Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Sedan Opel Astra

Väčšina moderných hromadných modelov ponúka výber z niekoľkých možností tela. Je to vhodné pre zákazníkov, prospešné pre výrobcov a umožňuje nám flexibilnejšie pokryť rôzne trhy. A ak model v arzenáli nemá najmenej tri alebo štyri typy tela, pravdepodobne nebude odolať konkurencii. Opel Astra má širokú škálu úprav
Zvyčajne, keď sa objaví nová rodina, hlavné základné verzie sú prezentované buď súčasne, alebo s malým intervalom v čase alebo dvoch časoch. Z tohto hľadiska je situácia s Opel Astra trochu atypická. Tretia generácia modelu, ktorá sa začala začiatkom roku 2004 vo forme 5-dverového hatchbacku, bola po šiestich mesiacoch doplnená stanicovým vagónom ao rok neskôr 3-dverové telo. V roku 2006 debutoval aj kompromisný priestor so skladacou tvrdou strechou. A až teraz, po troch a pol rokoch, sa auto objavuje v predaji s najtypickejším, podľa nášho názoru, sedan tela. Aj keď v západnej Európe sa to nezohľadnilo tak dlho, že už nepovažovali kompaktné 3- a 5-dvere hatchbacky (navyše v 90% prípadov s dieselovým motorom a manuálnou prevodovkou!). Ale geografia predaja je oveľa širšia. V krajinách východnej Európy av Rusku spojené s CIS a Tureckom sú všade všade 4-dverové verzie. Vyzerajú pevnejšie a majú dostatok výhod.
Existuje veľa príkladov, keď je už existujúce 5-dverové telo pripevnené. A spravidla táto kreativita nevyzerá takto. Závažné krmivo a nedostatok integrity vo vzhľade môže priťahovať iba kupujúci, ďaleko od estetiky a viac zaujatí, aby ostatní boli a najlepšie praktickejšie. V tejto sérii je Astra výnimkou. Sedan, ktorý sa objavil v tejto rodine neskôr ako ostatní, sa ukázalo byť jednoznačne požadované a plánované dieťa. Čisté čiary, jednoduché, ľahko nezabudnuteľné tvary, žiadne nesúlad v rozmeroch troch zväzkov nie je možné nakresliť, takže pre ďalšiu objednávku by sa to malo spočiatku stanoviť. Chodíte okolo auta z rôznych strán a chápete, že vyzerá, možno ešte organickejšie ako 5-dverový hatchback a staničný vagón! Aj keď je to spravodlivo z hľadiska integrity vnímania, 3-dvere GTC/OPC stále zostáva mimo konkurencie.
Možno tajomstvom pekného a presvedčivého vzhľadu sedanu je, že je postavený na základni 90 mm, ktorá je mimochodom stanicovým vozom. V dôsledku rozmerov sedanu Astra iba niekoľko centimetrov nedosahuje parametre Opel Vectra, ktoré žijú jeho vekom! A dokonca aj pre Omega prvej generácie. Takto rastú triedy pre tri alebo štyri generácie do dvoch krokov!
Auto s predĺženou siluetou vždy vyzerá elegantnejšie (rovnako ako proporcie ľudskej postavy). Okrem toho jemné zadné stojany nielen zvyšujú prúdové línie tela, ale vizuálne skracujú kmeň. Výška strechy zároveň umožňuje cestujúcim zadným sedením bez ohýbania. Mimochodom, zároveň je koeficient aerodynamickej rezistencie na sedane najnižší v rodine Astra 0,30!
V prípade dodávok na ruský trh (hlavný, nepočítaný turecký, pre 4-dverové Astra), sú ponúkané s 1,6-litrovým (115 hp) motorom, ktorý je spárovaný s manuálnou prevodovkou alebo robotickou Easytronic (pre 20 tisíc rubľov viac drahé ako základná verzia) alebo s 1,8 -litrovým motorom (140 hp) s mechanikou (30 tisíc rubľov viac ako základná verzia) alebo automaticky (70 tisíc rubľov viac ako základná verzia).
