Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Môžu mať všetci kráľov?

Všetci sme sa tešili na tento boj. Nový golf proti najnovšej Astre. Nejako sa ukážu králi najobľúbenejšej triedy v Európe, ktorých predchodcovia nedávno vyzerali veľmi bledo na pozadí úplnej ofenzívy na ruským trhu japonských a kórejských strojov? Výsledky boli cudzoložstvo.
 



Známy cudzinci
Na prvý pohľad to nemôže byť, pretože to nikdy nemôže byť. Správne na poslednú pomlčku, auto, ktoré sa stalo predmetom mnohých napodobenín a dokonca aj v mene domácnosti celej triedy, golf vo svojej novej, už piatej generácii, sa zdá, že posledné nedostatky a bol rovnako blízko čo je možné k ideálu. A zrazu tento veľmi golf, s jeho vzhľadom, naplnením a správaním, získal takmer univerzálnu lásku, začína strácať láskavosť zákazníkov.
 

Od debutu na európskom trhu sa však koná takmer rok, aby sa dosiahli plánovaný rast predaja, predajcovia musia vyliezť z pokožky.
 

Predajcovia novej Astra majú úplne odlišné problémy. Debut automobilu, ktorý sa mnoho rokov pokúsil priblížiť popularite hromadného Volkswagen -Rastúci dopyt. Toto je úplne neznámy Opel! A nielen navonok vo svojej duši, je skutočným intelektuálnym, čo nebol žiaden z jeho predchodcov. Ale najskôr veci ako prvé.
 



Sviatok života s jasným výpočtom
Nie, najlepší nie je nepriateľom dobra. Priateľ, priateľ, priateľ! Pozriete sa na piaty salón a pred jeho dizajnérmi sa chcem znova vziať. Pred plačou mačky nedošlo k žiadnym nedostatkom: nepohodlný joystick úpravy zrkadla a nerozoznateľné tlačidlá klimatického riadenia. Teraz s týmito maličkosťami skončili. Nový objekt Central Console, ktorý chcete nasledovať. Elektronika vám umožňuje nastaviť teplotu pre cestujúceho a vodiča. O niečo vyššie na paneli viacúrovňové kúrenie sedadiel a rádio s veľkým displejom. Premyslené a nič zbytočné. Všeobecne je skutočný pocit automobilu vyšší s pohodlným, na milimeter s overeným salónom.

 
       
Profil golfových sedadiel nie je taký šport ako v Astre. Ale na gallerine Volkswagen je takmer rovnako priestranný


A napriek tomu, po stretnutí s vnútorným svetom Opel, sa objavil pocit, že golf sa začal podobať snobovi, ktorý sa z nejakého dôvodu rozhodol, že sivý drahý oblek je dobrý pre všetky príležitosti. Tvorcovia Astra odôvodnene zdôvodnili, že nemá zmysel bojovať proti Volkswagenu so svojou vlastnou zbraňou. A stali sa salón takmer presným opakom konkurenta. Jediná podobnosť vyzerá teraz bohatšie ako kedykoľvek predtým. Zvyšok Opel je skutočnými chlapíkmi: živý, jasný, priťahujúci pozornosť.

 
       
Priestrannejší zadný rad v kompaktnej triede stále vyhľadáva. Pohodlie pristátia obmedzuje iba silne vyčnievajúce čalúnenie dverí


Dotknem sa páčky prevodov, zapnite chrbát a ... Chcem to urobiť znova a znova! Celkovo sú zmenami nový gombík a namiesto krúžku na Cululis pohodlným tlačidlom, ktoré výrazne uľahčuje prepínanie. Ale tento detail v komunikácii so strojom znamená veľa. Zdalo sa, že ste pohybovali voličom guľometov v drahom obchodnom sedane. A to je iba jeden z mnohých príkladov. Teraz sú k dispozícii pohodlné sedadlá s výraznou bočnou oporou chrbta a vankúšom. Zariadenia s šumivými halo-ribs, Swift vložky na hliník na dverách sú vyzvané, aby prebudili emócie a dokonale zvládli svoju úlohu.
 

Aj keď na niektorých miestach obeť tejto veľmi emocionality musela robiť funkčnosť. Povedzme, že už veľmi zúžené v spodnej časti sú zadné bočné dvere obdarené aj dobrým 34 cm čalúnením. Neubližujte jej nohami celé umenie. Je možné zaznamenať aj jednotku regulácie podnebia a neprítomnosť teplotného snímača.


