Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Všetky fotografie Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Platíme za potešenie

V nemčine je racionálny a pragmatický, skoršia Astra vynikala, s výnimkou priaznivej ceny. Stroj prúdu, už tretia generácia, sa stala úplne odlišnou jasnou, výraznou vonkajšou, so živým, hodinovým charakterom. Čo bude stáť takáto zmena v obraze kupujúceho?

Účinok nevybuchnutej bomby
Nová Astra, ktorá sa objavila v Rusku v júni minulého roka, bola skutočne podobná javu kométy. Swift silueta, úmyselne dravá rez očí, bohatý, jasne navrhnutý interiér, priťahoval pozornosť nielen majiteľov automobilov predchádzajúcej generácie, ale aj tých snobov, ktorí zvykli obrátiť nos z Opel. V Európe auto vyrobilo striekanie, Nemci dokonca museli spájať ďalšie kapacity, aby uspokojili všetok -rastúci dopyt.

V Rusku všetko nefungovalo. Už viac ako šesť mesiacov sa oba modely predávali bok po boku a výsledkom nebolo v žiadnom prípade v prospech novosti: ukázalo sa, že je 2,5 -krát menej kupujúcich ako táto zdanlivo šedá myš jej predchodca.

Prečo bomba nevybuchla? Všetko je jednoduché. O predchádzajúcej Astre, ktorá bola skutočne najdostupnejším nemeckým golfovým autom v Rusku, by ste nemohli mať lacnejšie. Nový je výrazne o 25003 000 dolárov alebo takmer 20 percent vzrástol.

Nie je prekvapujúce, že mnohí z tých, ktorí nadšene prijali auto, keď videli cenu, sa stali pevne premyslení. Ale zistíme, či je Astra naozaj taká drahá.

Aká je cena?
Cenový zoznam začína takzvanou špeciálnou konfiguráciou za 15 290 dolárov. Je škoda, že táto ponuka sa rozširuje výlučne na automobily v štandardnej bielej alebo modrej (nie kovovej) a iba vtedy, ak pomer EUR/$ nechodí za značku 1 , 35. Neexistuje šťastie, keď sa rozlúčia s výmenným kurzom so špeciálnym vybavením, cena spoločnosti Astra sa začne na 16 490 dolárov (Essenshia-1,4).

Všeobecne povedané, v Rusku sú len naše zameranie, kórejské lacetti a cerato, ako aj japonský lanker lacnejší. Čo sa však ponúka za týchto 15 290 dolárov? Moderné auto bez klimatizácie, hudby, elektrické zrkadlá nezmysly. Takže, za to všetko zaplatíte 1250 dolárov. Hlavnou vecou je, že auto 90 koní je dostatočné iba pre toho, kto plánuje jazdiť v meste po väčšinu času, maximum spolu s minimálnymi lugglami. Akékoľvek ďalšie zaťaženie ASTRU-1,4 pre väčšinu ovládačov spôsobí sklamanie v dynamike stroja. V skutočnosti je úplne konzistentná astra, ktorá umožňuje odhaliť jej nový jasný charakter, je 105 koní Engo.

Vedel, že vynaliezavý predajca drží túto verziu pre testovaciu jednotku. A pre dezert ju hlavná karta Trump uloží elektrickými zahrievanými zrkadlami a stereoistom iba o 700 dolárov drahšie ako Essenshia. Takýto stroj je vo vnútri elegantnejší, pohodlnejší a krajší. A umožňuje vám získať takmer všetky inovácie, ktoré inžinieri vymysleli.

Ziskový balík

Skladanie v pomere 40/20/40 Zadná časť pohovky a podsvietenia je možné objednať osobitne. Je však oveľa výnosnejšie za 1200 dolárov na kúpu balíka Angia Plus, ktorý zahŕňa aj klimatizáciu, kožený volant s gombíkmi rádiových ovládacích prvkov, lakťovej opierky, maľované lišty, gangan v kufri, sedadlá s bedrovou oporou. Ušetrite 455 dolárov.

