Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Primróza

Nová generácia Opel Astra demonštruje zvýšené ambície
Európske vozidlá s hmotnosťou sa postupne vzdávajú pozícií japonským konkurentom takýto trend je viditeľný už niekoľko rokov. Výsledky predaja ukazujú, že v Európe (vrátane Ruska) stredná trieda stále viac uprednostňuje autá z krajiny stúpajúceho slnka. Nová Opel Astra je vyzvaná, aby zachránila česť európskych výrobcov automobilov.
Obchodný osud predchádzajúceho, druhý v rade, generácia Astra bola úspešná: Objem predaja tohto modelu v Európe dosiahol 755 000 automobilov ročne a jeho priemer (za posledných päť rokov), podiel v kompaktnom aute Trieda bola 12,9%. Astra sa však nestala hlavnou kvetinou v kytici európskych automobilov malej strednej triedy. Bolo to len auto v tieni svojho hlavného konkurencie Volkswagen Golf.
Prvýkrát sa nová Astra predviedla verejnosti pred šiestimi mesiacmi na Frankfurt Auto Show. Spomenuli sa na prvé vizuálne a hmatové dojmy: Opel nebol nijako horší ako nový golf. V základnej verzii vyzerá interiér Astra ešte trochu drahšie ako salón rozpočtu VW. Nedávna prezentácia jazdy Opel Astra ukázala, že auto v hnutí získalo novú výšku: zároveň sa stala pohodlnejšou a akútnejšou v manažmente.
Okvetné lístky Astra
Model mal konečne svoju vlastnú výraznú tvár. Potvrdzuje to aj štúdia, ktorú uskutočnila popredný nemecký automobilový časopis Auto, Motor UND Sport. Vydavatelia navrhli, aby návštevníci návštevníkov otázky: Aké nové auto Compact Class sa vám najviac páčilo na motorickej show vo Frankfurte? Na hlasovaní sa zúčastnilo 32 500 používateľov internetu a 52% z nich si vybralo nový Opel.
Dizajn Astra je neobvyklý. A to tu nie je v chytľavých detailoch exteriéru. Napriek tomu, že Astra bola v rozmeroch zreteľne vypočutá (je takmer o 14 cm dlhšia ako predchádzajúci model a 4,4 cm), auto vyzerá kompaktnejšie. Dynamika klinovej siluety tela a významná pre auto tejto triedy rázvoru kolies (2,61 m) sa mu dajú. Nová Astra je 5 cm pod svojím predchodcom, ale to neovplyvnilo pohodlie cestujúcich a vodiča: dvaja dospelí sa môžu pohodlne umiestniť na zadných sedadlách nad priemernou výškou. V rovnakom čase sa hlavy cestujúcich v druhom rade nespájajú proti stropu, ale kolená v chrbte predných sedadiel.
Prilepil sa na koleso novej Astry a chytil sa, keď si myslel, že tradičné hmatové vyšetrenie dekorácie interiéru trvalo viac času ako podobná štúdia iných automobilov. Samotné prsty boli držané na plastovom torpéde, čalúnenie dverí, gombíky, volant. V porovnaní s predchádzajúcim modelom, kvalita materiálov, dôkladnosť nastavenia panelov sa zvýšila o rádovo. Návrhári spoločnosti Opel vysvetľujú takýto skok s úspešným výkonom sloganskej formy, ktorá sleduje funkciu. Ešte predtým, ako kreslili interiér, vyzdvihli materiály, ktoré vám umožňujú vytvárať presné tváre a polomery zaokrúhľovania, aby sa dosiahli úzke medzery a teplé pocity z dotyku. Až potom bol vyvinutý dizajn dizajnu novej Astra.
Vizuálne drží vnútro na okraji oddeľujúcej centrálnu konzolu. Zdá sa, že z kapoty prúdi a rozdeľuje ovládacie panely informačného a zábavného systému na dve časti vodiča a cestujúceho.
