Testovacia jazda Opel Antara od roku 2010 Crossover

Ťažko

Alexander Alexandrov, 28 rokov, generálny riaditeľ spoločnosti. Cesty do Chevrolet Captiva
Opel Antara. Cena: Od 937 000 rubľov. V predaji: od roku 2007
Chevrolet Captiva. Cena: Z 798 700 rubľov. V predaji: od roku 2007

Navrhli sme, aby ho majiteľ Chevrolet Captiva porovnal s Opel Antarou. Účelom zistenia, čo je podobné a aké dve autá sú iné a porozumieť, nechcel by teraz zmeniť jedno na druhého.
Opel Antara
Jazdec
Nie príliš dojem. Pocit je, že ovládate stroj, ale hračku. Všetko je veľmi jednoduché.
Salón
Priestranný, ale nie príliš pohodlný. Existujú sťažnosti týkajúce sa materiálov a kvality zvukovej izolácie. Za tento druh peňazí to mohlo byť lepšie.
Úľavu
Na prijateľnej úrovni je však centrálna konzola príliš prepracovaná na pochopenie.
Zabezpečenie
Základné vybavenie je dosť rozsiahle a je celkom v súlade s triedou stroja.
cena
Prijateľné.

Chevrolet Captiva
Jazdec
Z oblohy nie je dosť hviezd, ale nedá sa urážať. Aj keď by som si vybral teraz, vzal by som s motorom 3,2 litra.
Salón
Priestranné a consen a tretí rad sedadiel je vôbec darom. Zdá sa, že to tak nie je, ale keď je to vždy potrebné.
Úľavu
Izolácia hluku je určite slabá. V prvom rade požadovala zlepšenie.
Zabezpečenie
Systémy aktívnej a pasívnej bezpečnosti sú celkom v súlade s triedou stroja.
cena
Prijateľné.
Tesne pred novým rokom 2008 som sa stal majiteľom nového Chevrolet Captiva. Pri výbere automobilu bolo niekoľko rozhodujúcich kritérií. Cena by nemala prekročiť 950 tisíc rubľov. Auto muselo mať zvýšenú schopnosť krížového konca v porovnaní s osobnou dopravou. Okrem toho malo byť k dispozícii auto. Výsledkom je, že v súčasnosti ich vlastním 3,5 mesiaca a jazdím 9 000 km.
Vzhľad
Dizajn Captivy je podľa môjho názoru klasickejší, európskejší. Vpredu si na nárazník narazil silný nárazník, ktorý sa hladko premenil na kapucňu, klasické svetlomety a hmlové svetlá. Na zadnej strane z nárazníka sú viditeľné dva výfukové potrubia, ktoré dávajú auta agresívnejší vzhľad, fúkajúci nárazník a zaoblené lucerny. Ukázalo sa, že je to celkom pekné auto, ktoré nepripomína jeho kórejské korene.
V Antare dáva pred autom pred autom trochu iný dojem. Neexistuje žiadny pocit masívnosti, auto sa zdá ľahšie. Prvky nárazníka v kombinácii s mriežkou chladiča a svetlometmi vytvárajú určitý americký úsmev. Hmlové svetlá s nízkym obsahom dodávajú auto trochu agresívne. Pre cielené použitie sa hmlové svetlá nachádzajú šťastné, ale s väčšou pravdepodobnosťou ich prelomia na kameň lietajúci z vychádzkového auta. Antarov zadný nárazník je úplne iný: Vyniká príliš veľa na pozadí celého auta, ktoré sa mi osobne nepáčilo. Veko kufra sa stále vyznačuje zúžením na dno.
Záver: Captiva má klasickejší dizajn a je vhodný pre ľudí, ktorí preferujú veľmi chytľavý vzhľad automobilu; Antara, ako druh unisexu, je vhodná pre ľudí, ktorí milujú originálne a spôsobujú autá viac ako autá klasických hladkých foriem.
Pozrime sa dovnútra
Interiér Captivy, ako aj jej vzhľad, väčšina zodpovedá definícii neutrálnej. Hladké, čisté povrchy, dobre zadané panely, mäkké plasty, stoličky s vysokým pristátím. Všetky zariadenia sú dobre čítané a nedráždia oko. Tvorcovia Captivy nezačali byť originálni, všetky tlačidlá a zariadenia, kde by mali byť, a kontrolu nad rádiom a kontrolou plavby na veľmi príjemnom koženom volante sú vymyslené tak, aby samotné prsty našli správne gombíky. Všetko je veľmi cenovo dostupné a intuitívne!