Aké možnosti robia viac? Ak si nemyslíte na auto bez guľomety, pozrite sa bližšie na Astra s izettronikou. Dva pedále, žiadne oneskorenie pri štarte a prepínaní a cena je iba o 750 dolárov viac ako za mechaniku. Sú vaše priority výkonným motorom a dynamikou? Existujú tiež možnosti: 125 koní Astra-1,8 výmen o sto 1,5 s Rýchlejšie ako produkt 105 koní a náklady od 19 190 dolárov, 170 koní Astrabo Real Aircraft: 217 km/h. A cena je takmer na oblohe vysoká pre golfovú triedu 28 80030 100 dolárov.

Jedným slovom, pre známeho sme si podľa nášho názoru vybrali optimálne Ango-1,6. V kovovom (250 dolárov), s klimatizáciou, ďalších 80 dolárov za formát MP3 v prehrávači CD a sedem namiesto štyroch reproduktorov, ako aj 60 dolárov za balík osvetlenia, naše auto stálo 19 380 dolárov.

Teraz sa na to zistíme. Áno, Corolla a Mazda-3, Focus a Almer, Lacetti a Chemoto v porovnateľných úrovniach výbavy sú lacnejšie. Všetci európski konkurenti Asters sú však ešte drahšie.

6 konfigurácií a 15 úrovní dekorácie

Okrem špeciálnej základnej essenshie a optimálnej radosti Ang existujú ďalšie tri konfigurácie, z ktorých každá je možné objednať podľa niekoľkých úrovní dekorácie. Eleans a Cosmo sa líšia hlavne podľa možností interiéru a príplatok pre nich už oveľa váži 18002 000 dolárov. Športová verzia je dobrá z prítomnosti ESP, ale je k dispozícii iba s motormi 1,8- a 2,0-Turbo. Okrem toho sú v Rusku takéto stroje nepohodlné z dôvodu 2 cm na cestách a nemožnosti inštalácie ochrany kľukovej skrine.

Zoznam štandardných zariadení

Poprava Essenshia:

ABS s distribúciou elektronickej brzdnej sily
Pohotovostný brzdový zosilňovač
Predné a predné bočné vankúše bezpečnosti
Upevnenie pre detské sedadlá izofix
Imobilizér
Predné elektrické okná
Centrálny hrad s Du
Dvasplikateľné volant s zosilňovačom
Tkanina
Oceľové kolesá R15, pneumatiky 195/55 R15

Vychutnajte si vykonanie je navyše:

Nastavenie sedadla vodiča na výšku
Audiosystém s prehrávačom CD
Elektrické pohonné zahrievané zrkadlá
Kľučky dverí vo farbe tela
Chrómové okraje
Tri možnosti pre povrchové úpravy sedadiel a dverí
Vrecká za chrbtom sedadiel
Kľúč zapaľovania
Výstup v kufri
Oceľové kolesá R16, pneumatiky 205/55R16

Vykonanie eleganov navyše:

Klimatizácia
Držiak na okuliare
Ďalšie bleskové žiarovky
Kožený volant
Velor povrchová úprava sedadiel
Podlahové rohože vo farbe interiéru
Dvojpriestorový zvukový signál
Svetelné zliatinové kolesá R16 (elegany)
Bočné lišty vo farbe tela
Chrómová dekorácia mriežky chladiča

Vykonanie COSMO Ďalej:

Sedadlá koženého tónu
Športové sedadlá

Športové vykonávanie okrem Essenshia:

ESP
CD prehrávač s mp3
Držiak na okuliare
Vonkajšie zrkadlá a dvere vo farbe tela
Športové zavesenie s nízkou cestou
Hliníkový pedál
Matný chróm centrálnej konzoly a zariadení
Športové sedadlá
Športový volant s koženým lemom
Svetelné zliatinové kolesá R16 (šport)
Chrómové okrajové zariadenia
Vrecká za chrbtom sedadiel
Kľúč zapaľovania

