Testovacia jazda Opel Antara od roku 2010 Crossover

Znížená hra

Dva alebo štyri, dva alebo štyri, dva alebo štyri alebo štyri! Väčšina automobilov má rovnaké objemové motory a iba motor Tiguan je mimo radu. Ale to z neho neurobí outsider. Naopak: jeho kúsok okolo jednotky je najnovšie sériové uskutočnenie inžinierskeho myslenia.
Ekonomická dynamika proti atmosférickej proporcionalite. Čerstvosť a výroba proti skúsenostiam, zjednoteniu a spoločnej práci transkontinentálnych automobilov. Dnes sa hrdinovia segmentu kompaktných crossoverov snažia odraziť nový Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 manuálna prevodovka
 
Vonkajší
Ak porovnáte Opel Antaru s bratom Chrevrolet Captiva Soplatform, potom vo forme Nemecka môžete vidieť nejaké športové tóny strechy, ktoré sú viac sklonené (nie je potrebné, napríklad v Captive, umiestniť tretí rad sedadiel), Akútnejšie telá tela a vo všeobecnosti vyzerá auto ľahšie.
V rámci nášho testu Antara nedokáže prekvapiť pokročilým dizajnom: pokiaľ sa zdá, že vedľa veľmi rustikálneho tiguanského opel. Ale klasické formy, ktoré sa umožňujú robiť bez pochybných experimentov s vnútorným priestorom miesta a vpredu, je za sebou veľa.
Vo vnútri
Vo vnútri Opel je ťažké sa zamieňať s niečím iným podnikovou identitou nasledujú všetky produkty spoločnosti: od detskej korory po Big Antara. Stredná konzola s klinom vyrobená z drsných plastov nesie klasické tri regulátory podnebia, tri veľké kruhy vyfukovacích deflektorov a obrazovku s informáciami o dobre na čítanie.
Zariadenia sú dokonca zdobené určitou aristokraciou: veľké stupnice rýchlomeru a tachometru, ktoré sú zvýraznené v strieborných prsteňoch, vyzerajú dobre samy o sebe, ale bohužiaľ, nezostavujú štýl obmedzeného techna, v ktorom zvyšok Interiér sa vyrába.
Výsadba v Opel je mierne zatienená polohou pedálového uzla: je umiestnená vysoko a zároveň sa utopí hlboko do nej. Z tohto dôvodu je dokonca aj vysoký vodič nútený znížiť sedadlo (čo nie je skvelé vo vysokom aute), alebo sedí bližšie k volantu.
Zvyšok je mierne ťažké sedadlá, iba potešenie, kvalita výstavby (mimochodom ruská) je celkom spokojná. Plast v povrchu je drahší, aby zodpovedal cene, bolo by to ešte lepšie.
Pohyb
Motor 2.4 s kapacitou 140 litrov. s. Nie je to najlepšia voľba pre crossover s vybavenou hmotnosťou 1 805 kg. Ďalšia v objeme jednotka, s ktorou sa ponúka Antara, už s objemom 3,2 l s kapacitou 227 litrov. S.: Pre mnohých je to výslovné nadmerné zrušenie ekonomiky a zároveň režijnú daň.
Ale manuálna škatuľa, s ktorou sa ponúka Opel, sľubuje nielen ušetrenie 40 000 rubľov. Pri nákupe, ale tiež opovrhovať skromné \u200b\u200bstádo pod kapotou.
Hlavná vec, ktorú sa nechcem vyrovnať s pohybom, slabá túžba po stredných rýchlostiach. A to napriek tomu, že v aute je až dva ekonomické prevody: piaty a priamy šiesty.
Na diaľnici počas rýchlosti rýchlosti po 100 km/h som musel zmeniť piaty na štvrtý, inak sa strelec rýchlomeru plazil pomaly na stupnici. V meste motora sú dosť dlhé prevodové stupne dosť dosť, nie tak často narúšajú páku IAC a nezaostávajú za tokom. Jediný mínus pri vysokých rýchlostiach je hlučný.
Mimo ciest sa všetko -kolieskový pohon prejavuje dobre: \u200b\u200bNeznáme, bez zámkov vám umožňuje s istotou vynútiť rozmazané úseky trate. Systém DCS je navrhnutý tak, aby pomohol pri zostupe z hory, udržiava konštantnú rýchlosť 10-15 km/h, čím sa bráni zrýchľovaniu. Nezabudnite, že pneumatiky Opel Antara Road sa na asfalte cítia oveľa lepšie ako mimo neho.
Celkom
Cena nikdy nebola silnou črtou nemeckých automobilov. Kupujúci Antara však za svoje peniaze nedostanú ani inovácie ani vynikajúci dizajn. Ďalšia vec je, že z nášho štyroch Opel je ponúkaný s najsilnejším 3,2-litrovým motorom pre niekoho, kto by sa mohol stať rozhodujúcim faktorom. Ako aj skutočnosť, že čakacia doba na objednané auto je obmedzená na niekoľko týždňov.
   