Keď pôjdete do zadného radu, chápete, že je ešte viac miesta ako vpredu! Traja ľudia s vysokou postavou môžu pohodlne sedieť na zadnom sedadle! Aj keď to nestačí, kmeň má tretí rad sedadiel, ktoré sú v zloženom stave rovnomernej podlahy. Pre tých, ktorí radi cestujú autom, úplne kladú kmeň, má zajatie osobitne významné plus otvorenie skla kufra. Je veľmi vhodné opraviť a vziať veci z úplne upchaného nákladného oddelenia na ceste. Dôležitým faktorom: Trunk Captizy je väčší ako Antara a načítanie je jednoduchšie! V Antare je časť otvorenia kmeňa zjesť zadné dvere a plast na bokoch kmeňa.
Existuje však len málo sťažností. Napríklad na tvar kožených sedadiel: vankúš je krátky, bočné zastávky chrbta sú slabé. Obrazovka počítača by mohla byť širšia, ak odstránite škatuľu zhora (v aute je veľa). Po zapnutí rozmerov nebolo možné urobiť rozšírenie rádiového podsvietenia. No a urobte volant o niečo menší priemer.
Raz v salóne Antary necítite pocit pokoja a vyvážení, ako v Captive, ale pocit jazdy a rozruchu. Salón nemá mier! Okamžite zarážajúce je oranžové podsvietenie. V tme si myslím, že to dráždi moje oči. V Captive je zelená a zelená farba upokojuje.
Teraz v poriadku. Že sa mi to nepáčilo. Celé zobrazenie informácií je na poschodí a ovláda ich nižšie! Je intuitívne ovládať počítač a rádio, vyžaduje si čas, aby ste zistili, prečo toto alebo toto tlačidlo, a kým sa nedozviete, musíte svoj pohľad obrátiť na obrazovku zakaždým, keď kliknete? Čo sa zmenilo? Dvere Uzatváracie rukoväte sa nachádzajú vodorovne a veľmi nepohodlné na zatvorenie dverí a je úplne nemožné zostať počas cesty. Niekoľko tlačidiel vykurovacích okuliarov atď. Nachádza sa nízko a samotné tlačidlá sú veľmi malé. Riadenie podnebia vyrobené vo forme rotujúcich rukovätí pripomína auto 90. rokov.
V Captive sú všetky informácie okamžite napísané na displeji a nepozerajte sa dolu, koľko stupňov je tam a kam vložím smer vzduchu. Nepáčila sa mi rukoväť tenkého radenia na stroji na stroji. Tlačidlo, ktoré by sa malo stlačiť na rukoväť, je umiestnené veľmi nízko a ak si položíte ruku na vrchol, jednoducho ho nemožno vytiahnuť. Keď sa pozriete na základný ovládací panel Opelian, vyvstáva otázka: Ako umiestniť ďalší prijímač, alebo som odsúdený na jazdu s pravidelným?
Všetky ostatné ovládacie prvky sú podobné ako v zajatí, s výnimkou toho, že zahrnutie svetla do Captivy je umiestnené na rukoväti zákrutového signálu a Antara na torpéde vľavo a musíte sa trochu natiahnuť, aby ste zapli svetlo alebo hmla. Sedíte v aute s úplne otvorenými dverami, v Captive sa dostanete na úvodnú rukoväť krytu dverí, ale v Antare nie je žiadna! Áno, a samotné pero v Antare nie je vymyslené: je nepohodlné držať sa na ceste na ceste. Čo sa mi páčilo: mäkšia plastová, lepšia bočná podpora pre sedadlá, utopenie zariadení do malých vrtov na prístrojovej doske.
Ísť
Pretože autá sú takmer rovnaké a 9 000 km sa už valí na Captive a už viem, čo je auto schopné, potom som sa necítil rovnako, necítil som prekvapenie, prekvapenie alebo nejednoznačnosť. Zvuk alebo skôr zavrčanie, obe autá sú rovnaké. Zrýchlenie nie je pre preteky, ale na pokojnú jazdu v meste. Bola som spokojná s Antara Box s možnosťou manuálnych radení prevodovky. Niekedy chcem len niečo prekročiť, aby som si vzal za ruku. Bol zvyk položiť ruku na prepínajúcu páku z mechaniky.
Na prímestskej ceste v oboch autách pri jazde do piesku alebo kaluže, hneď ako sa predné kolesá začnú posúvať, je pripojený zadný most. Prevádzka elektronického pripojenia všetkých pohonu kolesa funguje rovnako. Veril, že šumová izolácia v Antare bola lepšia, ale to nebolo potvrdené: motor a hluk kolies boli s istotou počuteľné!
Interiér zajatia má hladkejšiu a meranejšiu jazdu. V Antare, s oranžovým podsvietením a šedým plastu, sa necítite príliš pohodlne.