Vonku ...
Možno prvá vec, ktorej venujete pozornosť pri videní novosti svojimi vlastnými očami, koľko sa zmenila v porovnaní s predchodcom. Aj keď je nehybné, auto už jazdí a priťahuje atletickú a rýchlu postavu. Športovec sa pozrie na nárazník s veľkým prívodom vzduchu, elegantným spojlerom nad zadným oknom, tečúcou čiarou strechy. A iba krása, pekné línie farasy, úhľadne napísané v korme zadných svetiel, akoby sa z vnútra práškoval zvnútra s chrapľavým ... Opel Designers sa neskrývali, aby sa snažili vytvoriť expresívne auto. Zdá sa, že sme sa vyrovnali s úlohou pre päť najlepších.

Ale čo je dôležitejšie, auto sa už zdá malé. Astra hrdo stúpa proti pozadiu svojho predchodcu a jednoznačne ho prekoná vo veľkosti. Okrem toho sú dve tretiny ich spolužiakov širšie, dlhšie a iba 3 cm sú horšie ako Acselerata triedy Peugeo-307 vo výške.

Ale pri hľadaní expresivity na niektorých miestach dizajnéri zanechali ideály praktickosti. Prahové hodnoty, samozrejme, maľované vo farbe tela dodávajú vzhľad ľahkosti stroja. Ale taká krása na našich cestách je krátka. Po tucte alebo dvetisíc kilometroch z konštantného spracovania pieskových vrstiev sa prahové hodnoty nevyhnutne zmiznú. A možnosti, ako na nich získať čierne plastové prekrytia, ako na predchodcovi, už nie sú. Ďalší príklad zadných dverí. Ako keby sa snažili predĺžiť strešnú čiaru, boli v hornej časti príliš široké. Profil stroja z toho skutočne vyhral. Ale otváranie takejto brány a vzhľad, nebudete si byť istí veľmi vyčnievajúcim okrajom.

V opačnom prípade ani ten najnáročnejší pohľad nenájde nedostatky. Astra stále veľmi zručne vytvára pocit solídneho a pohodlného auta. Je zbytočné hľadať nedostatky v sfarbení a montáži telových panelov. Na zadnej strane plynovej nádrže môže byť mimochodom, spolu s dverami a vekom kufra ventily. Oblúky kolies sú bezpečne pokryté plastovými tesneniami s pôsobivou penovou vrstvou zvukovej izolácie. Vďaka dvojitým tesneniam na perách a stojanoch na dvere sa prach neprenikne do salónu a prahy zostávajú v počasí čisté.

Existuje veľa detailov, vďaka ktorým je ešte pohodlnejšia ako jeho predchodca. Kapucňa odteraz drží pneumo-postriekanie, a nie rýchlo sa zafarbuje špendlík ako predtým. Ak chcete otvoriť kmeň na konci piateho dverí, objavilo sa široké gombíky s dlaňou. Tam, kde pohodlnejšie zamrzne malú, rubeľovú mincu, gombíky. A nakoniec, nie najúspešnejšie kľučky dverí vo forme priezorov ustúpili širokému, pod prirodzeným rukoväťou. Použite ich ďalšie malé potešenie. Ťahám za ňu ...

... a vo vnútri
Ukazuje sa, že jasný výkon sa už začal. Ihneď po odomknutí centrálneho zámku, okrem štvorca žiaroviek v strope s mäkkým svetlom, zariadeniami, podsvietením centrálnej konzoly, veľkou obrazovkou bleskového počítača na palube. Efektívne a pohodlné: Okrem celkového osvetlenia nemusíte uhádnuť vymenovanie niektorého z tlačidiel, aj keď ste na ulici tmy trávky. Podobné prejavy zdvorilosti sú normou iba pre oveľa drahšie autá podľa triedy alebo dve vyššie. Ale toto je iba prvá z kariet Trump, vďaka ktorej interiér ospravedlňuje značnú sumu vynaloženú na nákup.

