Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Čerstvá astra

Model novej tretej generácie Opel Astra nemá nič spoločné s predchodcom

Vyzerá a riadi inak. Má najnovšie elektronické systémy a ponúka takú úroveň bezpečnosti a pohodlia, že je správne hovoriť o ďalšom prielome v triede C. V každom prípade spoločnosť z Russelsheimu urobila odvážny a silný krok, ponúkol trhu nie dobre zabudnutý starý, ale podľa môjho názoru niečo skutočne nové, celkom schopné potlačiť konkurentov a posilniť nový obraz Opel.

Trieda Astra

S úzkym oboznámením s autom som zdalo, že som pochopil, čo sa dizajnéri a dizajnéri riadili, čím vytvorili novú Astra. Nesledovali tradičnú cestu, na ktorej sa každá budúca generácia modelu nevyhnutne podobá na predchádzajúce, ale akoby sa rozhliadla, počúvali moderný rytmus života a rozhodli sa zabudnúť na prejsť materiál. Koniec koncov, všetko je jednoduché: začali sme žiť rýchlejšie, musíme mať čas viac, ale zároveň požadujeme lepšie pohodlie, aby náhle neprekonalo únavu. Preto základné princípy výstavby nového automobilu, rýchlosti, bezpečnosti a pohodlia. V triede C ešte zostáva realizovať podľa európskej klasifikácie, v ktorej, ako viete, dostupnosť stroja, tj jeho cena, zohráva dôležitú úlohu. A to, čo Opel urobil za 15 200 EUR (počiatočná hodnota Astra v Nemecku), nemôže len zapôsobiť.

Ak hovoríme o vzhľade, potom odvaha dizajnérov o to viac chváli, že predchádzajúca generácia modelu a dnes nevyzerá vôbec s vzácnosťou na cestách a bude mať hlavu mnohým spolužiakom. Ale prečo túžiť po minulosti, ak je to najlepšie pred nami? Preto čerstvá astra vyzerá celkom originálne. A paralely s Vectrou, Meriva alebo Signum, ak sú opodstatnené, sú iba z hľadiska nového podnikového štýlu a vo svojom všeobecnom zmysle. Produkt Astra je v mnohých ohľadoch úplne nezávislý.

Pozeráme sa nestranne na exteriér a súhlasíme s tým, že v ňom je viac športov ako pevnosť, hoci to nie je možné odobrať. Zároveň Astra priťahuje oko, nie toľko niektorými samostatnými dizajnérskymi pôžitkami ako pocit úplnosti vzhľadu, na prvý pohľad má ako krásne dievča, nie unavené z úsmevu. A nejako to okamžite cíti, že s ňou nebude nuda a pohodlne (hovorím o aute).

Cesta k zabezpečeniu dodatočného pohodlia je známa zvýšením rozmerov a potom Opel išiel do rekordu a ponúkol najväčší rázvor kolies 2614 mm v triede. Nová Astra je o 140 mm dlhšia, 44 mm širšia a 35 mm nad predchádzajúcim modelom. V dôsledku toho sa šírka salónu na úrovni ramena zvýšila o 30 mm, zadní cestujúci dostali ďalších 17 mm za nohy a strop sa pohyboval z hlavy až o 40 mm. Zároveň auto nevyzeralo ako minivan, ako sa stále častejšie stáva, koeficient aerodynamického rezistencie je tiež jedným z najlepších v triede CC \u003d 0,32. A kmeň nie je malý 380 litrov s normálnym rozložením a 1300 so zloženým zadným sedadlom. Je pravda, že iba vtedy, ak namiesto úplného rezervného kolesa v kufri je súprava na opravu pneumatík, čo je možnosť. Inak, 350 a 1270 litrov, stále nie je zlé. Mimochodom, chrbty zadných sedadiel môžu byť usporiadané v podiele 40/20/40, a ak sú zložené, vytvorí sa absolútne rovná plocha.

Všetky tieto čísla sa zmenili na skutočné pocity, stálo za to pristáť na letisku San Trope. K dispozícii bolo k dispozícii obmedzený počet automobilov, takže som sa musel ubytovať v jednej Astre Four. Neviem, či to bolo tak koncipované, ale ja a kolegovia okamžite ocenili kapacitu automobilu bez problémov umiestnenia všetkých tašiek do kmeňa a usadili sa vo vnútri s pohodlím. Sedenie za nimi sa cítilo viac ako slobodné, začínali menší rozhovor o kúzlach južného pobrežia Francúzska a o výhodách vozidla pred konkurentmi. Ja som sedel za volantom a tkal som sa za nudným nákladným autom, študoval som interiér a zvykol si na auto.

