Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra „v databáze“

Opel Opel za predpokladu, že N-Joy sľubuje, že sa stane najobľúbenejším na ruskom trhu
 
Dlhá astra nová generácia, ktorá sa líši od bývalej vesmírnej lode od lietadla, sa konečne dostala do salónov ruských predajcov. Čitateľ AI však mal príležitosť zistiť o radikálnych rozdieloch, v správe z testovacej jednotky, ktorá bola uverejnená v apríli č. 7 (53), 2003. Takže to nebudem opakovať a zameriavať sa na ruštinu Verzia, ktorá bola k dispozícii s príchodom prvých dvoch lastovičiek do Moskvy. Budeme hovoriť o aute s 1,6-litrovým motorom, s mechanickou prevodovkou a v konfigurácii N-Joy, ktorý ponúkajú predajcovia za 18 190 dolárov. Osobne nepochybujem o tom, že táto verzia sa v Rusku stane obzvlášť populárnou.
 
Jednoduché, krásne a vysoko kvalitné
 
Samozrejme, nehovorím o vzhľade auta - podľa môjho názoru to vyzerá dokonale v akejkoľvek konfigurácii. Exteriér nie je schopný zničiť ani železné 16-palcové kolesá, pokryté peknými čiapkami, ani absencia chrómovej tyčinky vpredu, na ktorej je značkový znak pripojený v bohatých verziách (tyč vo farbe tela vyzerá rovnomerne organickejšie). Počas testu na moskovských cestách som nebol zbavený pozornosti: Astra - ako čerstvá kvetina v zastrčení kytice. Mal som pocit, že zároveň nie každý pozná auto do tváre a chápem, o akom aute hovoríme iba vtedy, keď sa na tele uvidí štítok. Obzvlášť ma pobavil majiteľ piateho golfu, ktorý nebol príliš lenivý na to, aby som zastavil a žiarlivo požiadal o podrobnosti: Áno, Astra je viac. Presnejšie - dlhšie je to vo všeobecnosti jedno z najväčších automobilov v triede C. Samozrejme a vo vnútri je priestranný. Ako na cestách? Prečítajte si automobilové správy.
 
Vráťme sa však do salónu. Pamätám si ergonómiu miesta vodiča, je vypracované pre slávu: pohodlné, dobre prebiehané sedadlo má všetky potrebné (v tejto konfigurácii - mechanickej) úpravy, ako aj stĺpik riadenia. Preto je ľahké zvoliť optimálne pristátie a na dlhej ceste nebudete unavení. Všetky tlačidlá a kľúče sú na dosah, zariadenia sú dobre čítané v akomkoľvek svetle. Áno, popolník je malý a nie je možné sa do neho dostať bez toho, aby sa vynechal na cestách, bez toho, aby bol rozptýlený od cesty (fajčenie - škodlivé!). A mikroklíma riadiaca jednotka, v tomto konkrétnom prípade klimatizácia, sa nachádza nízko, musíte sa natiahnuť. Ale na všeobecnom pozadí vyzerajú tieto dve poznámky ako existujúce zberné zberné: z interiéru skutočne fúka pohodlie a šport. A skutočnosť, že jej dekorácia pripomína salón Vectra, nie je mínus, ale plus. Kvalita dokončovacích materiálov je samozrejme pôsobivá: plastové čalúnenie textílií - nikdy nebudete hovoriť, že na to ušetrili. GAPS sú perfektné. Nie je však nič prekvapené - Astra sa vyrába pomocou najnovších technológií, ktoré budú relevantné po dlhú dobu, ale iba do modernizácie Adam Opel AG investovala viac ako miliardu eur.
 
V verzii N -Joy sú predné dvere vybavené elektrickými oknami a bežné rukoväte sú vybavené. Pravda, zrkadlá zadného zobrazenia sú regulované elektrickými motormi a sú vybavené vykurovaním. Ich forma je veľmi úspešná a v hustom prúde mesta a na vidieckom línii nie sú problémy s viditeľnosťou. Hudobné centrum s rádiovým prijímačom a prehrávačom CDS, ktoré dokáže čítať aj súbory MP-3, je štandardne nainštalované v tejto verzii vozidla. Milovník hudby nemusí byť usporiadaný, ale nahradený zvukovým systémom bez toho, aby porušil vzhľad centrálnej konzoly Obrazovka v strede torpéda. Na koženom volante s malým priemerom a príjemnou hrúbkou, ktoré sa nachádzajú v drahších verziách Astra, nie sú žiadne objemové tlačidlá to.
 
A napriek tomu sa oplatí pripomenúť, že miestnosť pre zadných cestujúcich je dosť dosť, objem batožinového priestoru (v závislosti od veľkosti rezervného kolesa a umiestnenia zadných sedadiel) sa pohybuje od 350 do 1300 litrov. Rovnako ako v iných úrovniach výbavy, existuje priestranná priehradka na rukavice, ale na ukladanie fliaš na vodu nie sú žiadne držiaky pohárov a výklenky. Ale vo všeobecnosti sa salón Astra N-Joy opakujem, veľmi dobrý dojem. Áno, a napriek tomu: Táto verzia má štyri airbagy, centrálny uzamykací hrad a imobilizér. Presne povedané, N -Joy nie je celkom základné vybavenie, ktoré nemá vôbec meno. Toto je prvá zo štyroch úrovní konfigurácie (existuje aj elegancia, šport a Cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 je tiež zaujímavá v tom, že počas prvého testu stroja s týmto motorom bola vybavená iba poloautomatická krabica Easytronic. Teraz hovoríme o mechanickom 5-stupňovom kontrolnom bode. Preto sa nezaveste na čísla, ktoré odrážajú dynamiku automobilu - verte mi, v skutočnom živote to nesklame. A 4-valcový motor s kapacitou 105 litrov. S. Je nepravdepodobné, že sa bude zdať slabé.
 