Ďalší dizajn interiéru. Vo vnútri Astra pripomína elegantný, štýlovo navrhnutý a pohodlný byt. Zariadenia utopené v okrúhlych studniach s elegantným chrómovým halo, nádherným vzhľadom a pohodlným trojstranným volantom, hliníkové vložky vo dverách a predný panel informujú interiér určitého podielu športu. Plus prvky, ktoré dávajú pevnosť, širokú a vysokú centrálnu konzolu a jasný veľký (13 cm) displej. Opel ponúkol takú tekutú kryštalickú televíziu asi pred piatimi rokmi iba vlajkovej lode Omega.

Pre mňa iba šedé čalúnenie dáva nadmernú závažnosť. Ale toto je vlastnosť, nie chyba. Môžete si objednať astru-enjoy s jasnejšími modrými alebo oranžovými vložkami. Spolu s prvkami povrchových úprav, ktoré sú úspešne vybrané vo farbe, sa ukáže veľmi štýlovo. Ak chcete vybudovať svoj vkus, interiér stroja na golfovú triedu, neplatí za to, nenájdete takúto štedrosť v žiadnej inej spoločnosti.

Spínače rotácie impulzov sú pohodlné, ale vyžadujú závislosť

Centrálny hrad bude fungovať automaticky po naštartovaní motora

Toto pero nad sedadlom vodiča v Cosmo, Sport a Eleans nahradí obočie

Pocit dobra, pevnosti, triedy však stále nie je ničím iným ako pocit. Je oveľa dôležitejšie, že sa kombinuje s pohodlným a priestranným salónom. Osoba s výškou 185 cm sa tu ľahko umiestni sám, pred kolenami a nad hlavou, stále je zásoba niekoľkých centimetrov. Teoreticky sa vzdialenosť na úrovni ramien zadných cestujúcich zvýšila v porovnaní so starou Astra 2 cm. Necítil som však veľký rozdiel. Samozrejme, môžete cestovať po troch dospelých v galérii. Ale lepšie nie na veľké vzdialenosti.

Vo všetkých dverách sú iba štyri držiaky šálky

Za prekrytím na konci chrbta skryje bočný vankúš bezpečnosti vodiča

Na veku plastového kľúča plynovej nádrže pre ventily kolies pre ventily kolies

V technológii však nie sú žiadne zázraky, pretože nejde o strednú triedu stroja. Druhý bol naštvaný. Po prvé, nedostatok pohodlných držiakov pohárov. Na plechovke s vodou môžete stále vložiť do vreciek na dvere, ale nie je kam pripevniť šálku kávy vzadu. A pristátie na zadnej pohovke je trochu komplikované silne vyčnievajúcim čalúnením. Zdá sa, že dizajnéri interiérov jednoducho nemali dostatok času: ďalší týždeň a interiér Astra II by šiel do prvých päť.

Za volantom
Ale Astra je úplne rehabilitovaná, hneď ako sa dostanete na miesto vodiča. Jednoduchým pristátím je to takmer kompaktné. Dvere sú široké a vysoké. Stolička s overeným profilom a veľkorysou bočnou podporou ľahko prijme takmer akúkoľvek výšku a pleť do rúk. Radi sedíte vyššie? Niekoľko manipulácií s perom naľavo od vankúša a Zem je už o pár centimetrov ďalej. Po mávaní viac ako sto kilometrov som necítil únavu, a to aj kvôli úspešnej forme sedadla.

Optimálne vybraná časť a priemer riadenia, dokonale čitateľné zariadenia od prvých sekúnd sú naladené na dynamický rytmus života. Uchopte volant a je takmer istý pokožkou. Nie, iba plast je na dotyk taký príjemný.

