Testovacia jazda Opel Antara od roku 2007 SUV

Testovacia cesta Opel Antara: Asertive Goby

Ako viete, v Rusku sú iba dva problémy, blázni a cesty. Zrejme je to presne to, čo bolo nedávno spojené zvýšením počtu džípov a crossoverov na uliciach mesta. Koniec koncov, ako ukazujú fakty, veľké autá vám umožňujú prežiť stretnutie s minimálnymi stratami s prvou a druhou.
Podľa tohto trendu Opel vydala spoločnosť Antara Crossover, podľa plánu výrobcu, ktorý je navrhnutý tak, aby nahradil starú Frontera. Navonok však dve autá majú málo spoločného. Linky tela Opel Antara pripomínajú silného býka, takého agresívneho a svalového predstavenstva španielskej koridy. Strieborné akcenty na masívnom nárazníku a prívode bočného vzduchu zvyšujú iba podobnosť. Predtým, ako aj zadným nárazníkom sú, sú plastové, ktoré sa vyhnú drobným problémom (čítajú, škrabance), takže sa často deje vodičom spravodlivého sexu.
Vynikajúca viditeľnosť bočných zrkadiel Antara však s najväčšou pravdepodobnosťou zmierni potrebu použiť plastový nárazník na parkovanie na charakteristický zvuk. Spolu so zvukovými parlatikami vám umožňujú prakticky nevšimnúť pôsobivé rozmery stroja. Mimochodom, zvukové parkovacie senzory, ktoré pomáhajú nie niekomu v premávke, ale neuveriteľne nepríjemné, ak sa dostanete medzi autá na dvore, ak chcete, môžete vypnúť tlačidlo na centrálnej konzole.
Ak však výrobca predvídal ochranu pred menším poškodením tela, potom ťažkosti s krytými parkoviskami v Rusku ako celku, a najmä v Moskve, jasne nemysleli. Auto, ktoré som sa dostal na testovaciu jazdu, nebolo ani šesť mesiacov a Rusty už jasne zaznamenali dvere batožiny. (Takže vyliezli do hlavy spomienok na umierajúcu reklamu Muscovite o tele s kuchyňou).
Nech už je to možné, dvere kufra nám odhaľujú veľmi pôsobivé príležitosti na umiestnenie najrôznejších vecí. Objem kufra Antara je 1024 litrov a zložený v pomere 2: 1 a neprítomnosti centrálneho prepojka na podlahe na podlahe, umožňuje vám ľahko umiestniť 4 snowboarding, vybavenie a v skutočnosti snowboardisti sami seba samých. v aute. Je však potrebné poznamenať, že zadní cestujúci po prvej pol hodine cesty sa začali sťažovať na nepríjemnosti sedadiel, čo znamenalo necitlivosť všetkých končatín.
Ale predné sedadlá sa mi zdali veľmi pohodlné. Bočná podpora a rozsiahle schopnosti elektronického nastavenia stoličky mi umožnili sedieť s neuveriteľným pohodlím a vďaka možnosti zmeniť polohu volantu bolo možné vyriešiť problém z kolesa cesty nie je viditeľné. Mimochodom, musí byť predný cestujúci spokojný s mechanickým nastavením stoličky.
A samozrejme, nemožno si všimnúť taký detail, ako je poklop v streche Antary. Môžete ho úplne a na princípe okna otvoriť. Okrem toho je poklop usporiadaný takým spôsobom, že toky vzduchu sa do auta nezaplatia obrovskou rýchlosťou, ale nenápadne poskytujú príliv v salóne čerstvého vzduchu. Ak je to potrebné, sklo vyliahnutia sa dá uzavrieť oponou, ale neuveriteľne som rád sledoval, ako tento rok posledný snehový vločky padajú na sklo.
Salón automobilu, ktorý som dostal, bol dokončený čiernou pokožkou. Zároveň sú kľučky dverí, pletacie ihly a odchýlky volantu zdôrazňované striebornými čiarami, ktoré vyzerajú dosť organicky. Ale plastové vložte pod stromom umiestneným na rukaviciach a dverách, podľa môjho názoru vyzerajú smiešne a nevhodné na pozadí šedého plastu, ktorý ich obklopuje.
Zvyšok vnútornej Antary v konfigurácii Cosmo Premium Plus má zriedkavý asketizmus. Neboli tam žiadne držiaky pohárov, ani popolníky, ani miesto, kde môžete viac či menej bezpečne zaistiť fľašu vody. Existuje však zásuvka, ktorá sa už stala tradičnou škatuľou na centrálnej konzole a čiastočne a nastaviteľnou dĺžkou vodiča pre vodiča.
Takmer celý užitočný priestor medzi sedadlami je obsadený slotom na telefón. Mimochodom, nemusel som ho používať, pretože telefón sa ľahko spojí so strojom pomocou modrých zubov. Vďaka týmto detailom s vysokým textom zostáva miesto medzi sedadlami iba pre pôvodné pero, pre ktoré môže predný cestujúci držať na zlej ceste alebo pri vysokej rýchlosti a ručnou brzdou vyrobenou v rovnakom štýle. (Och, nezamieňal by som sa!).
Dashboard sa však hemží rôznymi tlačidlami a pákami. K dispozícii je vstavané rádio, klimatizácia a rovnomerné bočné zrkadlá a parkovacie senzory. Takéto množstvo naznačuje, že je navrhnutý viac na cestujúceho ako vodič, pretože ten druhý na cestách nebude ľahké zistiť, kam stlačiť.
 
