Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astrálika

Astrálika. // Opel Astra
 
Prvýkrát sa Astra-2 ukázal verejnosti v septembri minulého roka vo Frankfurte. Premiéra sériového modelu sa konala táto jar v Ženeve. V Rusku sa nový Opel oficiálne objaví až na konci leta. Predpovedaním tejto udalosti sme sa rozhodli skontrolovať auto v prípade, v porovnaní so starou Astra ...
 
Podľa názorov, že toto auto bolo sprevádzané na uliciach, sa objavenie novej Astra ukázalo byť nielen nezabudnuteľné, ale veľmi individuálne. V žiadnom prípade iná Opel nepriťahovala takúto pozornosť na seba.
 
V Európe je Opel treťou najobľúbenejšou značkou automobilov, pokiaľ ide o predaj, je druhá iba pre Volkswagen a Fiat. Pokiaľ ide o spoločnosť Astra, po VW Golf je to najobľúbenejší európsky model vo svojej triede (ročný predaj - až 750 000 kópií). Zmena generácií Astra teda nie je len premiérom, ale udalosťou rozsahu kontinentu.
 
Spoločnosť Opel AG vždy vyrábala mierne pokojné autá, ktoré za primeranú cenu mali tradičné nemecké vlastnosti. A hoci značka patrí do záujmu General Motors, americký sen tu nikdy necítil, modely Opel sú spravidla len dobrý pracovný kone. V zásade by sa im mali naozaj páčiť špiónov: ako sa hovorí, chcete zostať neviditeľný - kúpiť Opel. A Opel kúpil. Logické.
 
Rovnaký správny stroj bol (a je) Astra-1, ktorý nahradil Kadett dlhé hranie (1938-1991). Aby model mal stabilný predaj na 8 rokov, nemalo by byť extravagantné, cenovo dostupné, celkom pohodlné a ekonomické. Mimochodom, dokonca aj VW Golf IV je vnímaný iba ako vylepšená verzia Golf III. Pravda, vylepšená vo všetkých ohľadoch. Ale - žiadny radikalizmus!
 
Nová Astra ničí tento koncept dostatočnosti. Stojí za to len sa na to pozerať a porovnať so starým. Málo spoločné, však? Nový dizajn berie predovšetkým skutočnosť, že to nikto nemá. Alebo zatiaľ nikto nemá. Na rozdiel od napríklad Volkswagen, Fiat alebo Renault, ktoré hľadajú harmóniu v hladkých obrysoch, sa Opel uchýlil k plochým povrchom a prísnym líniám. Na slnku vyzerá auto obzvlášť pôsobivo - telo s každou z jeho tvárí iskri. Zdá sa, že prišiel čas - dizajnéri sa rozhodli, že štýl hromadného vozidla môže byť chytľavý. Existujú aj ďalšie príklady, berte aspoň Ford Focus.
 
Takže dva astry sú noví a starí. Vonkajšia podobnosť je iba v blesku znaku. Čo je vo vnútri?
 
Nový salón. Šedý panel s dreveným plastom. Vyrobené - vkusne. Vyzerá to drahé. Aj keď je Opel Astra adresovaný tým, ktorí sú nútení zachrániť, spoločnosť nezachránila pri vývoji modelu - ani na dizajne, ani materiáloch ani na vybavenie. Prvýkrát sme videli v kompaktnom hatchbacku, čo sa zvyčajne nachádza v autách oveľa drahších - napríklad v Mercedes alebo Saab.
 
Štyri airbagy (dve predné a dve strany v predných dverách), zvukový systém Blaupunkt, klimatizácia, digitálny multifunkčný displej s hodinami, teplomerom a páskou ... držiaky pohárov sú originálne - jeden v každých dverách. V kabíne budú štyria dospelí pohodlne ubytovať. V zadnej časti zadnej pohovky je skladacia lakťová opierka, za ňou je poklop v kufri: Domáce zvieratá tam nebudú tmavé a upchaté. Ak ste vyhodení zadnou časťou chrbta, môžete prepravovať dlhé predmety. Ako lakťové opierky slúžia aj rukoväte vnútorných zadných dverí.
 