Riadiace orgány

1. Blokujte okná. 2. Nastavenia zrkadla nastavenie diaľkového ovládania. 3. Riadiaca jednotka celkových svetiel a blízkeho svetla. 4. Oprava nastavenia kolies. 5. Zobrazenie informácií (hodiny, teplota uzávierky, rozhlasová stanica, dátum). 6. Spínač alarmu. 7. Blokovanie tlačidla centrálneho zámku. 8. Rádio Rádio a CD (MP3) Rádio. 9. Blok klimatizácie.

Prístrojová doska

1. Rýchlomer. 2. Tachometer. 3. Signálne žiarovky. 4. Indikátor hladiny paliva. 5. Počítadlo kilometrov. 6. Tlačidlo pre nulovanie denného behu.

Takže sa posadili, zapli hudbu (so siedmimi reproduktormi v Ango veľmi dobrý zvuk), rozhliadli sa okolo ... takže nemusíte míňať peniaze za parkovacie senzory. Aj keď zadné obmedzenia zadnej hlavy jedia obrázok v zrkadle, je do značnej miery kompenzovaná veľkými bočnými zrkadlami. Okrem toho, keď sa manévrovanie dozadu, jasne si uvedomíte: Kŕmte takmer bezprostredne za zadným správcom.

Ale kontrola podnebia stojí za to objednať. Nielen preto, že automaticky udržuje danú teplotu. Faktom je, že riadiaca jednotka ventilácie je umiestnená na samom spodku centrálnej konzoly. A čiastočne blokuje páku kp. S klimatickým týmto problémom zmizne. Otočte rukoväť a smer vzduchu v kabíne je zobrazený na monitore. Veľmi jasne.

Myslíte si, že 1250 dolárov je drahé? V skutočnosti nie toľko, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Napríklad pri kontrole podnebia je tretina drahšia a pre ostatných porovnávačov ju vôbec neponúkajú.

Načítame kufre
Povedzme, že v tejto disciplíne nie je nič, čo by prekvapilo Astra. Kmeň nie je malý 350 litrov, ale nie držiteľ rekordov. Áno, keď bolo potrebné načítať niekoľko tašiek s vecami, vreciami jedla a dokonca aj sánkami detí, ľahko prehltol všetky tieto jednoduché veci. Ak odstránite police, zmestí by sa tu veľký televízor s uhlopriečkou 29 palcov. A po úplnom zložení chrbta (je to možné v častiach v pomere 60:40), dostal som pôsobivú 1507 x 949 mm, aj keď nerovnomernú nákladnú stránku. Stánok je tiež dobre vybavený. Vľavo od stropu osvetlenia, vpravo, prestávka s prúžkom prvej súpravy. Existuje špeciálne miesto pre núdzovú zastávku a 12-voltovú výstup. Ale to je trik, ktorý s predchodcom možno nájsť takmer všetky tieto výhody. Z moderného nemeckého auta som očakával viac. A nedostal.

Nevýhody sú neúspešnou formou otvorenia. Rovnako ako zadné dvere sa stal rukojemníkom dizajnu príliš zúženým nižšie. Ďakujem, v prvom rade, svalové oblúky (vzdialenosť medzi nimi je iba 95 cm, o 11 cm menšia ako predchodca), veľké zadné svetlá a masívny priečny lúč, ktorý samozrejme zvýšil tvrdosť tela. A veľký nárazník neumožnil znížiť výšku zaťaženia.

Kmeň stanice vagóna sa môže zmeniť na obrovské držanie

Dokonca aj skladanie zadného sedadla nebude možné získať rovnomernú podlahu v hatchback

Ďalšou chybou pokrývajúcou rezervné koleso je nepohodlný mäkký, odporný vibratický povlak. Ostatné spoločnosti už dlho používajú na tieto účely skladanie viečok v častiach. Astra Mat je dosť ťažké opraviť. A samotná rezerva leží. Na uloženie skrutkovača alebo kľúča bude potrebné odstrániť koleso.