Priestranné komory
Keď je v arzenáli jeden z najdlhších rázvoru kolies v triede, auto a priori by malo byť priestranné. Teoreticky je Astra s výsledkom 2614 mm po 36 mm priestrannejšia ako golf. Nové sedadlá, široké a vysoké telo, moderné počítačové technológie pomohli nájsť ďalšie milimetre. Na predných sedadlách nebude pár bojovníkov šepotu zasahovať do seba lakťami. A galéria ľahko prijme dámy, ktoré si vyzdobili hlavu s vysokými lehami v móde 60. rokov.
 

Ale podľa pocitov nie je golf vôbec bližšie. Prinajmenšom si nasaďte hlavu, nasaďte na valec a v osobe v mužovi 180 cm v cvičení, aby si sadol na zásobu asi 5 cm dozadu. Náš teoretický balík bol však potvrdený. Cestujúci Astra v druhom rade poskytujú v pleciach 3 cm väčšie ako priestor a 1,5 cm nad hlavami. Vpredu je salón, hoci 0,5 cm nižšie, až o 4 cm širší.




Kráľovské nádoby
Kmeň Volkswagen je nečakane priestranný 350 litrov. Rozkladom chrbta môžete získať všetkých 1305 litrov. Ale ani to nepodplatí. Villné čalúnenie sa vyrába, akoby pre Salon Rolls-Royce. V rohoch bolo miesto pre chrómové upevňovacie prvky, existujú výklenky pre malé veci. Kryt pokrývajúci náhradnú pneumatiku je polovica. Nástroj je úhľadne položený v penovom výklenku. V týchto kráľovských nádobách chcem okamžite niečo naložiť, opraviť a ísť na cestu.
 

 
Astra 30 litrov presahuje súpera v užitočnom objeme kmeňa s 5-miestnym rozložením. Do takého otvorenia však nesmie prejsť veľké zaťaženie


Venujte pozornosť, o koľko je výhodnejšia priehradka na golfový náklad: otvor je širší a výška nakladania je menšia a miesto medzi oblúkmi kolies je väčšie


Na prvý pohľad je Astra Trunk ešte priestrannejší 380 litrov. Ale nie je tu žiadna dobrota, premyslenie golfu. Ak batéria sedí v aute, nie je možné otvoriť piate dvere: Kľúčová dierka nie je k dispozícii. Od predchodcu sa migroval nepohodlný mäkký, vločkový povlak pokrývajúci rezervnú pneumatiku. A aby ste sa dostali k skrutkovači alebo zdviháku, budete musieť odstrániť piate koleso. Okrem toho má Opel menej ako golf (1507 oproti 1690 mm) a šírku (949 oproti 1010 mm) kmeňa s roztočením sedadiel.


Telesná výchova?
Keď som videl dosť nadšeného interiéru Astra, teším sa na hazardný charakter stroja. Aj keď som taxíkom z parkoviska, tieto myšlienky sú len silnejšie. Ostré 2,6 zákruty a dosť tesný volant. Je smiešne stlačiť plynový pedál motora. Ale z nejakého dôvodu dostanem začiatok skôr letargický. Zrýchlené. 12,3 sekundy. Vyzerá to pomalšie. A nad 120 km/h s zapnutou klimatizáciou môžete veselo urýchliť iba štvrtý. Podľa Golly to nie je šport, ale telesná výchova s \u200b\u200bprísnymi obmedzeniami zaťaženia. Jediné spasenie vodiča hazardných hier, ktorý udržuje šípku tachometrov najmenej 3,5 tisíc.
 

Prvá vec, ktorej venujete pozornosť pri transplantácii od spoločnosti Astra na golf, mäkšie pedále, ľahší volant pri rýchlostiach parkovania a obmedzené reakcie na stlačenie pravého pedálu. Je zvláštne, pretože podľa pasu by malo byť auto temperamentnejšie 11,4 s až stovky. Prvý dojem sa ukázal byť pravdivý. Motor 102 koní nie je schopný pomôcť majstra ubytovania pri riešení súpera. Dopravné svetlo Duel Astra, hoci s malým okrajom, stráca. A pokiaľ ide o elasticitu na prímestskej diaľnici, je ešte dôležitejšia.
 

Takže si zapíšeme: S motorom s rozlohou 1,6 litra nie je jedno z našich kŕdľov priťahované na zlato.
 

