vo vnútri salónu Ford. V strede torpéda je ďalšia jednotka teploty prístroja, tlaku oleja a zosilnenia tyčiniek!
Husté sedadlá pohodlne vezmú jazdca. Existuje dostatok úprav. Jedinou nepríjemnosťou je ďaleko, že sa dostane po strednom stojane za pásom. Hák alebo slučka by tu nezasahovala. Každopádne! Hlavná vec, ktorá sa mala riadiť, bola pohodlná.
Volant je skvelý. S tromi kovovými pletacími ihlami a hrubými, dobre prilepenými k rukami okraja. Beriete to a pocítite náboj vitamínu C, ktorý tečie priamo pod oranžovou kapucňou. A zároveň, svetlo vibrácie motora. Nie príliš, skutočne nepríjemné. Pohodlná ručná brzda je dôležitým nádychom pre milovníkov umelého driftu.
Zariadenia a ovládacie tlačidlá sú jednoduché a pohodlné. Ako v nasledujúcom testovanom Škode.
Škoda Octavia RS je, samozrejme, najviac priestranná. Miesta za a dĺžkou a výškou sú viac ako dosť. Okrem toho bol pripojený priestranný kmeň.
Dve písmená RS pridané do názvu pridané hliníkové vložky na prístrojovú dosku a centrálnu konzolu. A ako sa tieto vložky dostali do tváre! Šedé a nudné torpédo jednoduchých verzií, v RSCA to vyzerá ako štíhla sada pohodlných oblastí. Formy získali dynamiku a expresivitu. Plasticita leštených hliníkových línií zdôrazňuje vynikajúcu prácu dizajnérov. Salon je pohodlný, moderný a pohostinný. Takže všetci Škodam!
Dve -tónové sedadlá sú v harmónii s torpédom. Vyznačujú podporu. Skoro ako skutočné športy. Sedadlá sú ťažké, ale pristátie je pohodlné. Vďaka ergonómii miesto vodiča v produktoch záujmu nikdy nemalo problémy.
Volant Škody je dobrý. Má pohodlnú sekciu, ale dotkol som sa vyčnievajúceho náboja rýchlym riadením, ktoré sa zjazdil s náhlym bipom.
Majiteľ Škoda najpohodlnejších vnútorných kľučiek dverí. Vonkajšie zrkadlá celej našej Trinity sa ukázali ako mimoriadne pohodlné. Na úpravách aj polohe. Každý je veľký.
Zdá sa, že Opel je najmenej výrazným bojovníkom. Opel Astra GTC by sa k tomuto testu priblížil viac, ale nenašli sme to.
Na prvý pohľad, jeho ohnivá povaha nič nevzdáva. Keď sa pozrieme, všimneme si charakteristické podrobnosti. Volant s tromi -potlačením je taký logický a jednoduchý, že ho možno považovať za model stručnosti a harmónie. Prekrýva to zariadenia menej ako ostatné.
Sedadlá spoločnosti Astra sú o niečo mäkšie ako sedadlá konkurentov a majú mierne sofistikovanú úpravu. Je potrebné poznamenať, že Opel má viac miest pre nohy zadných cestujúcich.
Opelian Shield má iba jedno malé zariadenie, a preto vyhráva iba vnímanie. Astra torpédo je štandardný ako konzola. Tu sa zachováva sada známych, nie veľmi pohodlných rukovätí a prepínačov. Nebudeme sa na ne zameriavať. Hlavná jednotka.
Dynamika
Nezabúdajte, že váš spoločník môže závratovať, vyskúšame každého z pekných mužov v podnikaní. Pretože stále chceme zostať nedotknuté, postaráme sa o spoločníka: ste pripevnení? Ponáhľal sa!
Polovica litra nadbytočného objemu motorov je veľká firma! Okrem symbolického významu (je to po pol liter, že zármutok vodičov prebudí túžbu po tragických vykorisťovaniach), nie je možné si všimnúť výhodu dvadsaťpäť koní. Ford je objektívne najrôznejšie. Okrem toho má najcitlivejší plynový pedál. Žiadne oneskorenia ani v rozsahu, keď Turbo nevyfukuje. Rozpočet je sprevádzaný viditeľným syčaním pod kapotou a odchýlkou \u200b\u200bšípok indikátora. Stále nie je čas sa na to pozrieť: naše citrusové citrusy, ktoré dostávajú druhý vietor, okamžite spočíva s nosom pred jazdou. Mesto je zlé pre preteky.
