Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Zbraň odvetných opatrení

Nikomu, okrem inžinierov spoločnosti Opel, nikdy nenapadlo, aby na ceste uvoľnili čistokrvné závodné auto.
 
Berú ma do astronautov!
Zdalo sa, že spím a vidím sen. Nemôžeme byť! Ponúkla mi, že budem riadiť fantastické auto priamo. Len pred pár mesiacmi som sa divil dravým črtám jeho jasne červeného tela v stánku Opel v Ženeve. A potom som si myslel: 444 síl na tonu s malá celková hmotnosť, zrýchlenie na stovky za menej ako 4 sekundy a maximálna rýchlosť pre tristo, karbolonálne brzdové kolesá, 20 -palcové kolesá - všetky tieto extrémy sú navrhnuté tak, aby zasiahli fantáziu, Pritiahnite pozornosť, už viac. Ďalšie koncepčné auto na závodnej téme, ktorá existuje v jednej kópii a znamená milión známok. V skutočnosti je to skutočné závodné auto pre súťaž nemeckého prstencového majstrovstiev DTM, oblečené v mierne zmenených civilných šatách. Praktickosť v nej je rovnako ako vo dverách typu čajok, ktoré sa otvárajú hore. A cestovať po tom nie je nič na myslenie.
A teraz, prosím: chcete sa zúčastniť Opel-Astra OPC X-Treme v testoch Opel-Astra? Opýtať sa! Je pravda, že nie každý vzal každého, ako sa ukázalo, kandidát by nemal byť vyšší ako 180 cm a vážiť viac ako 80 kg-odvezú ich priamo do astronautov Golly!
Na letisku ...
Letecká základňa Pferdesfeld (presnejšie, bývalá letecká základňa - armáda odtiaľto sa už niekoľko rokov sťahuje) nie je zbytočná, ktorá sa nazýva konské pole v ruštine. Z vzduchu sa jej zelené kopce a asfaltové stuhy, ktoré sa okolo nich hadali, mohli za letiskom vziať mimosúdnosť. Avšak práve nedávno boli pod každým z týchto kopcov skryté impozantné bojové vozidlá. A pozdĺž bizarne krútiacich sa roliek teraz ležala závodná dráha, na ktorej som musel skontrolovať, čo extrémne Opel dokázal. Skôr musel skontrolovať, či som bol schopný aspoň za niečo ...
Môj inštruktor bol šéfom výskumného centra nemeckej spoločnosti Folker Shtrice, pod ktorým bolo auto v skutočnosti vyvinuté. Krátke briefing ... akoby som mohol zabudnúť na vačku - so sekvenčným radením prevodovky - škatuľou bez synchronizátorov a uhlíkových pretekárskych brzdí, ktoré ju začínajú chytiť, iba o zahrievanie až do 500 stupňov. V brzdách sme aplikovali špeciálny materiál, “povedal Herr Stritek,„ poskytuje vysokú účinnosť aj na studené disky. Ale stále buďte opatrní.
Päť -stanovený bezpečnostný pás bude pripevnený, slúchadlá s vyjednávacím zariadením sa nosia ... Mimochodom, poznamenávam, že organizátori márne odrezali nášho brata na výšku a váhu - hoci špeciálne športové sedadlá z The Roaded boli Nainštalovaný v kokpite, tu sa tu dobre zmestilo tuhé.
