Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Nezdá sa, že by

Opel-Astra je v nemčine racionálny a pragmatický a aby ste si to ocenili, mali by ste sa na to bližšie pozrieť.
Lepšie neskôr ako nikdy
V golfovej triede neprisahajú lojalitu značke. Dnes prijímajú jeden model dobre a zajtra má iná spoločnosť novinku a kupujúci spolu narazia do tábora konkurenta. Vo vlne novosti môže auto vydržať rok alebo dva, a potom iba skutočne úspešný model so ziskovou kombináciou cien a spotrebiteľských vlastností sa môže spoľahnúť na úspech. Čím úžasnejšia je situácia, ktorá sa vyvinula na našom trhu s týmto Opel.
Súčasná Astra debutovala v roku 1998 ako veľmi solídne a pokročilé auto. Ale ak bola v Európe Astra ocenená, potom v Rusku najskôr prijali chladne. Napríklad v roku 2000 sa predalo iba 159 automobilov. V tom čase predajcovia Opel pracovali pomaly, konfigurácie pre Rusko boli zostavené tak, aby ste sa nemohli pozerať na auto bez sĺz a my sme nemali marshmallow pre značku Opel.
Ale potom Astra doslova zastrelila. Výsledkom roku 2001 je 847 automobilov a tento rok čísla sľubujú, že sa stanú ešte pôsobivejšími. Prečo sa to stalo? Všetko je jednoduché. Predajcovia sa naučili pracovať, dovozca česal konfiguráciu a založil dodávku automobilov a kupujúci si uvedomili, že Opel nie je horší ako Volkswagen, iba je oveľa lacnejší. Ak je v Európe rozdiel medzi Astra a golfom približne 5%, potom v Rusku - 15-20%. K dnešnému dňu sa zdá, že Astra je pravdepodobne najziskovejším nákupom vo svojej triede. Hneď varujem, že nemôžete požiadať o zľavu predajcu. Pretože pre moderné auto zostavené v Nemecku,
Nie je nikde lacnejšie
Jeden cenník pre všetkých predajcov začína na 12 990 dolárov. Toto je cena trojdverového hatchbacku v základnej verzii CLAB s 84 koncom 8-ventilového motora s objemom 1,6 litra. 5 -ohybový hatchback je drahší o 260 dolárov, sedan je 660 dolárov a staničný vagón je 1260 dolárov. Zároveň je spoločnosť Astra vybavená klimatizáciou. Po opustení ho môžete ušetriť 640 dolárov viac.
 
Predné sedadlá v troch hodinách sa vrátia do svojej pôvodnej polohy. Nemusia sa znova upravovať

Krabica na rukavice je rozdelená na výšku s odnímateľnou police
 
Má však zmysel kúpiť si kľúč, iba ak je váš rozpočet prísne obmedzený. Faktom je, že Opel má veľmi lacný podtitul a po zaplatení iba 1 000 dolárov môžete získať auto v komfortnej verzii. Jedná sa o 16-ventilový motor s výkonom 100 koní 1,6 litra a úplne iná súprava. Možno, že úrovne základného zariadenia uvedené na tejto stránke neumožňujú úplne posúdiť rozdiel medzi klabom a komfortom. Ale ak ich umiestnite nablízku, sú to dve úplne iné autá. V pohodlí je spočiatku takmer všetko, čo potrebujete. GO sa priblížite k sume 13 990-5 250 dolárov na golf alebo v podobnej konfigurácii. Dokonca aj Octavia je drahšia.
Okrem toho až do polovice pádu budú mať predajcovia špeciálnu letnú verziu en -Joy - analóg pohodlia, iba s chrómom v externej a vnútornej dekorácii, velor salón namiesto tkaniny a voľnej klimatizácie. To znamená, že z nákladov na pohodlie berieme 540 dolárov viac. Zaujímalo by ma, ako sa Opelčania dostanú von v zime, ak už ukázali zákazníkom takýto darček? Nie inak, musíte dať zľavu na pohodlie.
 