Nie všetky autá Business Class sa môžu pochváliť takým útulným a dobre dokončeným interiérom. A porovnanie s Astra minulosti, ktorú som strávil vpred, pretože vlastním toto konkrétne auto, prinútil ma uviesť, že nejde iba o pokrok alebo logický vývoj, ale o nový prístup k organizácii a dekorácii salónu. Zoberme si napríklad predné sedadlá. V mojom aute by bola príležitosť, znížil by som ich pod a posilnil stupeň bočnej podpory. V novinke sa všetko robí rovnako, akoby to bolo v mojej objednávke. Okrem toho sú sedadlá upravené kožou a príjemné na dotyk tkaninou, vybavené množstvom úprav, vrátane umožnenia zmeny úrovne porušenia bedrovej zálohy. Prvá z najsilnejších verzií v takmer maximálnej konfigurácii mi však prišla do rúk.

V skutočnosti, pri vývoji rôznych verzií spoločnosti Astra, špecialisti na Opel použili výsledky prieskumu trhu uskutočňovaného v niekoľkých európskych krajinách, ktorých cieľom bolo identifikovať príčiny, ktoré povzbudzujú klienta, aby kúpil konkrétne auto. Výsledky boli zvedavé. Napríklad sa ukázalo, že vkus nezávisí od veku alebo národnosti. Najdôležitejším faktorom je životný štýl a vhodné hodnoty, ktoré môžu byť podmienečne rozdelené do nasledujúcich kategórií: funkčnosť, harmónia, šport, elegancia, luxus a dokonca aj avant -garde.
V súlade s tým bola vyvinutá stratégia, ktorá spočíva v tom, že tieto možnosti sa nezjednotili v balíkoch, vybavenie úplne a úplne závisí od požiadaviek klienta, ale ponúkali úrovne vykonávania astry, užívať si eleganciu, šport, šport a Cosmo. Nebudem sa obťažovať prenosom všetkých rozdielov, čo je úloha predajcov. Opakujem to iba v niekoľkých automobiloch rôznych úrovní, vždy som si všimol pohodlie, premyslel som si najmenšie detaily, ergonómiu a možno aj na vysoké náklady na dekoráciu. Nie, napríklad plastová časť, či už ide o predný panel, gombíky alebo perá, je pochybná vo vysokej kvalite zdrojového materiálu. Graphit, v výkonných úpravách, vloží na torpédo a bočné steny dverí, hliník na prahových hodnotách, všetko vôbec nie je lacné. Okrem toho je interiér v dokonalej harmónii s vzhľadom stroja. Navyše, nemecké medzery v kvalite sú ideálne, na čo sa sťažovať.

Malý priemer a pomerne hrubý volant s charakteristickými výčnelkami sú regulované vo všetkých smeroch. Volant s tromi tromi vložkami má chrómové vložky a tlačidlá zvuku, počítač na palube a navigácia. Štít prístroja je jednoduchý a funkčný z troch okrúhlych číselníkov v chrómovanom indikátorom tachometri, rýchlomer a úrovni paliva. Je to škoda (dobre, som na neho zvyknutý!), Otáčko, naznačujúci teplotu motora, zmizol ďalším ovládacím svetlom. Vľavo, riadiaca jednotka svetlometu, ktorá môže byť mimochodom vybavená systémom adaptívneho hnacieho svetla (AFL), ktorý automaticky mení smer svetla zväzku v závislosti od stupňa rotácie volantu.

Napravo od baránka, v hornej časti centrálnej konzoly, je 6,5 -palcový displej diagonálne farby alebo monochromatické, čo tiež závisí od úrovne výkonu. Na ňom sú zobrazené všetky údaje zvukového systému, počítač On -Board a navigácia. O niečo nižšie ako niekoľko tlačidiel zodpovedných za rôzne pomocné funkcie vykurovania predných sedadiel, centrálneho hradu, parkového tónu atď. Napríklad sa mi naozaj páčilo športové tlačidlo, ale viac o tom neskôr. Predtým si všimnem veľmi dobrý zvukový systém a ďalšiu jednotku riadenia podnebia za ním. Je dôležité, aby postup na umiestnenie všetkých tlačidiel a ovládacích prvkov je veľmi logický, čo používate častejšie, je pohodlnejší ako ostatné. Ako muž fajčil, bol som sklamaný iba malým a úzkym popolníkom, je takmer nemožné sa do neho dostať, nie som rozptýlený od cesty. EH, v skutočnosti je čas prestať fajčiť, ale tvar a krátky priebeh páky 6-stupňovej manuálnej prevodovky je presne to, čo sa vyžaduje na aktívnu jazdu.