Prvé dva kruhy Stitrracus ma ovláda najväčšou opatrnosťou, na treťom sa konečne rozhodne, že tento Astra môže byť. Možno peklo, veľa! Áno, obávam sa, že som si nepamätal užitočné pre týchto niekoľko desiatok sekúnd: zrýchlenie lietadla, brzdenie, takmer ako betónová stena, strojové ružové uzávery (tri za sekundu na brzdenie - to je normálne), odchádzame Odbočka s kĺzaním ... Avšak nie bohovia horia hrnce - je čas sedieť na sedadle vodiča.
Nie je ľahké vyšplhať sa sem, takže volant je odnímateľný. Mechanici ju vrátia na svoje miesto a môžete ísť na trati. Hlavnou pozornosťou spojky je pedál zo sily 20 mm a Stitrce odporúča, aby odporučil takmer bez toho, aby sa dotkol plynu. Choď! Druhý, vľavo vľavo (veľmi ostrý volant, malo by sa poznamenať!), Potom zdĺhavá doprava. Mierne olizujem plyn pomocou ponožky, presuniem sa na tretí a na displeji, ktorý nahradí triviálny rýchlomer, je už sto. Veľmi nezvyčajné pocity vám však neumožňujú ísť rýchlo - nezvyčajne široké auto, veľmi nízke pristátie, úžasné brzdy, ktoré je potrebné pošliapané viac básní, ale zároveň veľmi ostro uchopia. Iba v druhom kole sa odvážim stlačiť plyn na podlahu v treťom prevodovom stupni (neodporúčali to prvý a druhý)-ak by nejaký žolík vytiahol celú cestu, aby sa otočil pod kolesami! Naliehavo sa spomaľovalo ... a znova, nedostatok zvyku čistého závodného auta so mnou hral nahnevaný vtip - bolo možné vyvíjať tlak na brzdu o 50 metrov neskôr. Snažím sa tretí kruh, aby som šiel ešte rýchlejšie: prechádzam sa do štvrtého na štvrtý a pred najchladnejšími zákrutami - zdá sa, že pravá noha začne unaviť podivné brzdy, ale ... je to Čas do škatúľ. Eh, bolo by tu desať kruhov ...
Extrémne bez kompromisov
Je však hriech sťažovať sa. Ak si pripomíname, že táto Astra existuje v jednej kópii a je tu veľa peňazí, zázrak je stále, že som vo všeobecnosti mohol jazdiť. A pred lekciou sa očakávalo, že o nič menej zaujímavé - Herr Stritsk pozval, aby sa pozrel, že sa skrývajú panely tela z uhlíkových vlákien tohto pretekára.
Netreba dodávať, že auto a auto, ktoré je postavené špeciálne pre súťaže, sa líšia ako nebo a zem? Je zrejmé, že v závodnom stroji obeta rýchlosti - čo znamená, v prvom rade, vyznamenaná ovládateľnosť, maximálne prúdenie extrémne zdvihnutého tela, úľava od celej štruktúry na pokraji možných - jej tvorcovia prinášajú pohodlie a hospodárstvo. Jednoducho, milióny ľudí obdivujú víťazstvá Ferrari Michaela Schumachera, ale skúste sa dostať za volant automobilu Formula 1 - po piatich minútach sa dokonca aj ten najnegnorujúca vodič vylieči z vytlačenia a horúčavy, strašné triasť sa, otočí dušu duše Motor motora, od skutočnosti, že stmavne v očiach ostrým zrýchlením a tečie slzy počas brzdenia, hlava v zákrutách sa rozpadne, volant sa rozpadne z rúk ...
Preto, keď inžinieri výskumného centra Opel mali nápad vyrobiť cestnú verziu svojho závodného automobilu, že na trasách DTM bojuje s Mercedes-Benz a Audi, prvý Urobiť z takéhoto auta priateľskejšie k svojmu majiteľovi.
 