Najbohatším výkonom sú elegány. Cena takejto Astra (najmenej 5-dverový hatchback) sa začína na 16 050 dolárov. Ak však potrebujete väčšinu možností zahrnutých v Eleans, má zmysel začať s ňou. Je to lacnejšie, ako sa s nimi zaobchádzať do pohodlia alebo k nim.
Okrem toho, vo všetkých úrovniach výbavy, počnúc pohodlím, za 1 000 dolárov môžete získať 16-ventilový motor s objemom 1,8 litra v 125 silami. Ziskový návrh, pretože táto suma zahŕňa kontrolu tempomatu a anti-boom systém. Automatická prevodovka je kombinovaná s oboma 16-ventilovými motormi a tiež stojí tisíc.
Tentoraz sa nám podarilo cestovať do Asters s rôznymi telami, motormi a prevodovkami. Preto ako príklad uvádzame najobľúbenejšiu kombináciu na našom trhu - pohodlný sedan s 1,6 -litrovým motorom a manuálnou krabicou. Konfigurácia bola doplnená Xenon svetlometmi (800 dolárov), klimatizáciou (450 dolárov), zimným balíkom (410 dolárov), zvukovým systémom CDR-500 (425 USD), alarmom zabezpečenia továrne (275 USD), ako aj cestujúcim. (185 dolárov), bočné (400 dolárov) a okno (okno) 400 dolárov) airbagy. V predajcovi by takáto astra stála 17 995 dolárov. Stálo by to - pretože táto sada opcií nie je úplne typická pre skutočný predaj. Toto je demonštračný stroj reprezentatívneho úradu, General Motors, navrhnutý tak, aby ukázal možnosti konfigurácie.
 
Úroveň základného zariadenia
Základný výkon klubu (1,6 8v):
Elektro -hydraulický zosilňovač volantu
nastaviteľný stĺp
Vankúš
Aktívne obmedzenia prednej hlavy
Tkanina
klimatizácia
Audio tréning (2 reproduktory, anténa)
vodič -pripadáhodný
Vyhrievané zrkadlá s elektrickým pohonom
Samostatne skladanie zadnej časti zadného sedadla
Riadenie vzdialenosti centrálneho hradu
Imobilizér
oceľové kolesá 14
Komfort (1,6 16V a 1,8 16V) - Ďalej:
Absencia
Antibux System (iba pre motor 1,8 L)
Elektrické zrkadlá a kúrenie
Predné elektrické okná
Plavba riadenia (iba pre motor 1,8 L)
Sklopný poklop v zadnej časti zadného sedadla
Zadné zadržiava
oceľové kolesá 15
En -joy (1,6 16V a 1,8 16V) - Ďalej:
salón
chrómová dekorácia mriežky chladiča a zariadení
Svetlo šedá výbava centrálnej konzoly
Box pre CD
ELEANS (1,6 16V a 1,8 16V) - Ďalej:
Vankúš.
kontrola podnebia
zadné elektrické okná
Zimné balenie (kúrenie sedadiel, podložka svetlometov)
Audio systém CDR-500 s ovládaním CD-Reaver a volantu
Kožený volant
Drevený povrch centrálnej konzoly
liate kolesá 15
 