Toto však nie je problém pre vodiča - riadenie všetkých funkcií, s výnimkou klimatizácie, sa vykonáva na volante. Vodič teda môže bez vyhľadávania z výroby zvoliť potrebnú možnosť pre počítač na palube a dokonca odpovedať na telefonický hovor, ktorý je neuveriteľne relevantný z hľadiska zmien a doplnení pravidiel dopravy. Mimochodom, telefón sa pripája k systému automobilu cez modrý zub v doslova troch pohyboch. Potom sa na displeji na počítači -palube zobrazia informácie o prichádzajúcich hovoroch a na to, aby ste na ňu odpovedali, stačia na stlačenie jedného tlačidla. Hlas volajúceho bude počuť prostredníctvom zvukového systému automobilu a slová vodiča zachytia vstavaný mikrofón. Kvalita zvuku, prichádzajúca aj odchádzajúca, zároveň nestráca kvalitu.
Problém vzniká iba so súborom telefónnych čísel, ktoré urobil joystick, aby to urobil bez toho, aby bol rozptýlený od cesty, podľa môjho názoru je to nemožné. Systém v zásade poskytuje prístup cez palubný počítač do vášho telefónneho zoznamu. Avšak neruská elektronika však neuznáva cyrilnú abecedu a Sumsung úplne odmietol prečítať akékoľvek informácie z prístroja Sumsung.
Zároveň vám počítač ON -DOWN, okrem štandardných možností, vám umožňuje zoznámiť sa s zaujímavejšími informáciami až po tlak v pneumatikách. Ale informácie o teplote motora nie je možné získať. Ako je mi vysvetlené v kabíne, ak sa teplota stane kritickou, počítač na palube to okamžite nahlási. Teplota vo vnútri stroja sa však pociťuje bez akýchkoľvek ukazovateľov. Klimatizácia v Antare na týždeň komunikácie nebola možné nakonfigurovať pri viac alebo menej prijateľnej teplote na celý život, ani ja, ani vodič s 20 -ročnou skúsenosťou.
Na centrálnej konzole sa nachádza okrem iného tlačidlo odpojenia systému stability kurzu. Pretože je tu tlačidlo, potom ho určite treba stlačiť. Ako sa ukázalo, s odpojeným ESP sa crossover ponoril vážne, keď brzda nie je pritlačená ani na rovnú cestu, mierne prášku snehom.
 
Mimochodom, brzdy automobilu sú veľmi hladké, to znamená, že musíte byť pripravení na to, že na rýchlu zastávku mierne rozdrví pedál. A zvyšok Antary s automatickou prevodovkou a 230 koní pod kapotou nie je príliš umiestnený na ostrých pohyboch. Auto sa zrýchľuje dlho a premyslene, a ak je to potrebné, aby ste niekoho predbehli, budete musieť stlačiť pedál akcelerátora na podlahu, aby sa zapínala funkcia kickdownu. Prepínanie automatických rýchlostí sa však vôbec necíti.
Ale dostať sa z jemných situácií automatickej prevodovky sa vôbec neobťažuje. Crossover, ktorý sa automaticky prepne na všetko -pohon po klzkej ceste a pri zapnutí zimného režim Pozadie pre fotografovanie.
Tiež bolo potešené, že rýchlosť v Antare nie je prakticky pociťovaná. Ja, zvyknutý na malé svižné autá, bol 120 km/h, že som nebol viac ako 60 km/h. Avšak, a pri 170 km/h sa auto mení málo zostáva stabilné. Spotreba paliva však začína nepríjemne prekvapiť o 120 km/h a blíži sa 17 litrov na 100 km.
Situácia nie je o nič lepšia v mestskom cykle, takže auto jednoznačne uprednostňuje mesto moskovskými dopravnými zápchami mimo mesta. Okrem toho nie je na najhorších cestách: ak sa nedajú všimnúť malé nepravidelnosti na ceste za volantom Antary, potom sú výmoly väčšie, vďaka tvrdému zaveseniu, pociťujú celé telo.
Všeobecne platí, že ešte nie je jasné, či Antara bude schopná nahradiť starú Frontera v srdciach Rusov pokojnou asertivitou, ale doteraz som nestretol jediného zástupcu tohto modelu na uliciach Moskvy.
 
 
 

Zdroj: Klub obchodných automobilov