S vetrom!

Cesta do hotela ma presvedčila, že na silnej Astre s preplňovaným motorom s rozlohou 2,0 litra sa môžete pokojne pohybovať. Ale toto, ako vidíte, nestačí na úplnosť pocitov. Preto som sa rozhodol hodiť veci do miestnosti, rozhodol som sa rezervovať túto konkrétnu verziu 170 koní. (O niečo neskôr sa objaví 200 koní verzia toho istého motora). Sprevádzaný závideniami výhľadom na Francúzov, môj kolega a ja sme opustili San Trope, opäť sa pozerali na budovu budovy Gendarmerie z Louis de Funes a zamierili smerom k najbližšiemu horským masívom. Dokonca aj v meste som upozornil na stuhnutosť suspenzií športovej verzie Astra Pit a rytierov nájdených na úzkych uliciach, ktoré sa cítili zreteľne. Ale osobne boli takéto nastavenia so mnou pravdepodobnejšie potešené ako rozrušené a sľubovali si užívanie vo Vihi.

Ukázalo sa teda, že je na kľukatých cestách ovládajúcich auto vďaka pomerne ostrému riadeniu a praktickej neprítomnosti roliek v rohoch sa na chvíľu nestratila. A jasný mechanizmus výberu prevodových stupňov, krátky priebeh spojky a turbíny, ktorá začína pracovať od roku 2000 ot / min a vyvolala útok. Náhle som obliehal auto pred ďalším zákrutou, súčasne som presvedčený o schopnostiach brzdového systému, fackujem tretí a opäť plynový pedál na podlahu. Je pravda, že si pamätám opatrnosť: Pred našim príchodom sa skupine z bývalej bratskej krajiny podarilo položiť až tri autá. Nikto nebol zranený vďaka mnohým airbagom, dobre, ktorá sa týkala štruktúry energetických prvkov a zvýšila sa o 52% tvrdosti tela.

Aby to bolo veľmi dobré, mám dlho aktivovaný režim športu a kliknem na príslušné tlačidlo. Tento režim je v automobiloch vybavených interaktívnym riadiacim systémom ID (interaktívny systém jazdy). Funguje v spojení s ESP a ABS a zahŕňa aj CDC (kontinuálne ovládacie prvky tlmenia), ktorá neustále mení stupeň tuhosti tlmičov nárazov v závislosti od štýlu jazdy a stavu vozovky. Okrem toho, Astra v tejto verzii sa môže pochváliť ďalším dosť vtipným systémom s názvom UCL (logika kontroly nechápera): Ak dôjde k účinku nedostatočnej rotácie, UCL najskôr zníži rýchlosť a zníži dodávku palivovej zmesi a potom, ak to nestačí , brzdí predné kolesá, čím sa zúží polomer rotácie. Náhodou som cítil princíp jeho práce, keď bol jeden z zákrut príliš strmý pre vybranú rýchlosť na paneli, žltá žiarovka blikala a Astra ostro, ale správne znížila oblúk. Nie zlé!

Kliknutím na tlačidlo Sport teda vodič okamžite pocíti, že sa postava vozidla zmenila. Odpruženie v tom čase sa stáva ešte tvrdším, zdá sa, že elektrický zosilňovač riadenia zlyhá a medzi vami a cestou sú iba nízke pneumatiky (18 palcov s priemerom 18 palcov) a reakcia na lisovanie akcelerátora Pedál je jednoducho okamžitý. Dokonca som vykonal malý experiment: pohyboval som sa jednou rýchlosťou a bez zmeny polohy pedálu akcelerátora, stlačil športové tlačidlo a auto sa začalo zrýchliť, akoby ho niečo podnietilo. Je pravda, že vlastnosti motora sú dosť hladké, bez výrazných snímačov, ale je to dostatočne veľké.

Serpentín zanechal veľmi príjemný dojem. Ale pred dobre viditeľnou, hladkou, mierne vinutou cestou. Režim Sport je stále zapnutý, vďaka čomu sa auto správajú aj pri maximálnej rýchlosti pri 200 km/h čo najdôležitejšie. Je pozoruhodné, že počas pretekov, pneumatík ESP, začína sa malé posuvné posuvné a elektronika ticho. Odložím však hľadanie prahu ESP na špeciálnu diaľnicu. Medzitým si oddýchnem pri volante verzie s novým motorom Twinport 1,6.