  Bezpečnosť
Je tu niečo, čo treba byť hrdý na bezpečnosť Astra. Vo dverách a Belt -PretExters nebudeme uviesť štandardné veci, ako sú ochranné tyče. Zaujímavé napríklad štandardné pedály a aktívne obmedzenia prednej hlavy, ktoré sú štandardne nainštalované pri zasiahnutí chrbta, sa automaticky presunú do zadnej časti hlavy.
S motorom s rozlohou 1,8 litra získate anti -boom v štandarde a pre príplatok, systém dynamickej stabilizácie ESP. Vlastné xenónové svetlomety sú tiež prostriedkom aktívnej bezpečnosti a nie sú zobrazené, ako si mnohí ľudia myslia.
Hovoríte, že v štandarde má Astra iba jeden airbag? Takže sami už nepotrebujeme. Snaží sa pamätať na to, kto si naposledy objednal plnú sadu vankúšov, predajcovia hovoria o cudzincoch, ktorí sú pripravení odmietnuť z klimatizácie, aby inštalovali cestujúcich a bočné vankúše. A Rusi môžu dokonca hádzať opasky, ak bola prítomná iba koža.
Alarm zabezpečenia továrne, ktorý sa ponúka na príplatok, sa postará o zachovanie samotného vozidla a veci, ktoré sa nachádzajú v ňom. Má funkciu vypnutia senzorov objemu a sklonu. Navyše môžete otvoriť kmeň pravidelným kľúčom bez toho, aby ste odstránili auto zo strážcu. V súlade s tým, keď si dáte batožinu, nič nezmizne zo salónu.
 

Vonku
Vzhľad Astra s obmedzením nemusí predstierať, že je jasnou osobnosťou - Zo všetkých rozhodnutí o dizajne sa spomínajú iba na svetlomety vstupujúce do kapoty. Ale vďaka úspešným rozmerom a optimálnej kombinácii ostrých tvárí a mäkkých tvarov je telo harmonické a nevyzerá ani z tehly ani olízané zrkadlo. Pocit určitej ťažkej váhy je daný iba masívnymi blatníkmi, ktoré sú v ruských špecifikáciách inštalované za všetky štyri kolesá. Ale dostanete ochranu pred nečistotou, ako aj z kameňov - vo forme podšívky čierneho nenatretého plastu na prahoch.
Vytiahnem rukoväť dverí a charakteristickým scr-rr-ip by som spoznal Astra so zaviazanými očami. To je charakteristické pre všetky kópie. Dvere sú však uzavreté nie 15 000 dolárov, ale na všetkých 30 000 dolárov. Žiadne železo je iba mäkká bavlna. Zdá sa, že ide o zásluhu dvojdverového tesnenia, ktoré je súčasťou vrecka na prašné cesty, inštalované na všetkých ruských astroch.
Interiér spočiatku nevyvoláva dojem. Zdá sa, že ide o slušné povrchové materiály a dizajn je prísny, bez slobôd. Ale všeobecne vyzerá salón rustikálne. Interiér Astra je však ako kostým v obchode, ktorý takmer prešiel okolo, ale len v prípade, že som sa rozhodol vyskúšať. Oblečte sa - a sedí ako rukavica, nikam sa netiahne. Dvere sú veľmi široké - najmä zadné. Na rozdiel od väčšiny sedanov nie sú kosiace, ale takmer obdĺžnikové, čo vám umožňuje neohýbať sa. K dispozícii je dostatok miesta a pod - noha sa nezasekne medzi stredným pultom a vankúšom sedadla. Sedíte zozadu a označte priestrannosť neočakávanej pre golfovú triedu. Kolená nestávajú na chrbte, aj keď vodič mával osemdesiatmi metrov. Rezerva priestoru nad hlavou je k dispozícii aj v sedane a v hatchbacku a v klobúku sa prijme vozeň Station a Majster. Všeobecne platí, že v zadnej časti Astra v zadnej časti brány porazili golf a Octavia nejaké brány. A iba v šírke salónu je pre nich mierne horšia. Tretí cestujúci tu nie je žiaduci.
Ale na zadných lakťoch a držiakoch pohárov, dizajnéri uložili. Ak sú vpredu plnohodnotné valčeky s pohodlnými rukoväťami, potom sú ich pahýly vzadu. A výklenky fliaš vo vreckách na dvere, bohužiaľ, nenahrádzajú držiaky skla. Je pravda, že pár výklenkov pre okuliare je na zadnej strane krytu priehradky na rukavice, ale môžete ich používať iba počas parkovania. Ale samotná rukavica je to, čo potrebujete.
  
