Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra

Nová generácia Opel Astra priťahuje nielen originálny dizajn. Auto sa stalo dynamickejším a pohodlnejším a potešuje s vynikajúcou ovládateľnosťou. Niektoré riešenia týkajúce sa používania pokročilých technológií sú charakteristickejšie pre prémiové modely, ale nie pre kompaktné autá.
Premiéra na Riviera
Saint -Tropee je jedným z najpozoruhodnejších miest na stredomorskom pobreží. Bývalá rybárska dedina, ktorá slúžila ako zdroj inšpirácie pre mnohých umelcov, sa dnes zmenila na svetový svet -ktorý je dnes po celom svete zrejmý. Existuje veľa zábavných inštitúcií a drahých vily, ktorých nájomné bude stáť najmenej 200 tisíc eur mesačne a krajina úžasná predstavivosť - Azure Sea, Blue Sky a White Sand. Saint-Trope, bezpochyby, veľmi úspešné miesto pre testy novej Astra, pri príprave výroby, z ktorých sa investovalo viac ako 1 miliardu eur.
Výber automobilu od gamutu novej Astra je podobný lotérii: 5-dverové hatchbacky s tromi farbami s rôznymi dizajnmi interiéru a ôsmimi rôznymi motormi- od 1,4 Twinport Ecotec do 1,9 CDTI a navyše rôzne možnosti prenosu- 5- a 6-stupňové mechanické prevodovky, 4-pásmové automaty a Easytronic. Mám zlaté auto s naftovým motorom. V marci, keď je obdobie outdoorových aktivít stále vpredu a na cestách nie je toľko áut, auto, ktoré odráža lakové strany lúčov vykurovania, ktoré už sú úplne na letnom slnku, upútalo pozornosť. Vpredu sme mali cestu položenú pozdĺž malebného prostredia Saint-Trope a nasledujúci deň sme čakali na príchody na jedno zo súkromných letiskových škôl.
Dynamika, pohodlie ...
Vzhľad predchádzajúcej Astry mi nikdy nepriniesol potešenie, ale inak to bolo dobré a solídne auto. Dizajn nového modelu sa však dá nazvať prielom. Obraz Opel Astra je primárne dynamika, “hovorí projektový manažér Uliter. - Charakter tohto automobilu sa nedá spomenúť, je jasne čítaný v jeho rýchlych obrysoch. Astra tretej generácie sa však veľmi líši od jej predchodcu a od jej priamych konkurentov nielen externe. Vo vnútri sa k objemu významne pridal hatchback, najmä cestujúci na zadnom sedadle. Dokonca ani vysoký človek, ktorý prešiel cez sedadlo vodiča na miesto zadného cestujúceho, sa nezdá. Základňa automobilu sa zvýši na 2,61 m, nohy pre nohy sa zvýšili o 17 mm a nad hlavou sa zvýšilo 35 mm. Je pravda, že kolená sú trochu vysoké, ale nestávajú sa na zadnej časti predného sedadla. Dĺžka novej astre sa zvýšila v porovnaní s predchodcom 140 mm a teraz je 4249 mm. To je o 40 mm viac ako najdlhší z troch z troch mušketierov - VW Golf, Ford Focus a Renault Megane.
 