Vo vnútri je všetko rovnaké, iba grafitové vložky ustúpili dreveným plastom a čierna kombinovaná pokožka je krémová, podľa názoru drahšia. Namiesto 6-stupňovej mechaniky existuje značkové poloautomatické zariadenie Easytronic, ktoré, ako pripúšťam, nebolo na Opel Corsa ohromené. Tvorcovia však tvrdili, že pre Astra bola rekonfigurovaná, čo sa ukázalo ako pravda. Samozrejme, existuje oneskorenie prechodu z jedného kroku na druhý, najmä v automatickom režime. Ale ak pôjdete pokojne a, ako sa hovorí, nemôžete obzvlášť odskrutkovať motor, prepínanie sa stáva hladkým a prakticky neviditeľným. So zapnutým režimom Sport a IDC je možné nainštalovať do všetkých verzií Astra, poloutomatické zariadenie prepína programy rýchlejšie, ale keďže sa to deje pri vyšších rýchlostiach motora, auto sa začne šklbať trochu viditeľnejšie. Môžete sa presťahovať z jedného programu do druhého a nezávisle pomocou lístkov volantu alebo posunutím páky nahor/nadol. Zároveň môžete uvoľniť plynový pedál, napodobniť prácu spojky. Po nejakom tréningu bude možné dosiahnuť požadovanú rýchlosť a plynulosť. Je tiež dôležité, aby Astra s motorom 1,6 je tiež veľmi dynamickým autom.

Take -off je povolený

Napriek tomu je dobré, keď je v prvý deň možné vyskúšať dve zo štyroch modifikácií navrhnutých počas skúšobnej jazdy. Ráno som preto nebol vôbec rozrušený, keď som dostal auto s dieselovým motorom. Okrem toho moderné dieselové motory nie sú prakticky horšie ako jednotky benzínu. Takže so zjavným nedostatkom času mi Astra 1,9 CDTI pomohla podariť sa ísť do malého mesta na fľašu dobrého francúzskeho vína a stále mám čas chytiť letisko, kde aranžovatelia cesta umožnili výbuchom. Mimochodom, počas parkovania v strede malej dediny St Maxim, uvedomil som si, aký pohodlný je systém HSA (asistent Hill Start). Ak je vozidlo na vzostupe, elektronika si zachová tlak v brzdovom systéme na ďalšiu a pol sekundy potom, čo vodič uvoľní brzdový pedál dosť na to, aby uvoľnil spojku a stlačil akcelerátor. Akonáhle sa auto začne pohybovať vpred, tlak sa vyhodí. V praxi je to takmer vždy, najmä ak svah nie je príliš veľký, eliminuje potrebu používať parkovaciu brzdu.

Pokiaľ ide o rýchlosť, s akou bolo možné dosiahnuť letisko, vďaka 6-stupňovej mechanike, dobrému krútiacim momentom a sile 150 litrov. S. Verzia s motorom 1.9 CDTI nie je príliš nižšia ako Astra Turbo. V bežných vlastnostiach sú prakticky identické.

Štyri Astra už na nás čakali na širokej dráhe, so starým benzínovým motorom s objemom 1,8 litra. (125 koní), ale s novým odpružením, systémom IDC a 18-palcovými kolesami. Prvým cvičením je So -zavolané preskupenie, napodobňovanie ostrej obchádzky prekážky rýchlosťou asi 90 km/h, s návratom do vášho jazdného pruhu. V normálnom režime, pri takej rýchlosti, krmivo začne trochu prinášať. Prah ESP, ktorý okamžite a čo je najdôležitejšie, správne vstupuje, selektívne brzdí kolesá a stabilizuje trajektóriu. Aktivujem športový režim a okamžite si všimnem, že auto uhryzne menej nosom a nepreukazujem tendenciu šmyku. Inštruktor, ktorý sedel v blízkosti, nebol proti a po niekoľkých cvičeniach bol preskupenie vyrobený rýchlosťou 110 115 km/h. Žiaden problém!

Ďalej napodobňovanie závodnej diaľnice s niekoľkými zákrutami, dvoma rovnými a jednou dosť strmou eleganciou. Keď som jazdil niekoľko kruhov s rovnakým inštruktorom, sťažoval som sa, že som nevidel tlačidlo Odpojenie ESP. Výsledkom je, že mladý Nemec povedal: V skutočnosti to nemalo hlásiť, ale ak stlačíte tlačidlo Sport a podržte dlhšie ako 5 sekúnd, stabilizačný systém sa úplne vypne a stroj zostane v športovom režime . Bez elektronickej uzdy choďte do Astra ešte väčšie potešenie. Reakcie automobilu sú predpovedané a zrozumiteľné, momenty šmyku alebo demolácie sa cítia dokonale, môžu sa použiť v ich záujmoch. Aký ďalší výsledok by sa však dal očakávať po viac týždňových argumentoch príveskov na diaľnici Nürburgring? Dizajnéri tvrdia, že nová Astra vydrží bočné zrýchlenie až do 0,9 1 g, čo je veľmi dobrým ukazovateľom vozidla predného pohonu predných kolies. V každom prípade je krv v krvi už dosť dosť.