Spravodlivo sa oplatí dodať, že niektorým nedostatkom sa dá vyhnúť trochu zaplatením. Pre tých, ktorí chcú využiť prospešný priestor kufra na maximum za 70 dolárov, Nemci ponúkajú hriadeľ rozdelený na priehradky. Je nainštalovaný na hornú časť rezervného kolesa a ľahko akceptuje nástroje a ďalšie malé veci.

A nakoniec, najviac kardinálny spôsob, ako kúpiť Astru-Karavan. S 2-miestnym usporiadaním môže byť do tohto tela ponorený takmer posteľ. Koniec koncov, dĺžka zadržania je 1840 mm. Nie každý vagón strednej triedy sa toho môže pochváliť. A po zložení zadnej časti prednej stoličky dostaneme rekord tri metre.

Rozmery auta, mm

Salónové rozmery, mm

Zabezpečenie
Ak je pre milovníkov aktívneho životného štýlu určené veľa predbežného zariadenia, potom je bezpečnostná starostlivosť už vložená v základnej Astre. Ktorý sa prejavuje od prvých sekúnd komunikácie so strojom. Senzor nesadzovaného pásu je vybavený nielen vodičom, ale aj sedadlom spolujazdca. Databáza má štyri vankúše, traumatické pedále, ABS s núdzovým brzdovým zosilňovačom. Ak je to potrebné, táto súprava môže byť doplnená nafukovacím záclonom vpredu a zozadu, ako aj aktívnymi obmedzeniami hlavy. Koordinovaná práca takéhoto arzenálu umožnila Astre s 34 bodmi, aby sa pripojila k prestížnemu klubu päťposledných laureátov Euroncap.

Európskym bodom sa môže zdať iba abstraktná teória. Možno sa nebudem hádať. Ale veľkolepé, oveľa efektívnejšie ako predtým, brzdy sú nepopierateľné. To, čo som sa presvedčil o svojej vlastnej skúsenosti, keď bol predo mnou na prímestskej diaľnici odrezaný traktor s tričkom silám. O niečo neskôr som veril svoje nadšenie s prísnou matematikou na tréningovom ihrisku Dmitrovsky. Ukázalo sa, že až do úplného zastavenia so 100 km/h na suchom asfalte, Astra vyžaduje iba 39,5 m. To je takmer najlepší výsledok v triede.

Ak ste skutočným fanúšikom bezpečnosti, môžete doplniť ESP Astra, otáčať svetlomety, senzor tlaku v pneumatikách a dokonca aj štartovací systém na pár sekúnd po uvoľnení brzdového pedálu, stroj sa neodstráni späť. Nakoniec je systém IDS+Interaktívny riadiaci systém určený pre najaktívnejšie ovládače. Rigidita odpruženia, prevádzka elektrolytéra riadenia, rýchlosť reakcie na plynový pedál sa zmení v závislosti od štýlu jazdy. To všetko umožňuje veľmi s istotou odovzdať zákruty.

Nie je však potrebné minúť za IDS+ 900 dolárov. Pretože aj bez tohto inteligentného systému sa Astra ukázala ako vynikajúci bojovník na priamkach a v rohoch
Dosť cestovaním autom s rôznymi motormi a prevodovkami, som si istý, že toto auto bude milované nielen pre štýl, bezpečnosť a pohodlie. Vyzerá to, že vozidlo s výkonom 105 koní je oveľa dynamickejšie, ako sľubuje jeho skromných 12,3 s až stovky. Ale možno najdôležitejšia plus infikuje vzrušenie. Motor má s istotou šťastie zdola a po 3 000 si nevšimnete, ako je motor odrezaný na maximum.