Volant od Spidster a prepínač volantu z Astra je všetko, čo pripomína štandardné Opheles v salóne X -Dreme. Venujte pozornosť trom masívnym gombíkom ovládacieho gombíka hliníkového ventilátora

Aerodynamika v akcii: rýchlosťou 200 km/h tlačí auto na cestu viac ako 700 kg!
Začali ... kolesami. Preteky, 18-palcové, nahradené ešte pôsobivejším priemerom výsadby 20 palcov. Nie v snahe o vonkajšiu účinnosť. Aby sa budúcim klientovi vyjadrilo ostrosť reakcie a úroveň adhézie na cestu závodnej astry, verzia cesty potrebuje nízko profilové pneumatiky, čo znamená, že priemer okraja sa musí čo najviac zvýšiť. Nezabudnite, že univerzálne pneumatiky majú to najhoršie ako preteky, adhézne vlastnosti a aby sa auto udržali v zákrute, musia byť širšie. Výsledok prechodu na cestu na cestu Dunx Sport 9000 - pneumatiky s veľkosťou 265/30 ZR20 vpredu a 305/25 ZR20 za sebou, respektíve 30 a 25 mm širšie ako závodné sklíčka.
A zmeny vo veľkosti pneumatík znamenali úplne odlišné nastavenia podvozku. Koniec koncov, závodné auto je ako husle - nemalo by to urobiť nielen skutočného pána, ale môže ho správne nakonfigurovať iba skvelý hudobník. Povedzme, že hlavným tajomstvom úspechu toho istého Schumachera nie je vôbec v bezohľadnej odvahe, ale skutočne vynikajúcou schopnosťou nakonfigurovať auto. Preto sa nebudem ani snažiť povedať všetko, že inžinieri z Ruselsheimu podvádzali Astra. Poznamenávam iba napríklad meniace sa uhly inštalácie kolesa - pozdĺžny a priečny uhly sklonu osi rotácie sú vo verzii cesty znížené. Prípad je opäť v pneumatikách - bežné, autá, vyžadujú stabilnejšiu konfiguráciu kontaktného miesta. Okrem toho v živote auto jazdí oveľa viac v priamke ako v pretekoch. Pokiaľ ide o úpravy prameňov, tlmičov nárazov a stabilizátorov plazov - tu odpruženie umožňuje veľa možností, že by existovala túžba.
 
Americké srdce
Ale na motore extrémnej Astra sa človek nemôže len zastaviť podrobnejšie - je to bolestivo zaujímavé. Aby som začal tým, že po otvorení kapucne som ... nevidel som nič iné ako prívod vzduchu. Aby sa zabezpečilo najpriaznivejšie rozdelenie hmotnosti stroja pozdĺž osí z hľadiska ovládateľnosti, bol motor posunutý tak blízko k osi zadnej hnacej osi (pripomínam vám, že sériová Astra je predný pohonný stroj)) .
Osem valcový v tvare V podľa nariadení DTM bol objem štyroch litrov vytvorený na základe amerického bloku Northstar, ktorý je inštalovaný na Cadillacs. Hlavy jednotky, piesty, spojovacie tyče a kľukový hriadeľ sú však vaše. Lubrikantný systém so suchým karderom nielen znižuje výšku motora, ale tiež poskytuje nepretržité napájanie oleja pre trení páry počas akcelerácií, brzdenia a zákrut. V tejto časti Opel-Astra je kompartment OPC X-Treme identický s pretekmi. Motor je iba 18 hp. Je silnejšia a horšia ako cesta v krútiacim momentom, hoci jej kompresia je vyššia. Faktom je, že pretekárske nariadenie predpisuje dva góly škrtiacej klapky s priemerom 28 mm na vstupe. Prostredníctvom dvoch takých drobných nosných dierok a štvordielne pretekársky motor absorbuje vzduch. A jeho náprotivok na ceste môže dobre dýchať v celej hrudi, takže maximálne zákruty môžu byť zreteľne vyššie. Bez obmedzení na vstupe by nebolo ťažké odstrániť 600 hp z motora, ale nemeckí inžinieri uprednostnili ohromujúci výkon pred flexibilným charakterom. Preto je sila kompartmentu OPC-Astra OPC X-TREME vyjadrená pôsobivou, ale nie rekordným počtom 444 koní, iba 111 koní. Pre liter pracovného objemu. Ale krútiaci moment v špecifickom indikátore je 13,5 kgf.m na liter - absolútny záznam pre beznádejné motory.
 