Nakoniec poviem len pár slov o Astra 1.7 CDTI, na ktorej som náhodou išiel z jedného letiska na druhé, aby som odletel do Moskvy. Tu nie je toľko, že samotný turbodiesel nie je až tak s kapacitou 100 litrov. s., Mimochodom, zabezpečuje dobrú dynamiku aj s piatimi krokmi v kontrolnom bode, koľko je takmer základné vybavenie vozidla. Športové sedadlá ustúpili obyčajným s oveľa menšou bočnou podporou, ale v ktorej sa vďaka špeciálnej látke mubbles-mäkia napriek tomu nebudú veľmi v prdeli. Nedostatok IDC spôsobil, že odpruženie je mäkšie, ale stále neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa riadenia. Dverové panely majú namiesto kože vložky textílie a chrómové ráfiky okolo číselníkov na prístrojovej doske úplne zmizli. To však neurobilo interiér Astra nudnejšiu alebo menej pohodlnú iba to, čo ho mierne zjednodušilo.

Najpredávanejší? Možno

Podľa môjho názoru spoločnosť Opel vyrobila mimoriadne konkurenčné auto. Predpovede sú vo všeobecnosti nevďačné, ale ja by som sa odvážil predpokladať, že na trh vstupuje hodný súper európskych a japonských automobilov, ktoré v triede C vstupujú na trh a úspech by sa mal zabezpečiť. Najdôležitejším faktorom, najmä na ruskom trhu, je samozrejme cena. Zdá sa, že Opel s tým uhádol, vďaka čomu bola jeho novinka lacnejšia ako hlavný konkurent spoločnosti VW Golf. Ako bolo možné zistiť od zástupcov spoločnosti, takáto podobná cenová politika bude pôsobiť na takmer všetkých trhoch vrátane Ruska.

A stále drahé? Koniec koncov, cena súčasnej Astra, čitateľ si všimne, začína z značky 13 tisíc dolárov, čo nie je tisíc, ale o dva lacnejšie ako ten istý VW Golf. Koniec koncov, auto je úplne iné a samotná značka Opel nie je rovnaká ako predtým. Myslím predovšetkým kvalitu automobilov. Za posledné tri roky sa teda podľa štatistík podnikov znížil počet záručných prípadov o 49%av roku 2003 sa znížil o ďalších 24%. Do modernizácie výroby investovalo viac ako miliardu eur. Náklady na ďalší predaj novej generácie opelových automobilov sa nedávno výrazne zvýšili.

A z hľadiska nákladov na služby vyzerá novinka atraktívne. Interservice interval pre verzie benzínu sa zvyšuje na 30 000 km a pre naftu na 50 000. Aj keď to do značnej miery závisí od individuálneho štýlu jazdy o potrebe návštevy služby, teraz pripomína počítač. Okrem toho je potrebné vymeniť chladivo v motore, chladivo v klimatizačnom systéme alebo prevodovkový olej počas celej prevádzkovej životnosti vozidla.

Ďalší faktor opravy. Zatiaľ čo väčšina konkurentov je nútená zmeniť celé bloky, Opel navrhol auto takým spôsobom, že v prípade poškodenia môžete zmeniť jednotlivé komponenty, nie veľké uzly. Napríklad rozbité konzoly svetlometov na skrutkách je možné vymeniť osobitne, čím sa zachovávajú predchádzajúci blok. Pre stroje s xenónovými svetlometmi je možné vymeniť riadiace moduly a elektrické motory nastavenia uhol rotácie svetlého lúča. A existuje veľa takýchto príkladov.

Po návrate k vyhliadkam na trhu poznamenávam, že medzi impozantnými konkurentmi nielen golfom VW, ale aj Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 a, samozrejme, Ford Focus, ktorého nová verzia by sa mala nakoniec objaviť. 50 000 aplikácií pre novú Astra zozbieranú za dva týždne naznačuje dobré vyhliadky modelu. V Rusku je oficiálna prezentácia naplánovaná na máj, predajcovia začnú prijímať objednávky v lete a prvá veľká šarža automobilov k nám príde v auguste začiatkom septembra.


Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“