Musel som si zvyknúť iba na adhézny pedál. Kurz je dlhý a chytí sa v pomerne úzkom rozsahu. V dopravných zápchách to rýchlo vadí. Okamžite na to však zabudnete na bezplatného prospektu a mimo mesta, začínate oveľa rýchlejšie tam, kde by sa to nemalo robiť. Na diaľnici šípka rýchlomer ľahko klesla na 190. Auto je zostavené, úplne v sile vodiča a zdá sa, že je pritlačená iba na zem so zvýšením rýchlosti.

Motor

1. Olejová sonda. 2. Olejový krk motora. 3. Sklenenie skleneného strelca. 4. Rozšírenie nádrže chladiaceho systému. 5. nádrž hlavného brzdového valca. 6. Batéria. 7. Prípad vzduchového filtra.

Napriek tomu najharmonickejšia kombinovaná verzia s poloautomatickou prevodovkou Iseronika. Umožňuje vám prepínať v manuálnom režime a je nainštalovaný iba s motorom 1,6 litra. Pre väčšinu automobilov sú guľomet a premýšľanie synonymom. Zdá sa, že počet zrýchlenia Asters s takou škatuľou potvrdzuje túto skromnú 13 ° C až Stovky. Zabudnite na to! Dupal som sa cez plynový pedál a auto začne leštiť asfalt až po kývnutie v čase zapnutia druhého. Zlomok sekundy (Nemci tvrdia 0,3) a opäť sa ponáhľa vpred. Počas prepínania mierne odstránim nohu z plynu a ďalší krok v krabici vstúpi do práce už nenápadne. Áno, s približne 80 km/h zrýchleniami nie sú také temperamentné, ako by sme chceli. Ale na plávanie 120130 km/h, bez straty rýchlosti na vzostupe, auto umožňuje ľahko.

Avšak bez ohľadu na typ prenosu je to tiež dokonale nakonfigurované pozastavenie. Na oblúku sa Astra drží dokonale. Vie, ako ticho prehltnúť nezrovnalosti a netrpí nadmerným zvislým nahromadením. Postupne začnete mať skutočné potešenie z toho, ako to prechádza. A chcem, aby boli ohyby stále viac a viac.

Na tomto pozadí je vysoká hladkosť kurzu ešte prekvapená. Astra, určite, priblížila sa tomuto ukazovateľovi automobilom strednej triedy. Dlažobné kamene na Krasnaya Presnya, kĺby na nadjazdoch tretieho kruhu, električková dráha na Semenovskuya o všetkých týchto cestách, informuje Opel iba ľahkými kolesami.

Zvonené správanie úspešne dopĺňa vynikajúcu zvukovú izoláciu. Rastány a zrkadlá vetra sa stávajú viditeľné ďaleko za hranicami rýchlosti povolených v Rusku o 150160 km/h, nie skôr. Motor je jasne počuť iba vtedy, keď ho nebude počuť, po 35004000.

Na zemi
Keď som vedel o veľmi krátkych previsťoch a tlmiči tlmiča, ktorý bol vytiahnutý na dno, bol som schopný prekročiť pontón, so strmými excesmi cez Oku bezbolestne. A pri vchode do Dacha takmer zoškrabal protikorózny povlak dna na kôre snehu. Od osobného auta som neočakával viac.

Koniec koncov, všetci asteri prichádzajú k nám v európskej špecifikácii 14 cm pod kľukovou skrinkou. So -alované balíčky pre zlé cesty stoja 100 a 200 dolárov predajcov. Prvou je jediná oceľová ochrana kľukovej skrinky. Druhá zahŕňa aj rozpery, ktoré zvyšujú odbavenie ciest o 2 cm.

Operácia, služba
Opel je tradične jednou z najvýznamnejších zahraničných značiek za ceny služieb. Takže je zaručená, že spoločnosť Astra bude lacnejšia ako ktorákoľvek z Európanov a japončiny. Nie veľmi drahé náhradné diely s spotrebným materiálom. Potom je podľa plánu nariadené vykonávať každých 15 000 km alebo raz ročne. Pre všetky autá závod poskytuje dvojročnú záruku bez obmedzenia behu.