Martin Smith, dizajnérsky riaditeľ spoločnosti Opel a Vauxhall, zodpovedný za rozvoj novej Astra (nedávno odišiel pracovať v Ford), vysvetľuje: cieľ, ktorý bol stanovený pred dizajnérmi novej Astra a zvýšil prestíž opelových automobilov. Dosahujeme to kvôli silným vizuálnym dojmom a dynamickému vzhľadu, napriek tomu, že tieto stroje sú modelmi hromadnej výroby. Opel je dobre zastúpený v kompaktnom segmente WAN vďaka Zafire a Merive. Bolo by úplne zbytočné pokúsiť sa vytvoriť ďalšiu rodinu automobilov s vysokou strechou. Naši dizajnéri sa preto cítili oveľa slobodní, keď vyvinuli tretiu generáciu Astra. V dôsledku toho získala špeciálnu dynamiku a emocionálnosť.
Ostré tváre. Nielen v dizajne
Postavenie vodiča sa prebudí, len čo sa usadíte pri volante Astra. Výsadba v novom Opel je o niečo nižšia ako v predchádzajúcom modeli. V zásade sa schéma pozastavenia vozidla nezmenila, ale v nej nezostali prakticky žiadne predchádzajúce podrobnosti. Astra sa stala zreteľne ostrejším a pohotovejším, určite reaguje na akcie volantu a poskytuje vynikajúcu spätnú väzbu. V tomto prípade zadné pozastavenie zachovalo polovicu závislý dizajn. Napríklad zadné suspenzie Peugeot 307 a Ford Focus sú nezávislé multi -link. Podľa subjektívnych pocitov však nová astra v oblasti kontrolovateľnosti nie je nijako nižšia ako konkurenti. Hlavné plus polovičné zadné odpruženie je zrejmé, v prevádzke je spoľahlivejšie a ľahko sa udržiava.
Ako možnosť môže byť auto vybavené adaptívnym zavesením IDS Plus. Jej trik v tlmich nárazov schopných zmeniť tuhosť počítača. Takáto možnosť ešte nebola navrhnutá v hromadných modeloch. V elektronických pleťoch Asstra existuje systém, ktorý sa bude obzvlášť páčiť: Asistentka Hill-Start pomáha pohybovať sa na kopci bez ručnej brzdy. V okamihu, keď uvoľníte brzdový pedál, tlak v systéme udržiava sekundu a pol, čo je dostatočné na stlačenie spojky, zapnite prevodovku a začnite pohyb.
Opel Astra môže byť nainštalovaný tak tradičným 4-stupňovým strojom a robotickou prevodovkou Easytronic. V porovnaní s podobnou škatuľou na Opel Corsa sa prevádzka mechanizmu stala oveľa plynulejšou. Objavil sa aj režim Sport: Pri zrýchľovaní bude škatuľka automaticky držať prevodovku a pri nezávislom brzdení, aby sa znížilo.
Objednávky pre nových obchodníkov s rusmi Astra sú akceptované od mája. Koncom leta sa objavia živé autá v predajni automobilov. Budú vybavené pozastavením prispôsobeným ruským podmienkam a tak -založeným balíkom pre zlé cesty. S vysokým stupňom pravdepodobnosti sa dá tvrdiť, že v našej krajine sa Astra dodáva výlučne s benzínovými atmosférickými motormi. Existujú tri z nich v škále novej Astra, z ktorej si môžete vybrať: s objemom 1,4 litra, 1,6 litra a 1,8 litra (s kapacitou 90, 105 a 125 hp). Ceny zatiaľ nie sú jasné. Na nemeckom trhu je Astra lacnejšia ako VW Golf za 1 000 000 EUR. Generálna politika ruská cena Motors týkajúce sa novej Astry bude nepochybne ovplyvnená skutočnosťou, že v septembri 2004 v ToGliatti sa výroba predchádzajúcej generácie vozidla začne v spoločnom podniku v oblasti GM. V Rusku sa budú predávať pod značkou Chevrolet Viva a podľa predsedu predstavenstva Avtovova Vladimíra Kadankovova sa ich náklady plánujú v regióne 10 000 dolárov. pripravený predchodca.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)