Pokus o vydanie cesty pozdĺž závodnej diaľnice sa skončil pôsobivým snežným snehom. Žiadny krok späť! Snažíme sa hrať snehuliaka a jemne orať nos polovičnej výšky snehového hriadeľa. Práca nie je vôbec pre takýto stroj, ale s Disponovanou ESP (stlačte a podržte gombík), toto auto viselo s nízkymi spojlermi pomaly plazilo tristo metrov panenských krajín a vzal nás na pevnú zem. Ukazuje sa, že má dobrú schopnosť krížového konca. A zástera zostala nedotknutá. Ťažké na nose Ford Winter nie je prekážkou? Vyčistili sme rošt od snehu a išli sme vlastným spôsobom.
Škatuľa na Ford sa ľahko spína a rýchlosti prevodových stupňov sú dokonale vybrané. Napriek tomu, že som motor niekoľkokrát skrútil, program sa stále ľahko uzavrel.
Zaostrte tiež dobre zaostrte. Kotúčové brzdenie v kruhu nevyhnutného atribútu akéhokoľvek seriózneho automobilu. Ford zodpovedá tejto úrovni.
Sprievod hluk v ohnisku sa prejavuje hlavne so závažnými stlačami plynu. Kolesá sú tiež počuteľné a vo všeobecnosti by som chcel viac zvukovej izolácie, ale v rámci nášho žánru je píšťalka vetra skôr plus ako mínus.
Škoda Octavia rs na papieri stratí presne pol sekundy v zrýchlení Ford. Subjektívne idú na nosovú dierku v nosovej dierke. Z veľkej časti vďaka nádhernému Turbo FSI, ktorý je schopný realizovať maximálny krútiaci moment z 1800 revolúcií. Tu nie je jemný pickup preplňovaný, ale stále je tu známa túžba zo spodnej časti Audi A3. Výsledkom je, že takmer podobné zrýchlenie FORD s tichším zvukom motora.
Rýchle prevodových stupňov škatúľ Shkoda sú tiež dobre vybrané. A rukoväť smeny rozrušená. A skôr sa zistilo, že ploché bočné steny kľučiek sú nepríjemné. Vo viacerých športových verziách sa táto nevýhoda plazí veľmi viditeľne. A tak sa na ňu držíte, a to nefunguje prirodzene a položená priľnavosť. Stále sú zasahované štyri tváre a pero sa javí ako štvorcový.
Je zrejmé, že pre verziu RS potrebujete jednoduchú, aj keď menej štýlovú, ale sférickejšiu rukoväť. Zároveň, na plochej ceste, trakcia motora umožňuje, dokonca aj na piatom mieste namiesto tretej, pokračovať v dynamickom pohybe. Turbo FSI Veľká sila!
Ručná brzda v Octavia je dosť posunutá dozadu a je nepohodlné pracovať na veľkolepom zákrute. Avšak ani jediná továrenská výučba neposkytuje takýto postup.
V strmých zákrutách bola vyvinutá bočná podpora veľmi užitočná. Telo sa prakticky nepohybuje vzhľadom na vankúše. Cestujúci sa nemôže ani držať zábradlia, najmä cestujúceho.
Hrubé predné stojany strechy, aj keď inšpirujú dôveru v ich neúnavnú silu, sú silnejšie ako iné z recenzie.
Opel, samozrejme, na začiatku prehrá so všetkými. Zároveň je jeho zrýchlenie veľmi isté, aj keď ho nemôžete nazvať bezohľadne. To má veľmi hmatateľnú pozitívnu stránku Opel, je oveľa ekonomickejšia. Jeho spotreba bola v priemere o pár litrov menej ako konkurenti. A to je veľa v tejto triede.
Opel Box bol potešený jasnosťou začlenenia a správnou rukoväťou. A varovala s príliš slabým prsteňom blokovania zadnej rýchlosti. Mierne pritlačil prsty a stál za vami na semaforu, už vidí spätné svetlá, so všetkými nasledujúcimi okolnosťami odtiaľto.
Z hľadiska zvukovej izolácie nie je Opel horší ako konkurenti. Vibrácie v ňom sú najmenšie, ale kolesá sa počúvajú. Pravda, zubaté a zimné pneumatiky s hrotmi sú počuť vo všetkých troch strojoch. V lete bude zvukový obrázok na mäkkých širokých slimách úplne iný.