Môžete slúžiť u ktoréhokoľvek z oficiálnych predajcov. V Moskve je 13 v Petrohrade, 2 v Krasnodar, Nizhny Novgorod a Tyumen a každý v 18 mestách Ruska.

V boji za klienta takmer každý z nich ponúka všetky druhy kumulatívnych zliav. Ktorý z úradníkov si vybral dobrovoľný podnik.

Je potrebné si uvedomiť, že v motore vašej novej Astra je opel minerálny olej zaplavený. Po dvoch až troch tisícoch, predajca spravidla odporúča jeho zmenu. Pre vyrobené nové komponenty je to opodstatnené. Na udržanie záruky to však nie je vôbec potrebné.

Páčilo sa nám

Štýlový ergonomický salón

Profil a tvar predných sedadiel

Skvelý stereofónny systém

Priestranná binárna rukavica

Rovnako ako aj:

Najbohatší výber možností
Nádherné brzdy a manipulácia
Energia -Intenzívne zavesenie
Vysoká úroveň bezpečnosti
Pocit auta vyššej triedy

Nepáčilo sa nám to

Neznámy tkanina povlaky kufra podlahy

Blok s nízkou klimatizáciou

Dôrazne vyčnievajúci okraj zadných dverí hatchbacku

Nedostatok plastovej ochrany prahov

Rovnako ako aj:

Vysoké náklady na mnoho možností
Malý (2,4 l) a bezmenná nádrž skleneného strelca
Nedostatok pohodlných držiakov pohárov
Dlhá adhézia a úzka prevádzka

Opel Astra 1,6 m/t

všeobecné informácie

Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)

Vybavená hmota, kg
1230

Rýchlosť, km/h
185

Zrýchlenie 0-100 km/h, s
12.3

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.5/8.5

Dodávka paliva, L
52

Motor

Miesto
Predné priečne

Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi

Počet ventilov na valec
štvorka

Priemer. Piestová zdvih
79,5 x 80.5

Pracovný objem, SMZ
1598

Pomer kompresie
10,5: 1

Power, L.S. pri otáčkach
105/6000

Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15,5/3900

Podvozok

Jednotka
na predné kolesá s automatickým posunom zadnej časti

Prenos
Mechanické, 5-stupňové

Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,73; 1,96; 1,31; 0,95; 0,76; 3.31

hlavný prevodový stupeň
3.94

Odpruženie:
jar, so stabilizátormi stability proti odolnosti

predná strana
Nezávislý, napríklad McEferson

za
Elastický priečny lúč

Riadenie
typ stojana s zosilňovačom

Brzdenie
Disk, za - bubny s ABS

Pneumatiky
205/55 R16

Ceny za náhradné diely a to, $

TO1 (15 000 km) 120
TO2 (30 000 km) 160
TO3 (45 000 km) 120
Ropný filter 5.1
Vzduchový filter 12.6
Hovorte o zapaľovaní (1 ks.) 6.1
Predný pás 61.2
Predné brzdové doštičky/zadné 94/101
Špička riadenia 38.9
Riadenie 34,5
Podpora lopty 41.7
Predný/zadný tlmič 98.9/74.8
Predné krídlo 116.4
Zadné krídlo 260.2
Kapucňa je 362,6
Predné dvere 463.9
Zadné dvere 449.6
Zostava predného nárazníka 408.2
Zostava zadného nárazníka 380.6
Čelné sklo 270.5
Bočné sklo 60.7
Zostava predného svetlometu 204.5
Zostava zadnej žiarovky 111.4

Rozhodli sme sa:

Jasný vzhľad a štýlový, priestranný salón, pohodlné zavesenie a akútna ovládateľnosť Astra do značnej miery presahujú všeobecne akceptované normy golfovej triedy. Avšak iba opatrný výber najvýznamnejších možností vám umožní udržiavať ziskovú cenu.

Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [03/2005]