Sedadlo vodiča má tri štandardné mechanické úpravy - áno, presne tri: teraz upravujete vankúše sedadlá na výšku - spoločnú firmu pre Európanov. Zadná časť stoličky je s rozvinutou bočnou podporou. Je pravda, že trochu nezvyčajné - neberie ramenami, ale pod čiarou na plece. Na takúto podporu si však rýchlo zvyknete.
 
Stĺpec riadenia je nastaviteľný v uhle sklonu, ako aj vo vzdialenosti od pedálovej jednotky. Krátka páka škatúľ s hladkým gombíkom má priemerné a jasné pohyby. Nie sú tu žiadne sťažnosti.
 
Všetko je v poriadku s viditeľnosťou. Vrátane spätnej recenzie: Napriek tomu, že tento päť -ročný Opel Hatchback má (prvýkrát) iba štyri (a nie šesť) bočné sklo a nepretržitý široký zadný stojan strechy. Ani vysoké obmedzenia hlavy zadnej pohovky nezasahujú. Malé nepríjemnosti sa môžu vyskytnúť iba pri parkovaní naopak: Kvôli vysokému dolnému okraju skla zostáva zozadu 3 až 4 metre mŕtvej zóny. Ale ako vždy na nemeckých autách, vonkajšie zrkadlá majú široký uhol pokrytia - je veľmi výhodné ich navigovať.
 
Pokiaľ ide o interiér starej Astry, je nenáročné a tradičné. Aj keď je tu všetko veľmi kompetentné a logické. Testy Astra-1 mali klimatizáciu. Zdá sa, že čo je tu zvláštne? Ale v stene priehradky na rukavice sme našli tlmič, cez ktorý sa dodáva chladený vzduch. Rukavica môže teda slúžiť ako primitívna chladnička. Po tom, čo sme zažili svoju účinnosť na dvoch fľašiach minerálnej vody, sme dospeli k záveru, že v 30-stupňovom teple môže byť iba klimatizácia s chladničkou lepšia ako klimatizácia. Mali by ste obývať diery v rukavicovom priehradke svojich vlastných automobilov? Mimochodom, v novej Astre nebola takáto chladnička. Prečo je to nepochopiteľné.
 
Náš ASTRA-2 mal jeden motor 1,6 litra s kapacitou iba 75 koní. (V rozsahu - osem výkonových jednotiek, z ktorých dve sú nafty; výkon najmladšieho benzínu (1,2 l) je 65 koní a dvojlitrový horný motor - 136 hp). Sedemdesiat -Five Forces - je to veľa alebo trochu pre moderný stroj na golfovú triedu? Jedna vec je jasná - nebudete tu čakať na super -Dynamics. Pravdepodobne tí, ktorí riadia takéto verzie, už zažili dynamické roky svojho života v autách ako Austin Healey alebo, v najhoršom prípade Karmann Ghia.
 
Aby ste sa mohli normálne pohybovať v mestskom prúde, musíte si ponechať tri až štyri tisíce otáčok pomocou prvých troch prevodov (v obvyklom režime 2000 približne/min. Auto sa zdráha ísť). Z tohto dôvodu prepíname oveľa neskôr. Dobré zrýchlenie je možné dosiahnuť iba riadením šípky tachometrov za 5 000, čo je výhoda motora rýchlo a ľahko roztočte. Takže ideme až do stredu stupnice. Stručne povedané, táto výkonová jednotka jednoznačne nezodpovedá celkovej excentricite novej Astra. Jedinou výhovorkou je, že motor je tu model z roku 1991. Napriek tomu by som si chcel všimnúť nízky hluk jeho práce, ako aj vynikajúcu zvukovú izoláciu motorového priestoru a salónu ako celku.
 
V smere pohybu sa neobjavujú príznaky pracovného zaťaženia motora. Všetko je tiché a pokojné. A napriek tomu by sme neboli tak nervózni, keď bolo pod kapotou najmenej sto koní.
 