Databáza
Rozmery, váha
Opel Antara Chevrolet Captiva
Vybavená hmota, KG 1805 1543
Plná hmotnosť, KG 2225 2153
Dĺžka, mm 4575 4635
Šírka, MM 1850 1850
Výška, MM 1704 1720
Základňa, MM 2707 2705
Objem kufra, L 370 405

Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 170 178
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 12,5 12,5
Kontrola spotreby paliva
mestský cyklus, L/ 100 km 14,0 14.6
Kontrola spotreby paliva
diaľnica, L/ 100 km 8,0 8,0

Technika
Typ motora je benzín, 4 valcový, in-line benzín, 4 valcový, v rade
Počet ventilov na valec 4 4
Pracovný objem, CM3 2405 2405
Power, L.S. pri Min-1 140/5000 140/6500
Krútiaci moment pri Min-1 220/2200 220/3250
Prevodovka 5-stupňová, automatická 5-stupňová, automatická
Jednotka je plná
Pozastavenie predných kolies je nezávislé nezávislé
Nezávislé nezávislé zavesenie zadných kolies
Predný disk, vetraný disk, vetrané brzdy
Brzdy zadné kruhové vetrané vetrané disky
Prevodový stupeň prevodového stupňa
Veľkosť predných pneumatík 225/70R16 215/55R17
Veľkosť zadných pneumatík 225/70R16 215/55R17
Objem palivovej nádrže, L 65 65
 
Môj verdikt
Opel Antara a Chevrolet Captiva sú veľmi podobné technickým charakteristikám a externým údajom, ak sa nepozeráte na podrobnosti. Ale ak venujete pozornosť malým veciam, nájdete v nich tisíc rozdielov a hovoríte, že ide o dve rôzne autá pre úplne odlišných ľudí. Chevrolet Captiva bude požadovaná medzi zákazníkmi, ktorí si cenia pohodlie a starý, skutočne klasický európsky interiér. Opel Antara je určite vhodná pre aktívnych ľudí, ktorí chcú originálne riešenia.
Odborný názor
Oleg Kalaushin, novinár 5 kolies
Opel Antara a Chevrolet Captiva spočívajú na rovnakej platforme a majú približne rovnaké dynamické vlastnosti s podobnými motormi. Antara je však výrazne drahšia ako Captiva. Takže stojí za preplatenie? Pravdepodobne nie, pretože v skutočnosti toto preplatenie ide výlučne pre značku. Aj keď je drahší. Áno, a na sekundárnom trhu bude oveľa jednoduchšie implementovať Opel ako Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [máj 2008]