Zo skladu a na objednávku
Všetci predajcovia dostávajú pripravené autá z centrálneho skladu. Ak si chcete kúpiť živé auto, môžete počítať hlavne na výber farby. Kľúč k skladu je takmer vždy privedený do databázy - maximum s prednými elektrickými oknami (140 dolárov). V opačnom prípade je klub už vybraný, aby sa En-Boys. Eleans sú tiež štandardné - už majú všetko. Komfort je niekedy doplnený zimným balíkom. Ale v super-free En-Boyse niekedy pridajte vankúš pre cestujúcich a strednú hudbu.
Ak ste pripravení -vyrobené autá vám nevyhovujú, môžete si postaviť auto pre seba. Objednávka továrne sa vykonáva za 2,5-3 mesiace. Okrem uvedených možností sa ponúka vaša pozornosť: atermálne čelné sklo (100 dolárov), elektrický poklop (795 dolárov), dynamický stabilizačný systém (500 dolárov, iba pre motor s hmotnosťou 1,8 litra), kožený volant (175 dolárov) , počítač na palube (200 dolárov), hmlové svetlá (150 dolárov), príprava na inštaláciu telefónu (150 dolárov). Pre spoločnosť Eleans si môžete objednať aj kožený salón (2095 dolárov).
Samostatne by som chcel povedať o stereofónnych systémoch, ktoré sa ponúkajú štyri druhy (225-525 dolárov). Ak nechcete nainštalovať hi-fi alebo hi-end, má zmysel objednať si hudbu z továrne. Aby bolo možné získať podobnú súpravu na mieste, musí byť hlavné zariadenie nainštalované štandardným zvukovým tréningom (v najdrahšej verzii je tiež menič CD), 6 ďalších reproduktorov a lakovacie drôty pre nich. Bude to stáť oveľa viac. Rovnaký príbeh s Foglights: Ak ich potrebujete, objednajte si z továrne.
  
Riadiace orgány

1. Blokujte okná. 2. Nastavenia zrkadla nastavenie diaľkového ovládania. 3. Spínač centrálneho svetla. 4. Spínač baterky a regulátor jasu osvetlenia zariadení. 5. Tlačidlá diaľkového ovládania zvukového systému. 6. Obrazovka počítača na palube. 7. Spínač alarmu. 8. Zvukový systém. 9. Jednotka riadenia podnebia. 10. Ash. 11. Plavec a regulátor intenzity vykurovania sedadla.
 
Za volantom
Rozsah pozdĺžnych úprav stoličky je jednoducho obrovský, takže vysokí ľudia by mali venovať pozornosť Astre. Miniatúrne dámy však nezostanú v trestnom čine - vertikálne nastavenie vám umožňuje riadiť sedadlo veľmi vysoko. Navyše, stĺpec riadenia nastaviteľný v sklone a odchodom. Takže si každý môže zvoliť pohodlné pristátie pre seba. To je len zámok volantu bez pokynov pre nič. Je maskovaný ako stĺpec riadenia vpravo pod zámkom zapaľovania. Samotný volant je celkom pohodlný a koža je tak ľahká! Mimochodom, všetky továrne zvukové systémy, začínajúce s CAR-400 za 325 dolárov, majú kontrolu nad volantom. Možno iba konvexná stredná časť volantu trochu narúša rýchlu rotáciu. Stolička je možné uznať celkom pohodlne, s výnimkou niekoľkých nedostatočnej bočnej podpory.
Naľavo od volantu je zapnuté veľmi pohodlné skrinky pre malé veci a mimochodom, zapnuté vnútorné osvetlenie, pre ktoré je potrebné vytiahnuť spínač centrálneho svetla. Charakteristika pre Opel, ale nezvyčajné rozhodnutie. Dusené spínače zakrivené monogrammi sa tiež túlajú z jedného modelu Opel na druhý, ale dnes už vyzerajú lacno. Je však vhodné ich ovládať.
 