Mali sme šťastie s dynamikou starej Astra. S 1,4 litra, auto nejde po motore. Dlho sme s ním trpeli a skúmali sme kufrom ustupujúcich deviatich, až kým nenásla naša pýcha, nakoniec pošliapal chlapa na Volgu, ktorý nás strčil z ľavého radu. Aspoň prasknete - nejde!
 
Veľmi teplo. Účinnosť klimatizačného zariadenia a ventilátora opúšťa veľa, aby sa vyžadovala, a je tu príliš veľa hluku. Keď ventilátor funguje pri maximálnej rýchlosti, musíte takmer kričať - inak nebudete počuť. Áno, stará Opel Astra je plná prekvapení. A ako sa opýtal, mohol si konkurovať VW Golf III mnoho rokov?
 
V novej Astre - všetko je iné. Zvuk pohodlie je tu na vrchole. So uzavretými okuliarmi sa počuje iba vytie nákladných automobilov. Zvuk pneumatík a prietok utečeneckého vzduchu sú minimalizované - prakticky nie sú počuť. Nie je prekvapujúce - aerodynamický koeficient rezistencie nového hatchbacku je najnižší medzi spolužiakmi: 0,29. Ventilátor ani na maximum veľmi nerobí hluk. Klimatická inštalácia funguje veľmi efektívne. Závislosť dynamiky vozidla na klimatizácii je však dosť veľká.

 
Ovládateľnosť. Obidve asteri dokonale sledujú vybranú trajektóriu. Nenašli sme žiadne nedostatky v správaní automobilov. Obzvlášť chcem zvýrazniť novú Astra. Riadenie všetkých jeho úprav má hydraulický posilňovač s elektrickou hnacou silou čerpadla. Pri pohybe v priamke sa elektrický motor točí frekvenciou 2300 ot / min. Hlavnou výhodou tejto schémy je účinnosť: z motora sa vyberá menší výkon. Reaktívna sila na volante v zákrute je takmer konštantná: počas vypúšťania plynu, čo s ostrým zrýchlením. A keď sme sa pokúsili nechať auto v šmyku, zasahovalo do nás skvele. Máte pocit, že auto sa naklonilo, vybrali si volant, počkajte na prudkú zmenu odporu - a sila na volante sa prakticky nezmení. Takže auto vyšlo z zákrut na všetkých kolesách a striktne pozdĺž trajektórie.
 
Nemyslite si, že volant novej Astra je všeliek zo všetkých driftov: koniec koncov, nejde o stabilizačný systém. Nemali by ste strácať zo zreteľa nedostatočnú silu motora, teplého asfaltu a dobré lepiace vlastnosti pneumatík 195/60R15. Ako silnejší Asters sa bude správať - \u200b\u200bstále uvidíme.
 
Predné zavesenie ASTRA-2 je nainštalované na podpise. Je to dosť ťažké, ale nedošlo k žiadnym prestávkam - ani na výmoloch, ani na električkových stopách, ani na Wells. Je zrejmé, že Nemci dobre pracovali na elastických prvkoch pozastavenia.
 
Brzdy fungujú dokonale. Krátky pedál, ktorý sa stane, poskytuje svoju skorú prevádzku. Spomalte - so silným progresiou. Ale je ľahké ovládať proces - stačí sa dupať na pedále, ale hladko zvýšiť úsilie. Avšak s podobnými vlastnosťami riadenia novej Astry sa rýchlo zvládnete.
 
Astra-2 vo všeobecnosti vyvoláva dojem vyváženého automobilu so zaujímavým vzhľadom a náplňou. Dôkladnosť vypracovania malých detailov interiéru a kvality vysokej výstavby si zaslúži pozornosť. Nie je dôvod pochybovať o praktickosti tohto stroja. Pokiaľ ide o pomalú dynamiku, počkajte na ruskú prezentáciu a preto gamut nových 16-ventilových motorov. Zdá sa nám, že sa veľa zmenia.
 
Ivan Paderin
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/1998]