Výrobca ponúka pätnásť rôznych možností na dokončenie kabíny a jej interiér je v perfektnej harmónii s vonkajším dizajnom vozidla. Pohodlný volant s tromi -strúhaním, stĺpec riadenia, nastaviteľný vo výške aj v rohu sklonu, sedadlá s bočnou oporou. Ak odstránite lakťovú opierku umiestnenú medzi prednými sedadlami, do ktorých pri jazde odpočívate lakte, pristátie vodiča už viac nezasahuje. Teplota v kabíne je regulovaná elektronickým systémom riadenia podnebia, pre ktorý si môžete objednať senzor kvality ovzdušia ako možnosti a automaticky zapnúť recirkulačný režim. Čítanie zariadení sa ľahko čítajú a navigačný systém pomocou veľkosti displeja 14,3 x 7,9 cm nám označuje správnu cestu - v tomto prípade pozdĺž pobrežia Stredozemného mora.
... a moderné technológie
Astra vyzerá nielen dynamicky - je to tak. V prípade nového vozidla sa zadné zavesenie s dvojitým listom znovu navrhlo pomocou lúča tvaru U v tvare torzie, zvýšeného z priemeru 60 na 70 mm. Nastavenia zavesenia sa navyše líšia v závislosti od typu tela a motora. Vývojári sa rozhodli, že nekomplikuje konštrukciu zadnej nápravy pomocou viacnásobného odpruženia, napríklad v spoločnosti VW Golf a Ford Focus. V dôsledku toho sa ukázalo, že odpruženie je veľmi kompaktné, s minimálnou hmotnosťou a súčasne s vynikajúcimi vlastnosťami. Vďaka tomu bol pre zadných cestujúcich ďalší priestor a ovládateľnosť a stabilita vozidla sa vôbec nezhoršili. Nový Opel, v pneumatikách v pneumatikách 205/55 R16, drží perfektne cestu a dokonca aj jazda v agresívnom štýle nespôsobuje nepredvídateľné reakcie nádherného podvozku.
 
Veľa k obrazu novej Astra dodáva použitie pokročilých technológií. Pred niekoľkými rokmi bolo ťažké uveriť, že adaptívny systém osvetlenia hlavy AFL, ktorý mení smer svetlometu svetlometu, v závislosti od polohy volantu, monitor, ktorý vám umožňuje ovládať Tlak v každom kolese a adaptívny systém IDS s nepretržitým ovládaním sa inštaluje na malom vozidle strednej triedy. Tlmenie CDC, čím sa zmení vlastnosti podvozku. Ak zapnete športový režim stlačením tlačidla Sport na prednom paneli, vôľa sa zníži o 15 mm a nastavenia odpruženia sa zmení, bude tuhšie. Charakteristiky riadenia sú tiež prispôsobené a zvýši sa ostrosť reakcie vozidla na stlačenie plynového pedálu. Okrem toho sa všetky tieto zmeny cítia okamžite.
 
Na serpentínoch ukazuje mechanizmus riadenia spojený s dokonale vybranými charakteristikami suspenzie vynikajúcu jasnosť práce. A nechajte spätnú väzbu na volant v dôsledku zosilňovača elektrolytického slovu, je trochu slabá, auto bezchybne reaguje na príkazy vodiča. V športovom režime sa auto prakticky nehýba, ale zriedkavé nezrovnalosti na ceste sa cítia.
 
Turbodiesel 1,9 CDTI s kapacitou 150 koní nie je o nič menej príjemné. pri 4000 ot./min. A krútiaci moment 315 nm pri 2000 ot./min. Spolu s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou a adaptívnym zavesením je to veľmi úspešná kombinácia. A ak porovnáte čas zrýchlenia so sto, potom nová Astra s motorom 1,9 CDTI sa zrýchľuje o 9,1 s, to znamená, že iba 0,2 ° C je pomalší ako Astra s benzínom 2,0 turbo. Spotreba paliva v dieselovom opel zároveň, ako sľubuje výrobca, nepresiahne 5,6 litra na 100 km v zmiešanom cykle. Nie je prekvapujúce, že dieselové motory v Európe posilňujú svoje pozície, najmä v triede kompaktných automobilov. Naša situácia je iná, takže benzínové verzie sa predovšetkým dodávajú do Ruska.
 