Čo nám prináša nový ťah?
Napriek tomu naši hrdinovia našli spôsob, ako zhodiť balzam na moju dušu a potvrdiť vysoký názov najlepšieho.
 

Nehľadajú dobro od dobra, rozhodli sa v Ruselsheime a dizajn odpruženia nechal takmer nezmenený. Dokonca aj stroj bývalej generácie vedel, ako prejsť točmi veľmi hazardnými hiermi. Teraz na pneumatikách Asterij 205/55 R16, ďalšie nastavenia pružiny a tlmičov nárazov. A nevšimol som si, ako som po dlhú dobu presahoval povolenú rýchlosť, keď som Rapture odbočil za otočenie.
 

Golf? Táto tikhona nie je len pozadu, naopak, dokonca aj napriek volantu, volant pri nízkych rýchlostiach (pre tých, ktorí ho chcú vo Wolfsburgu, majú možnosť zmeniť ladenie elektrickej energie)) Snaží sa prejsť rotáciou vyššou rýchlosťou ako rastu Asters. Rovnaká nádherná guma Bridgeto-Turansa, širšia ako ustra, trať a nezávislé zadné zavesenie posunuli limit, keď kolesá kreslia pozdĺž asfaltu.
 

Ak preháňate rýchlosťou a otočením sa stretne s vlny s položeným asfaltom, zadné kolesá stratia spojku s cestou. Nedostatok môže byť kompenzovaný športovým balíkom so zníženým systémom podvozku, ESP a IDS+. Ale toto potešenie je veľmi drahé. Vyrovnať sa s golfom v takomto ohyb pri podobnej rýchlosti je jednoduchšie. Aj keď jeho schopnosti sa dajú stále zvyšovať podľa vlastných esp. Okrem toho, či pod kolesami valcovaného snehu alebo ľadu, Volkswagen vďaka systému anti -boom nedovolil kolesám, aby sa stali mlečným kruhom.

 



Ticho, mäkký, úprimne
Je to iba v teórii, akútne auto v manažmente by malo rozdrviť dušu na nezrovnalosti. Za dva dni testov naši duelisti dokázali, že sú výnimkou z pravidiel. V meste sú obaja Nemci dosť lojálni k električkovým koľajom, ale sú obzvlášť dobrí na diaľnici.
 

Pri 130140 km/h sa do salónu počuje iba sotva počuteľný hluk vetra, ktorý olizuje predné stojany a zrkadlá. Motory, ktoré pokojne čuchajú niekde okolo 4 tisíc revolúcií, stále nie sú nepríjemné. Pri volante ktoréhokoľvek z automobilov sa okamžite chcem ponáhľať niekde na juh alebo dokonca v Európe.
 

Jedným slovom získajú najvyššie skóre. Rozdiel v nuanciách: Golf vie, ako pracovať trochu tichšie na nečinnosti, a Astra zachytáva s väčšou energetickou intenzitou zavesenia.

 



Život je hlavná hodnota
Opel aj Volkswagen v testoch Euroncap sa rozdelili na päť hviezdičiek. Golf stratil trochu počas čelného úderu, ale predbehol Astra pre bezpečnosť pre chodcov. Trvalé telo, šesť vankúšov, traumatické pedále, pásy s predpätiami sú vždy na výstrame. Ale Boh vám dá tento arzenál, aby ste nikdy nezažili.
 

Ďalšia zbraň je oveľa efektívnejšia ako predtým, brzdy na oboch strojoch pravdepodobne poďakujte. Vďaka mimoriadnemu zosilňovači spomalenie, nie je to tak dávno, sú výsady športových automobilov a reprezentatívnych strojov malé listy dokonale narazené na cestu pri akejkoľvek rýchlosti.


Polovica Avenue na koňa
Preto sme sa priblížili k hlavnej otázke. Bez ohľadu na to, aké dobré je auto, jeho obchodný úspech závisí predovšetkým od ceny.
 

Takže základná 5-dverová golf-1,6-trendline (ABS, zosilňovač volantu, elektrická jednotka predných okien a vyhrievané zrkadlá, 6 vankúšov) bude stáť 20 430 dolárov. Základná Astra-1,6-Esenshia stojí dolárov 17 490. Avšak najbližšie k najbližšie k golfu na konfigurácii Astra-Angia (zrkadlové telo, kľučky dverí a lišty na nárazníku, ďalšie vrecká v chrbte sedadiel so vylepšeným čalúnením, dvojposchodový Krabica na rukavice, úpravy stoličky vodiča, chrómové ráfiky nástrojov, podšívky v kabíne) už budú ťahané) za 18 190 dolárov.
 