Faktom je, že táto energetická jednotka je vybavená posledným vývojom inžinierov Opel - Twinport Technology. Je to ona, ktorá zaručuje dobrú reakciu na prácu pedálu urýchľovača, čo navyše zaisťuje úžasnú ekonomiku - 6,6 litrov benzínu na 100 km behu. Podstatou novej technológie je dodať palivovú zmes do spaľovacích komôr cez dva kanály naraz a približne 25% vzduchu v zmesi sú výfukové plyny, čo zase zaručuje súlad s prísnymi environmentálnymi normami, ktoré vstupujú do Sila v Európe len o niekoľko rokov neskôr. Twinport teda poskytuje účinnejšiu saturáciu fotoaparátu so zmesou a rýchlou propagáciou motora. Okrem toho sa pri pomalom pohybe používa jeden kanál na dodávku paliva, ale stojí za to trochu silnejšie stlačiť pravý pedál, pretože plynové čerpadlo okamžite zvýši tlak a bude to zapojený druhý kanál. Taký systém kompenzuje nedostatok energie a dáva pocit ťahu motora.
 
Power jednotka však žije v plnom živote, keď je šípka tachometrov medzi značkami 3000 - 5 000 ot./min. Výhodou udržiavania tohto pracovného režimu môže byť ľahko. Napriek tomu, že kontrolný bod kontrolného bodu sa zdá byť mierne vytvorený, pri prepínaní nie sú žiadne problémy - selektivita vo výške a dokonca aj pri rýchlych prechodoch z jedného kroku na druhý nie je možné urobiť chybu. Preto s určitými zručnosťami, ktoré riadia Astra 1.6, sa môžete cítiť celkom sebaisto a dať šancu ostatným konkurentom na začiatku semaforov.
 
Vynikajúcou korením pre schopnosti elektrárne je honované riadenie. Volant je mierne akútny a má úžasnú spätnú väzbu. Okrem toho sú prívesky nakonfigurované takým spôsobom, aby väčšina vibrácií, ktoré rozhodne uhasia, zachovávajúc vlastný pohodlie modelu a telo v rohoch nie je nijako oplotené, čím sa zvyšuje akútnosť do pocitov vodiča. Všeobecne platí, že keď chápete, že k posúvaniu dôjde dosť neskoro, začnete chodiť veľmi rýchlo.
 
Tu je príklad. Idem ísť na miesto naplánované na natáčanie a bez akýchkoľvek myšlienok chrbta predbiehať Lexus RX300 - auto, ktoré musíte súhlasiť, nie je slabé. A zrazu som si všimol, že vodič japonského auta visel na chvoste - buď som sa rozhodol ukázať, kto je majiteľom na ceste, alebo jednoducho zaujal vzhľad Astra. Pri priamom výkone 1,6-litrového motora zjavne nestačilo a Lexusov nos uzavrel celé zrkadlo zadného pohľadu. Ale tu je kľukatá časť cesty a SUV začal striktne zaostávať. A Astra má stále takú rezervu stability, že ani guma nezačne spievať. Je pravda, že reakcie na vypúšťanie plynu sú trochu rozmazané a vy musíte pomôcť motoru s brzdami. Našťastie je Astra s nimi veľmi dobrá. Systém distribúcie brzdových úsilia, ABS a jednoducho výkonných strmeňov poskytuje také rýchle spomalenie, že začnete chápať, prečo by sa mala elektronika presunúť, začína intrúzne, nepríjemný pqueak, dopyt - upevnite sa! Okrem toho by sa mal pripevniť nielen vodič, ale aj cestujúci sediaci na prednom sedadle. A budúci vlastník Astra 1.6 N-Joy by si mal pamätať, že v tejto verzii elektronického systému neexistuje žiadny systém stabilizácie.
 
N-Joy+
 
Diskutovalo sa teda Astra za 18 190 dolárov. Ale v testovanom aute bolo podľa môjho názoru užitočné niečo iné. Jedná sa o farbu kovového (250 dolárov), alarm (300 dolárov), klimatizácia (800 dolárov) a So -založené zimné balenie (vykurovanie predných sedadiel a podložky svetlometov - 410 dolárov). Výsledkom - 19 950.
 
Daj mi mi, takže by som určite zaplatil ďalších 25 dolárov za normálny signál, pretože ten, ktorý je nainštalovaný, znie horšie ako studená baskica. V každom prípade Opel Astra, dokonca berie do úvahy zvýšenú cenu, vyzerá atraktívnejšie ako mnoho konkurentov. Záruka autom je dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov. Interval interval v ruských podmienkach je 15 tisíc kilometrov v Európe - 30 tisíc.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické charakteristiky Opel Astra 1.6
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1598
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 105/6000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 150/3900
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 12.3
Maximálna rýchlosť, km/h: 185
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 6.6
Objem palivovej nádrže, l.: 52
Rozmery, mm.: 4249x1753x1460
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 12 (58), 2004]