Z dynamického hľadiska sú mechanické modifikácie samozrejme živé, ale stroj je výrazne tupý emocionálnu súčasť motora ECOTEC. Aj keď by som v skutočnosti považoval, že automatická prevodovka je v súlade so štýlom a obrazom sedanu. Na tomto aute nechcem rozčúkať a osvetliť, vytvoril sa pre ľudí úctyhodných ľudí. Nie je hanebné prísť na prácu aj solídny príjem. Ale pri urýchlení je však nárok na neho premýšľanie pri zmene programov. Ale v spravodlivosti poznamenávam, že tieto prepínanie je mimoriadne hladké, bez náznakov trhliny a vyskytujú sa celkom predvídateľne.
Ale to, čo Astra sedan nemôže byť v sedane, je veľkolepé, vyznamenané riadenie. Podľa citlivosti je volant ako športové auto. Najmenší pohyb vedie k presnému vykonaniu vašej objednávky. A nielen na kontrolovaných kolesách. Áno, na Mountain Serpentín, ktorý sa nám podarilo cestovať po tomto aute, som dokonca mal skutočný pocit, že zadné kolesá bodajú, čo pomáha čo najpresnejšie zaskrutkovať. Aj keď to nie je poskytnuté pre dizajn, celá vec je presne v vyváženom prostredí oboch príveskov, čo umožňuje byť mimoriadne vytrvalý na kľukatej ceste. Pre týchto päť s plus! Astra jemne olizuje zákruty, zreteľne odstraňuje okamih, keď sa trajektória začne narovnať a kolesá sa dostanú do skĺznutia. Tento sedan má úplne neutrálnu rotáciu: pri kĺzaní v zákrute sa posúva vonku bez výrazného unášania alebo demolácie.
Pozastavenie však bolo veľmi citlivé na zlú kvalitu povlaku. Vypracuje všetky priemerné nezrovnalosti, bez pohŕdania a malé. Ale na veľkých výmoloch kalibru sa korupcia tvrdých stojanov stále nedochádza. Ale na dlhej ceste nie je dieťa valcované na tele tela, je opäť veľmi stabilné vďaka zaťaženejšej zadnej náprave a proporcionálnej hmotnosti hmotnosti.
Vráťme sa k podstate sedanu, ktorý nie je vonkajším alebo obrazom, ale k jeho funkčným výhodám. Aby sme dostali a čo stratíme. Interiér cestujúceho 4-dverového automobilu je menší ako vnútornosť hatchbacku, čo znamená, že bude schopný zohriať alebo vychladnúť rýchlejšie a rovnomernejšie. Je tu tichší a recenzia cez panoramatické zadné okno je širšia. Výsledok nielen zvýšenej dĺžky a proporcionálneho vzpierania, ale aj väčšej tuhosti. Nezabudnite na pasívnu bezpečnosť šance na zostať nažive a zdravé v prípade nárazu na chrbte v sedane je oveľa vyššia ako v prípade vozidla bez tretieho zväzku. A nakoniec, čo by ste mohli začať, obrovské, s objemom takmer 500 litrov, batožinový priestor.
V porovnaní s hatchbackom sú iba dve minúty: Extra centimetre môžu komplikovať parkovisko v podmienkach tesnosti av kufri, dokonca ani skladanie zadných sedadiel nemôžete vložiť veľké zaťaženie. Ale ak ste úprimní, musíte často nosiť chladničku alebo pohovku v osobnom aute? Ak áno, potom sedan, bohužiaľ, nie je pre vás! A pýtame sa všetkých ostatných!
Predaj 4-dverových Astra už začal a čoskoro by sa mal pridať do spoločnosti Opel New Kupujúci. Aj keď táto divízia spoločnosti General Motors už v poslednom čase porazila záznamy o prilákaní zákazníkov. To možno čiastočne vysvetliť skutočnosťou, že zostávajúce relatívne cenovo dostupné opelové autá sa teraz stali dokonalými a spoľahlivými. Ako nám povedal výkonný riaditeľ pre predaj a marketing GM v Európe, Chris Leisi, dnes sa Opel Cars vyznačuje takými kľúčovými slovami, ako sú inovácie, progresívne technológie a nemecké výrobky vysokej kvality. V praxi je sedan Astra drahší ako hatchback iba 15 tisíc rubľov: najjednoduchšia verzia s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou stojí 497 tisíc rubľov a verziu s 1,8-litrovým motorom a automatickým strojom. ktorý mal šancu jazdiť, bude stáť od 598 tisíc rubľov.
 
Vladimir Smirnov
Foto autor a výrobca.
 
 

Zdroj: Časopis