Aby ste konečne vyrovnali vybavenie pre vybavenie, budete musieť kupovať niekoľko nafukovacích záclon (800 dolárov) spoločnosti Opel a hudobný systém (269 dolárov) a palubný počítač (203 dolárov) do spoločnosti Volkswag. Dostávame 18 990 dolárov a 20 902 dolárov.
 

Niekto preplatok takmer dvetisíc zelených sa môže javiť ako rozumná cena za vyššiu prestíž Volkswagen. Faktom však je, že v veľkorysejšom zariadení (v ktorom sa tieto stroje najčastejšie kupujú) sa rozdiel medzi golfom a Astra výrazne zvyšuje.
 

S disky z ľahkej zliatiny (690 dolárov), kovový (250 dolárov), zimný balík (410 dolárov), alarm (210 dolárov) a špeciálny balík s klimatizáciou (vypúšťanie zadných sedadiel 40:20:40, správa hudby na manažmente hudby volant, telá vo farbe tela, nastaviteľné, nastaviteľné v šiestich smeroch, sedadlo vodiča, ďalšie podsvietenie v strope a zrkadlá v priezoroch a iba za 615 dolárov!) Astra stojí 21 165 dolárov. Zabalime tiež golf 20 902 dolárov plus Kondicionovanie (1514 dolárov), kovová farba (546 dolárov), kolesá (1083 dolárov), volant z koženého lemovania (187 dolárov), zimný balík (512 dolárov), alarm (244 dolárov) a získajte 24 988 dolárov. A čo robí Myslíte si, že ak medzi rovnakými konkurentmi o 3823 dolárov viac ako zákazníci, ktorí uprednostňujú?
 

Ukázalo sa, že uznávaný kráľ golfovej triedy, ktorý sa stal ešte lepším, ešte dokonalejšie, nečakane stratil svoju pozíciu. Pretože sa to ukázalo príliš draho. A v demokratickej triede si to ani kráľ nemôže dovoliť.
 
  
  
 
      

Rozsah nastavenia sedadla vo výške je skutočne obrovský

Držiaky pohárov v golfovom salóne takmer tucet. Sú umiestnené medzi prednými sedadlami

V ochladenej rukavicovej škatuli je špeciálna polica na pokyny viažuci z kože
     
Protiplingový systém (ASR) je zahrnutý do štandardného vybavenia golfu
 
Oddelená kontrola podnebia je pohodlná, ale drahá (1715 dolárov)

Na stojanoch sú k dispozícii veľké háčiky na oblečenie
 
  
   
  
Pohodlné tlačidlá na riadenie podnebia a stereofónne systémy nahradili nedescripčné archaické rukoväte

K rukoväti dverí pre prirodzenú priľnavosť. Výrazná črta novej Astra

Tlačidlo v spodnej časti páky pomáha zapnúť zadné prevodové zariadenie
   
    
Rozhodli sme sa:

Ukázalo sa, že obe autá dostali najvyššie hodnotenia, ktoré boli v našich testoch prijaté. Astra, ktorá žije bez dizajnérov dogiem a hemží s novými inžinierskymi nápadmi, je pohodlnejšia ako kedykoľvek predtým, hazardná hra a podarilo sa mu získať titul najbezpečnejších v triede. Preto výsledok a konečné hodnotenie 4.4.
 

Golf opäť potvrdil pravdu, že neexistuje žiadny limit na dokonalosť. Tento stroj pre človeka, ktorý si želá v kompaktnej triede vynikajúcej dobroty a premýšľania, si chce vychutnať lepšiu manipuláciu, vysoké pohodlie, blízko ideálnej ergonómie a byť pre svoju bezpečnosť pokojný. Golf však dostáva presne rovnaké hodnotenie, 4.4. Hlavná mínus, ktorá sa nezdala byť dokonalým autom, ani najhoršou elasticitou (čoskoro bude Volkswagen dodať autá s motormi, ktoré spĺňajú normy Euro II, ktoré určite pôjdu hazardné hry), a príliš vysoká cena pre autá v najobľúbenejšom vybavení.
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [14/2004]