Ovládateľnosť
Počas štyroch zimných mesiacov gumy tradične stúpa asfalt našich diaľnic do predchádzajúcej vrstvy. Koszy v ľavom rade sa jav rozšíreného a zvlášť prejavený na začiatku jari. Ako na ne bude náš experimentálny reagovať?
Ukázalo sa, že je to celkom dobré. Majstrovstvom ignorovania pozdĺžnych drážok bol Škoda. Pohyb na nich nespôsobí odchýlku volantu alebo bočné posuny. Octavia si ich jednoducho nevšimne.
Pozastavenie sa nezaznamenalo. Škoda je mierne pohodlná.
Držiteľ Ford z najcitlivejšieho riadenia. Jeho široké kolesá prenášajú akékoľvek pozdĺžne nezrovnalosti na volant. Avšak auto neopúšťa trajektóriu. Iba volant je oveľa informatívnejší ako zvyšok. Toto sa nedá nazývať skôr nepohodlie, záruka úplnej kontroly s intenzívnou jazdou. Logický poplatok za stabilný a úplný informačný obsah je pomerne tuhé pozastavenie. Toto je zákon života: Ak chcete 100%kontrolu nad 100%pohodlie, zabudnite.
Opel tiež nechcel prať pozdĺž koľají. Pre neho bola potrebná korekcia rýchlosti. Potešila som prirodzenosť týchto pohybov. Tu, rovnako ako vo všetkom ostatnom, Astra je bližšie k bežným automobilom a je vhodnejšia pre vodiča s malými skúsenosťami. Všetko je známe.
V porovnaní s inými Ford to vyzerá ako klasika pohonu predných kolies. Prečítajte si celú váhu na predných kolesách, na volante. Vpredu vždy nasleduje svetlo chrbát. Silný plyn v zákrute spôsobuje odvetné demolácie, ktoré sa dá veľmi ľahko dáviť rýchlosťou motora (vďaka presnému plynu). Je ľahké dosiahnuť riadené posuvné posuvné posuvné posuvné posuvné nápravy a ľahko ju odraziť. Táto škrupina je veľmi vhodná na pravidelné cvičenia a rozvoj prvých zručností. Aspoň cestujúci sa nebude nudiť.
Škoda má podobné vlastnosti, iba mierne vyhodené. Nedovoľuje to, že sa tak úprimne plazí v zákrute v mnohých ohľadoch vďaka stredisku gravitácie, ktorá sa posunula dozadu. Napriek tomu tu vodič dostane veľa emócií, ak chce vykonať hada medzi nešťastnými susedmi potokom alebo pokusmi predbehnúť stratený čas.
Opel vás nebude prinútiť extrahovať skromné \u200b\u200bdodávky športových zručností z vašej pamäte. Umožňuje vám ísť rýchlo, veľmi rýchlo, ale v rovnakom rozsahu v rovnakom rozsahu volantu. Neprekončené ESP jednoducho neprináša auto do všetkých druhov demolácie alebo papuče. Samotný elektronický plyn odstráni prebytočný horlivosť. A tichá trhlina automatizácie brzdy priviaže auto v požadovanom zákrute. A všetko!
A kde je jazda? Len sa ťa pýtaš. Medzi extrémnym a pohodlím si Opel vyberie druhú. Niekomu a toľko adrenalínu je viac ako dosť. Ako sa hovorí, všetci podľa jeho schopností.
Zhrnutie
A všetko je veľmi jednoduché. Ford Cavor Orange od prvého do posledného povzdychnutia skutočnej zápalnej zmesi. Okrem toho je najlacnejší. Skúsený vodič od neho bude schopný vytlačiť veľa potešenia. Hlavná vec je, že spoločníci sa nedostanú z obežných dráh.
Škoda je pohodlnejšia, priestrannejšia, najdrahšia a najdôležitejšia, pokiaľ ide o bezohľadnosť.
Opel je ďalší extrém. Celkovo, okrem dynamiky, obvyklé auto a dokonca aj nové dievča, sa s ním dokáže ľahko vyrovnať. Nebude sa báť dať takému koňa, ak bude pokračovať prechádzka pod hukot turbo motora. Jar koniec koncov!
Text evgeny khapov
Foto: Leonid dedko
 

Zdroj: Autá