Opelian Audio Systems majú odnímateľný panel

Nemecká pozornosť na malé veci: uzáver ventilu je odskrutkovaný špeciálnym zariadením - ruky zostanú čisté
       
Automatická škatuľka s tromi prevádzkovými režimami: ekonomické, športové a zima. Drevená povrchová úprava je zahrnutá v Eleans

       
Vľavo od stĺpca riadenia je k dispozícii škatuľka na maličkosti

V Univerzálnom a hatchbacku je vnútorné čalúnenie piatych dverí
             
Pri skladaní zadnej pohovky v sedane a hatchbacku sa na podlahe vytvorí krok a v stanici (pod) je podlaha absolútne rovnomerne

 
Bol som spokojný s pohľadom zadného parkovania. Majster v tejto nominácii, samozrejme, staničný vagón nie je za nič najdlhšie. Zadné okno končí, kde končí auto - na tesnom parkovisku môžete zachytiť milimetre. Hatchback je takmer priehľadný. Dokonca aj na sedane, ak vstanete trochu na stoličke, môžete vidieť veko kufra. Dnes je to zriedkavá kvalita. Budeme si zapísať: Parktronics nemožno vydať. To je len s ľavým vonkajším zrkadlom Nemcov ohromených, neúspešne zdvihnutím zakrivenia sektora bočného pohľadu. Ukázalo sa, že obrázok v ňom je mazaný, zdeformovaný a stúpa na hlavnú plochu zrkadla.
Všetko ostatné je na svojom mieste a funguje tak, ako by malo. Napríklad štandardná jednotka na riadenie mikroklímy je veľmi pohodlná. Ale aj keď je namiesto bežného klimatizácie nainštalovaná klimatizácia, nájdete s ním spoločný jazyk na dvoch účtoch. Pre klimatické - päť bodov.
Deti v aute
Všetko je tu tradične. Zadné dvere sú vybavené detskými blokovacími zámkami a elektrickými oknami. Ak je auto vybavené vankúšom pre cestujúcich, potom je na prednom sedadle zakázané inštalovať detskú stoličku, nasadenú chrbtom dopredu, o čom svedčí nálepka na pravom konci torpéda. A v prítomnosti bočných vankúšov je v zásade neprijateľná inštalácia detskej stoličky. V opačnom prípade vankúš môže vankúš dieťaťu zraniť. Je pravda, že v Európe si môžete objednať sedadlo spolujazdca s detským systémom rozpoznávania stoličiek, ktorý automaticky vypne predné a bočné vankúše cestujúcich, ale táto možnosť nie je poskytnutá pre náš trh, pretože je nekompatibilná s vykurovacími sedadlami.
Pre prepravu detí s hmotnosťou až 10 kg si môžete objednať značkovú opel Cradle. A pre deti do 36 kg - detská stolička pozostávajúca z troch častí, ktoré možno zložiť v rôznych kombináciách rastu.
 
Prístrojová doska

1. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 2. Signálne žiarovky. 3. Tachometer. 4. Rýchlomer. 5. Počítadlo kilometrov. 6. Indikátor hladiny paliva.
  
Motor

1. Vzduchový filter. 2. nádrž hlavného brzdového valca. 3. Blok relé. 4. Rozšíriť tank. 5. Tank podložky skla. 6. Olejová sonda motora. 7. Olejový krk.

