Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Vývoj karavanov

Opel Astra Caravan dva v jednom
Uplynuli dni, keď sa autá s vozom s telovou stanicou považovali za niečo ako šnúrku na kolesách. Prostredníctvom úsilia dizajnérov a inžinierov vyzerajú moderné staničné vagóny oveľa viac športu ako ich predchodcovia a idú agresívnejšie. Opel Astra Caravan je živým príkladom takéhoto vývoja.
A prečo sa musel karavan Opel Astra konať v Anglicku? Ľavá doprava, úzka, Cesty upchaté vozidlami, ktoré nezanechali šancu na predbiehanie, odstránenie testovacích organizátorov testu, smerovali sme z letiska Exister na miesto prezentácie vozidla do hotela blízko hotela Národný park Dartmur. Nebolo možné pocítiť návyky vozidla v hustom toku dopravy. Aby sme nestrácali čas, rozhodli sme sa zastaviť, usporiadať fotografovanie a vyhodnotiť vonkajší a vnútorný vzhľad karavanu Opel Astra.
Na pozadí malebných kopcov juhovýchodného Anglicka vyzeralo auto celkom harmonicky. Nový vozeň Opel Station vyzerá o nič menej dynamicky ako Astra hatchback. Horné okno, ktoré sa blíži k zadnej časti, zmierňuje auto z funkcií diabla a dodáva staničnému vozu agresie a rýchlosti. Chrómová podšívka na zadných dverách spájajúci vertikálne trojrozmerné lucerny symbolov zastavenia vyzerá veľmi vhodné.
Vďaka kolesám umiestneným tak blízko rohov tela a overenému pomeru výšky bočných panelov a okien vyzerá Astra Caravan squat, akoby prilepila na zem autom. Široký rázvor (je takmer o 9 cm dlhší ako hatchback a univerzálny z predchádzajúcej generácie), samozrejme, bol vynájdený nielen pre krásu: nové auto má veľký priestor pre cestujúcich umiestnených na zadnom sedadle a Objem batožinového priestoru je 1590 litrov na 90 litroch je väčší ako predchádzajúci model. Celkové rozmery zároveň umožňujú vozidlu zostať v kompaktnej triede.
Interiér miesta vodiča a cestujúceho v karavane Astra sa nelíši od hatchbacku: Ako poznamenala drvivá väčšina odborníkov, nová Astra nie je nijako nižšia ako jej hlavný konkurent a kedysi zákonodarca v golfovej triede VW.
Zmeny ovplyvnili usporiadanie nákladného priestoru. V štandardnej verzii sú vankúš a zadná časť zadného sedadla oddelené v pomere 60:40. Ako možnosť si môžete kúpiť posuvné zadné sedadlo, ktoré má celý rad pohybov v pozdĺžnom smere 105 mm a umožní vám zväčšiť veľkosť batožinového priestoru. Obzvlášť praktickí kupujúci stanice Astra si budú môcť objednať skladacie predné sedadlo: potom maximálna dĺžka prepravovaného nákladu bude 2,7 metra. Pre pohodlie načítania malých predmetov sa kmeňové sklo otvára elektrickým pohonom.
Keď sme sa dostali na miesto prezentácie automobilu, pochopili sme myšlienku organizátorov. Na území národného parku Dartmur neboli prakticky žiadni ľudia a autá, ale bolo veľa kilometrov závratných ciest. Jazda na takýchto skladbách je podobná predstaveniu na závodnej dráhe alebo kardodrome. Maximálne rýchlosti na nich nie sú také vysoké, ale ďalšie za druhé, zákruty inej strmosti, odrazový mostík, zmeny v profile cesty premenia skúšobnú cestu na skutočný tréning. Po cestovaní po takýchto cestách okamžite pochopíte, prečo je to v Anglicku, že najväčší počet spoločností vo vydaní športových automobilov na svete. A prečo sa Motorsport doslova klaňa vo Foggy Albion.
Hlavnou vecou je nestratiť hlavu: na okrajoch úzkych, bez obrubníkov, sú cesty rozptýlené pôsobivé balvany a ovce sa pasú. Chyba v pilote môže stáť drahé. Upozorňujeme však, že sme nevideli jedinú ovcu, ktorá prechádza cez cestu alebo bezcieľne putovanie pozdĺž asfaltu: Zvieratá žuvali trávu najmenej meter od ich automobilov disciplinovaných. Zdá sa, že každá anglická ovca chápe, aká je rýchlosť.
Našťastie sa nám na kľukatých stopách Dartmur podarilo otestovať najvyššiu verziu karavanu Opel Astra s dvojlitrovým preplňovaným motorom s kapacitou 200 koní. Toto auto je typickým zástupcom tovaru v jednom. Vzhľad obyčajný rodinný vozeň. Áno, a postava, keď idete na polovicu pedála, je veľmi flexibilná, ale stojí za to pridať plyn do zapnutia turbodúchadla je dosť neskoro, keď sa strelec tachometrov priblíži 3000 ot./min. Motor dáva automobilu ostrohy, až kým nespočíva na revolučnom obmedzovači.
Na najvýkonnejšej verzii karavanu Astra sú tlmiče nárazov ovládané elektronikou a prepracovaný volant. Riadenie tohto auta je skutočné potešenie. Reakcie sú ostré a nezameniteľné, volant nie je ťažký, ale nie prázdny. Pri prechádzaní zákrutami auto predvídateľne drží trajektóriu a nie je otravná nadmerná túžba zbúrať prednú nápravu alebo zadný drift. Systém udržiavania stability výmenného kurzu je jasne platný, bez toho, aby obťažoval akcie vodiča príliš skoro.
Iba viskózne zahrnutie prevodoviek do mechanickej (6-stupňovej) škatule zabraňuje úplne zlúčeniu s autom. Nepotrebný zvuk výfukového systému sa tiež neumožňuje preniknúť športovým duchom. Aký druh sťažností však, pretože podo mnou nie je závodné auto, ale praktický vozeň stanice.
Verzie karavanu Astra s viacerými rodinnými motormi a prostredím príveskov nespôsobili búrky pozitívnych emócií, ale vôbec nesklamali. Pre nový staničný vagón, okrem 200 koní s preplňovaným motorom, benzínové motory s objemom 1,4 litra (s kapacitou 90 k, krútiaci moment 125 nm), 1,6-litrový motor (105 hp, 150 nm) sú Ponúka. 1,8-litrová napájacia jednotka (125 hp, 170 nm). K dispozícii je tiež verzia s deformovaným 2-litrovým turbo motorom 170 koní.
Okrem toho môže byť karavan Astra vybavený širokou škálou dieselových motorov, ale ešte sa nebudú dodávať na náš trh.
Karavan (pochádza z pôvodného karavanu, symbiózy sedanu a minibusu) pre opel znak auta. Je zvláštne, že dve predchádzajúce generácie tohto stroja sa rozdelili s celkovým obehom 2,4 milióna kópií. Caravan teda získal titul najúspešnejších staníc v histórii automobilového priemyslu. Obrovské investície do zlepšovania kvality svojich výrobkov (investície dosiahli približne 1 miliardu EUR), novú generáciu novej generácie Astra a vynikajúci vzhľad automobilu umožňujú spoločnostiam udržiavať vedenie v segmente stanicových vagónov.
 
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)