Po cestovaní do verzie Astra nafty o niečo viac ako sto kilometrov som sa presťahoval do auta s 1,6-litrovým benzínovým motorom Ecotec Ecotec a prevodovkou Easytronic. Cunning Twinport Technology umožňuje použitie nastaviteľného plynového ventilu v každom z dvoch vstupných kanálov valca na dosiahnutie optimálnej kvality horľavej zmesi, čo vedie k zvýšeniu energie o 3% a zníženiu spotreby paliva o 10%. Priemerná spotreba benzínu vyhlásená výrobcom pre verziu s takým motorom je 6,6 litra na 100 km v zmiešanom pohybe.
Táto verzia má jednu z najbohatších sád medzi automobilmi poskytnutými na test. Salón je zakončený príjemnou ľahkou pokožkou a všetky kúzla adaptívneho systému IDS dopĺňajú 5-pásmovú prevodovku Easytronic. V režime Sport vám takáto prevodovka umožňuje používať vysoké rýchlosti motora širšie, navyše je možné prevodovka prepnúť kľúčmi na volante, avšak iba so zvýšením. Funkcia HSA bola pridaná k možnostiam prenosu (pomoc, keď sa dotýka z miesta zdvíhania), čo zabraňuje vozidlu späť a dáva vodičovi jednu a pol sekundy, aby sa pohyboval.
 
Benzínový motor sa nezdalo veľmi krikľavým, najmä po temperamentnej nafte. Koniec koncov, 1,6-litrový motor vyvíja výkon nie 150, ale 105 koní, a pokiaľ ide o krútiaci moment, zvyčajne je to polovica. Dlho -orientovaný 150 nm sa prejavuje iba pri 3900 ot./min. Je pravda, že stlačenie tlačidla Sport mení situáciu k lepšiemu: motor rýchlejšie. Táto verzia je však vhodnejšia na jazdu po meste ako pozdĺž prímestských skladieb.
Najchytrejší v triede
Nová Astra je nepochybne dôstojným nástupcom tradícií svojej rodiny a pokiaľ ide o pohodlie a bezpečnosť, v žiadnom prípade nie je nižší ako jej konkurenti. Tretia generácia Astra je v prvom rade dynamika a implementácia riešení súvisiacich s pokročilými technológiami. Žiadny zo spolužiakov dnes nemôže ponúknuť systém AFL, ktorý mení smer svetlometov v závislosti od rohu rotácie volantu a elektronického adaptívneho zavesenia. Ďalšou otázkou je, aké opodstatnené sú také mysle hry v aute tejto triedy? V Európe predstavuje segment trhu, ktorý je Astra, približne 30% predaja všetkých automobilov. Okrem toho kompaktné minivany Zafira a Meriva obsahujú rovnaký segment.
 
Výroba novej Astra je nasadená v troch továrňach - v Belgicku, Veľkej Británii a Nemecku. Predaj Astra s orgánom hatchback sa začal 22. marca, cena základnej verzie s 1,4-litrovým benzínovým motorom je 15 200 EUR, ale ešte pred predajom v Európe bolo prijatých asi 30 tisíc objednávok. V lete bude najpredávanejšia verzia spoločnosti Astra vstúpiť na európsky trh: aj nový Hatch-Bek, okrem inteligentného podvozku, dostane dvojlitrový turbo motor s kapacitou 220 hp. V Rusku sa prvé autá objavia v máji. S najväčšou pravdepodobnosťou to budú verzie benzínu s motormi s rozlohou 1,6 a 1,8 litra, ktoré budú obsahovať rezervu v plnom rozsahu.
Niektoré technické charakteristiky Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4249X1753X1460
Vybavená hmotnosť, KG 1230
Základňa, mm 2614
Priemer zákruty, m 10.6
4-valcový benzín typu motora
Pracovný objem, kubický meter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 105/6000
Max. moment, NM/RPM 150/3900
Prevodovka je automatická 5-pásma
Ľahký
Pneumatiky 205/55 R16
Max. Rýchlosť, KM/H 185
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 12.3
Spotreba paliva, l/100 km
zmiešaným cyklom 6.6
Objem nádrže, L 52
Vadim ovsyankin
Foto autor a výrobca
 

Zdroj: Časopis