 
Všetkým podľa potrieb
Boli sme presvedčení, že hatchback a sedan a staničný vagón sú vybavené približne rovnakým pohodlím. Ktorý z nich preto závisí od vašich potrieb prepravy batožiny.
Začnime hatchback (kmene 3 a 5 dverí sú rovnaké). Samotná rakva je plytká a neovplyvňuje objem 330 litrov. Ale na prepravu dlhých termerov môžete zložiť buď samostatné chrbty zadnej pohovky (kontinuálny vankúš), alebo použiť poklop v výklenku opretiek (k dispozícii vo všetkých štyroch telách, počínajúc konfiguráciou pohodlia). Hatch je veľmi pohodlný na prepravu lyží. Pri skladaní chrbta je však podlaha predĺženého kmeňa nerovnomerná. Aj keď zdvihnete vankúš, na podlahe bude stále krok. To nezasahuje do bicykla alebo krabice pod televízorom s uhlopriečkou 25. Ak je kmeň daný štvornohému priateľovi alebo batožine nevyžaduje skladanie pohovky, ale neprechádza trochu do výšky, môžete Odstráňte police a nainštalujte ju zvisle za chrbát a nenechajte ju doma. Veľmi pohodlne.
Batožina sedanu je 460 litrov - takže z supermarketu si vezmete viac balíkov ako v hatchbacku. Možnosť transformácie zadnej pohovky je podobná hatchbacku. Avšak, rovnako ako vo všetkých sedanoch, otvor veka je malá výška a okno medzi salónom a kmeňom je úzke. Preto bude potrebné zabudnúť na prepravu bicyklov a veľkých škatúľ. Okrem toho veko kufra na sedane nemá čalúnenie a vnútornú rukoväť: musíte chytiť ostré okrajy železa zosilňovačov. A ohnuté rúrkové slučky pri zatváraní idú hlboko dovnútra a snažte sa cítiť batožinu.
Kráľ dopravy je samozrejme karavanovým vozom. Aj keď je pohovka v polohe spolujazdca, pod poličkou z mäkkej posuvnej poličky je 480 litrov a ak je zložená, je vo vašom servise jeden a pol kubického merača priestoru. Okrem toho sú tieto kocky položené v ideálnom obdĺžnikovom puzdre - piaty dvere sú takmer vertikálne, jeho dolný prah nemá stranu a podlaha po skladaní pohovky (vankúš je tiež oddelený) je absolútne rovnomerne. Superfunkčnosť! Okrem toho karavan vyzerá dobre. Verte mi, v porovnaní so spoločnosťou Sedan to stojí ďalších 600 dolárov.
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
Celkové informácie
 
Tela
Sedan 5-miestny
 
Vybavená hmota, kg
1090
 
Kompletná omša, kg
1630
 
Maximálna rýchlosť, km/h
188
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
11.5
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
5.5/9.5
 
Prívod paliva, L
52 (AI-95)
 
Motor

 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
4
 
Priemer. Valcový zdvih piestu, mm
79,0 x 81,5
 
Pracovný objem, SMZ
1598
 
Pomer kompresie
10.5
 
Power, L.S. (kw) s otáčkami
101/6200
 
Maximálny krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
15,3/3200
 
Podvozok
 
Prenos
predny nahon
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Prepravné čísla:
I; Ii; III; Iv; V; Z.KH.
3,73; 2,14; 1,41; 1,12; 0,89; 3,31
 