Motor nie je viditeľný pod kapotou - iba vzduchové kanáliky a povodňový krk radiátorov

Brzdové disky uhlíkových vlákien a šesťpistónové strmene zastavujú auto strašidelne
Krídla z čaju
Opel sa prvýkrát vo svojej histórii zaviazal urobiť skutočný supercar. Vyzerá to z dôvodu. Nie je žiadnym tajomstvom, že v porovnaní s ich oveľa významnejšími konkurentmi krajanov sa autá tejto nemeckej značky tešia reputácii bežných, bez sťažností. Zdá sa, že v Russelshaim sa rozhodli trochu oživiť obraz Opel. V každom prípade je dravé, agresívne telo X-Treme s dverami, ako je krídlo čajky (je to mimoriadne nepraktické riešenie, pravdepodobne nikdy nevyjde z módy kvôli kúzlu, ktoré dáva akékoľvek auto) je jasne navrhnutá tak, aby bola sprevádzaná s ohromenými výhľadmi.
Vyrába sa, ako sa predpisujú technické požiadavky súťaže DTM, na oceľovom priestorovom rámci a je vybavené silným monokosom z uhlíkových vlákien, ako je kokón pokrývajúci miesto vodiča a odnímateľné uhlíkové vlákna - najľahší, najsilnejší a najsilnejší a rozprávkovo drahé panely. Ako som si už všimol, nie je ľahké naň vyšplhať, viditeľnosť z miesta vodiča, ktoré sa veľa požadujú, objemné kufre do kmeňa sa nebudú môcť načítať ... ale dostanete niečo, čo nebudete zvážiť Dať vám pri volante extrémneho motoristu veľmi dobre za volantom extrémneho motoristického.
Tento stroj má výnimočnú schopnosť zvýšiť hladinu adrenalínu v krvi. A - nie je pochýb o tom, že by sa mohla stať úžasnou zbraňou odvetných opatrení pre Opel vo vojne proti konkurentom z Mníchova a Stuttgartu v posledných rokoch. Jedinou otázkou je, či sa vedenie spoločnosti rozhodne vyrobiť malú dávku automobilov na predaj alebo sa všetko obmedzí na jediný model, ktorý navštívil salón v Ženeve? Ach, ako chcem využiť šancu v Ruselsheime! Koniec koncov, nikto iný nemá také auto, nikdy sa nikomu nenapadlo, aby vydal na cestách, nechal finalizované, ale čistokrvné závodné auto so všetkou nekompromisnou postavou. Ďalšou vecou je, ako komerčne úspešný bude Supercar od Opel. Ale nech sa rozhodnú nemeckých účtovníkov.
 
Anti -wing nastaviteľný náklon naklonenia je nevyhnutným atribútom závodného automobilu
 
 

Opel Astra OPC X-TREME
Celkové informácie
 
Tela
2-miestny priehradka
 
Vybavená hmota, kg
1075
 
Maximálna rýchlosť, km/h
Viac ako 300
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
3.8
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
8-valcový v tvare V (90)
 
Počet ventilov na valec
4, dva vačky v každej hlave
 
Pracovný objem, SMZ
3998
 
Pomer kompresie
12,0: 1
 
Power, L.S.
444 pri 7350 ot / min
 
Krútiaci moment, kgsm
54 pri 4800 ot./min.
 
Podvozok
 
Jednotka
Na zadných kolesách
 
Prenos
 
mechanická, 6-stupňová
so sekvenčným prepínaním, v bloku
 
Zavesenie:

na dvojuholníkových priečnych pákach
a pružiny s nastaviteľnými tlmičmi nárazov
a stabilizátory plazov
 
Riadenie
S zosilňovačom
 
Brzdenie

vetrané, karbonické disky
s priemerom 380 mm vpredu, 340 mm za 6-piestovými držiakmi
 
Veľkosť pneumatík:
  
 
pred
265/30 ZR20
 
za
305/25 ZR20
 
 
Anatoly fomin, foto opel
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/01]