hlavný prevodový stupeň
3,74
 
Zavesenie
Nezávislý, so stabilizátorom plazov
 
pred
Napíšte mcexeson
 
za
na pozdĺžnych pákoch spojených s elastickým priečnym lúčom
 
Riadenie
stojan s zosilňovačom
 
Brzdenie
s zosilňovačom a ABS
 
pred
Disk vetraný
 
za
bubon
 
Veľkosť pneumatík
195/60 R1
 
  Asfalt
8-ventil 1,6-litrový motor rozdáva, čo od neho očakávate. V meste to nie je takmer horšie ako 16-plastické objemy a pri predmestských rýchlostiach sa stáva pomalými a nechce sa točiť. Všeobecne platí, že prijateľná možnosť pre pokojného vodiča.
Prenosové čísla sú vybrané tak, aby sa nezažili osobitné ťažkosti v meste alebo na diaľnici - kompromis je dosť úspešný. Veľmi krátka páka s jasným prepínačom pripomína počítačový joystick. Je však najpríjemnejšie, že na rozdiel od väčšiny ostatných nemeckých automobilov nie je adhézny pedál v Astra kilometrom. Súhlas s spojkou je oveľa jednoduchšie.
Ale 16-litrový 16-litr bol jednoducho zasiahnutý! Jediné, čo sa od vás vyžaduje, je trochu otočiť motor, keď sa dotkne. A potom má nielen s istotou šťastia takmer s nečinnosťou, ale aj veselo sa rozvíja až k odrezaniu pri 6500 ot./min. Okrem toho, na rozdiel od väčšiny jeho náprotivkov, pri nadpriemernom hybnosti sa nezmení na nepríjemný bzučiak, ale hovorí veľmi ušľachtilým tónom. Zároveň je motor dosť ekonomický - v našom počítači boli náklady na počítač 7,8 l/100 km. Zdá sa, že inžinieri spoločnosti Opel dokázali priniesť 16-ventilové motory série Eco-Teke do perfektného stavu.
  Je zrejmé, že Ecotek-1,8 je ešte lepší a zreteľne lepší. Ale celé zameranie je, že to od neho očakávate - o to viac, keď preplatíte tisíc. Tento bolestivý motor v kombinácii s automatickou škatuľou je obzvlášť dobrý.
4 -výstupný japonský guľomet podľa dnešných štandardov už nie je majstrovským dielom - momenty prepínania sa pociťujú nielen v šípke tachometrov. A bohužiaľ, na prístrojovej doske neexistuje žiadny náznak režimov voliča. Krabica má však vynútený športový režim, v ktorom sa objaví viditeľný efekt brzdenia motora, prevodovka sa spína pri vyšších rýchlostiach a hydroransformátor získava pevnejšie spojenie s motorom. Podľa môjho názoru je to lepšie ako čakanie, kým sa inteligentná skrinka prispôsobí štýlu jazdy vodiča. Pri zapnutí je zimný režim, auto sa dotýka hladko z tretieho prevodu. Pomáha veľa na klzkých cestách.
Ak sa cítite pravdivou rýchlosťou na zákrute, auto začne hladko posúvať prednú nápravu smerom von a varuje vodiča pred nebezpečenstvom. Zároveň sa volant neustále nalieva s reaktívnym úsilím a umožňuje vám pochopiť, čo sa deje pod kolesami. Ale pri vysokých rýchlostiach sa kontrola stáva veľmi ostrým, takže neopatrné taxície dvoma prstami jednej ruky pre Astra je kontraindikované.
Páčilo sa mi brzdy. Nenižujú sa v nadmernej citlivosti, ale zároveň poznajú svoju prácu a zastavia auto tam, kde potrebujú. ABS v práci zasahuje veľmi jemne a iba v prípade potreby.
Veľmi príjemný dojem tiež zanechal hladkosť kurzu. Pozastavenie je dosť energeticky náročné a umožňuje vám bezbožne prehltnúť veľké výmoly. Nezavreje ani nahromadenie rýchlosťou ani nadmernou tuhosťou. V každom prípade nie sú vodič a cestujúci hlásení o najmenšej nezrovnalosti. Toto je pomerne zriedkavý príklad úspešnej adaptácie pozastavenia.
Takže s správaním na ceste je Astra viac ako dobrá. A čo sa stane, ak
prechádza asfalt?
Áno, všeobecne, je to v poriadku. Povinné balenie pre zlé cesty zahŕňa nielen zosilnené zavesenie so zvýšenou cestou 3 mm, ale aj silnú oceľovú ochranu motorového priestoru a plastových potrubí pod dnom. Navyše, Astra má krátke previsy tela. Preto, kde Zhiguli prechádza, nezachránite vás.
Operácia, služba
Pri kúpe Astra dostanete rok záruky na továreň bez obmedzenia behu. Rovnako ako iné údržbárske a opravné práce vykonáva 22 autorizovaných predajcov, z ktorých 8 v Moskve a 2 v Petrohrade. Predpisuje sa, že k tomu príde každých 15 000 km. Vzhľadom na to, že ide o najuznávanejší interval v našich podmienkach, zdá sa, že Astra je veľmi lacná na udržanie automobilu. Pozrite sa na ceny náhradných dielov - najmä pre spotrebný materiál. Sú celkom skutoční. A normálne, predajcovia moskov sú v priemere 30 dolárov (niektorí dokonca pracujú za 25 dolárov). Všeobecne sú nízke prevádzkové náklady Opel's Horse.
Okrem toho začal fungovať program letných služieb, v rámci, v ktorom hlavné operácie, za ktoré budú všetkých predajcov stáť rovnaké a lacnejšie ako obvykle. Následne takéto programy sľubujú, že sa stanú pravidelnými.
Predajcovia dostávajú náhradné diely z centrálneho skladu v blízkosti Moskvy, v ktorej sa dnes ukladá viac ako 8 000 rôznych častí, z ktorých počet neustále rastie. Predajcovia Moskvy dostávajú náhradné diely dvakrát denne a regionálne - za maximálne päť dní. Z Nemecka sa táto časť dodá za 10-14 dní.
Zmerajte odborníkov z limuzíny časopisu
Zverenie
 
Teplota
+ 12-18
 
Tlak, mm hg. Umenie.
740
 
Vlhkosť, %
80-95
 
Poťahovanie
Suchý asfaltový betón
 
Dynamické vlastnosti
 
(Čiastočné zaťaženie 2 osoby + 25 kg)
 
Zrýchlenie, c:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18.1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km/h)
 
Maximálna rýchlosť, km/h
183,6
 
Chyba rýchlomer, %
4.5
 
Elasticita, p
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Beh, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Brzdenie s 100 km/h
 
Brzdová vzdialenosť, m
42.1
 
Spomal, m/s2
9.2
  
Ceny za náhradné diely a potom USD
Do1 15 000 km 130 dolárov
Až 22 000 km 180 dolárov
Do3 45 000 km 130 dolárov
Ropný filter 3,0 dolárov
Vzduchový filter 12 dolárov
Palivový filter 14 dolárov
Hovorte o zapaľovaní (1 ks.) 5,0 USD
Predný pás 37 dolárov
Brzdové doštičky (predné/zadné) 59/52 dolárov
Špička trakcie riadenia 29 dolárov
Riadenie 34 dolárov
Podpora lopty 37 dolárov
Tlmič nárazu, predný/zadný 95/54 dolárov
Predné krídlo 99 dolárov
Zadný 198 dolárov
Kapucňa 236 dolárov
Predné dvere 323 dolárov
Zadné dvere 330 dolárov
Zostava predného nárazníka 423 dolárov
Zostava zadného nárazníka 365 dolárov
Čelné sklo 137 dolárov
Bočné sklo 41 dolárov
Zostava predného svetlometu
halogén/xenón 115/365 dolárov
Zostava zadnej žiarovky 63 dolárov
  
Páčilo sa nám
 

Veľmi široké dvere a priestor za sebou

Pravidelné blatníky za všetkými kolesami a plastová prahová podšívka
 
Pohodlná jednotka riadenia podnebia

Batéria je skrytá v tepelnom izolačnom puzdre

A:
Nádherný 16-ventilový motor s objemom 1,6 litra
Úspešná adaptácia podvozku pre zlé cesty
Výnosná cena
Nízke prevádzkové náklady
  
Nepáčilo sa nám to
 
 
Veko kufra sedanu nemá žiadne vnútorné čalúnenie

Lobe slučky pri zatváraní viečok môžu spájať batožinu
 
Pohodlné predné lakťové opierky nie sú duplikované zozadu

Neúspešne vybrané zakrivenie ľavého zrkadla

A:
Nedostatok indikácie režimov automatického výberu políčka
Vŕzganie kľučiek dverí
     
Rozhodli sme sa:
pevná a lacná prevádzka je nemecké auto za veľmi atraktívnu cenu.
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [07-08/02]