Technické charakteristiky Opel Antara 2.4 Ručná prevodovka
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Vybavená hmota, kg
1805
 
Cesta, mm
200
 
Objem kufra, L (min)
370
 
Objem a výkon motora, l (l.
2.4 (140/5 200)
 
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach
220/2 400
 
Zrýchlenie na 100 km/h, s
13.3
 
Maximálna rýchlosť, km/h
170
 
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km
13,3/14.6
 
Ceny
S motorom 2,4 a manuálnou prevodovkou stojí Opel Antara od 897 000 rubľov. Rovnaký stroj, ale s automatickou prevodovkou, je už nakreslený 937 000 rubľov. Vybavenie automobilov je nasledujúce: ABS, ESP, stabilizačný systém stability prívesu (TSP), trvalý systém pohonu všetkých ciest s anti -tugálnym systémom (TC), systém pomoci pre zostup v ťažkých podmienkach cesty (DCS), riadenie podnebia, volant s pokožkou, šesť airbagov bezpečnostných vankúšov. S motorom 3,2 Antara začínajú od 1 095 000 rubľov. pre vybavenie Cosmo a až 1 205 000 rubľov pre spoločnosť Cosmo Premium Plus. Krabica v tomto prípade bez možností je iba automatický.
Honda CR-V 2.4
 
Vonkajší
Úzka čiara úst čierneho grilu na pozadí tela s brehom alebo strmou líniou horného zasklenia, ktorá je v rozpore s rovnou strechou
Podrobnosti honda cr-V sú samostatne v disharmónii, ale v rámci jedného automobilu sa pozerajú aspoň zaujímavé. Móda je teraz v ceste vzhľadu Crossover a Coupe (nezabudnite aspoň na poslednú novosť BMW X6) a dizajnérom spoločnosti Honda sa podarilo zachytiť tendenciu v základni.
Vo vnútri
Hondiani vedia veľa o športových interiéroch: navyše im dokážu spríjemniť ich. Prvá vec, ktorá upúta vaše oko, je vzduchová konzola s krátkym výberom variátora. Pristátie je teda čo najmodernejšie: všetky hlavné ovládacie prvky po ruke a pozerajte sa smerom k vodičovi.
Kvalita vykonávania je tiež na vrchu: v kabíne v kabíne vládne mäkký plast rôznych odtieňov a pevná pokožka.
Ergonomics potešený: Kvôli kompaktnej konštrukcii predného panela boli výklenky a držiaky pohárov medzi prednými sedadlami pohodlné a samotné sedadlá sú celkom pohodlné. Nepáčilo sa mi iba úzke klzké a skôr vysoko umiestnené lakťové opierky na chrbát.
Pohyb
Prvok asfaltu Honda Cr-V, najlepšie. Na hrbole, aute a zároveň vodič a cestujúci triasne skvele a nie je potrebné hovoriť o pohodlnom pohybe.
Na diaľnici sa obraz mení prísne diametrálne oproti správaniu vozidla, je absolútne cestujúci. Zosilňovač volantu nespracováva, čo sťažuje samotnú kontrolu a zároveň informatívne.
Otočí stroj, ktorý prechádza bez hmatateľných roliek, čo umožňuje plne uvedomiť výkon 2,4-litrového motora. A ak je ten istý motor Antary s rovnakým objemom základný, potom v prípade CR-V je to najsilnejšia jednotka. Nezabudnite však: vybavenú hmotnosť Honda CR-V je iba jedna a pol tony. Pre takúto moc moci 166 litrov. s. Dosť dosť.
Crossover sa rýchlo zrýchľuje, v športe a rýchlosť boxerského boxu iba potvrdzuje: pre aktívneho vodiča Honda CR-V 2.4, čo je hodná voľba.
Ale skromná výbava na cestách znamená, že čiapky extra -spalu kríženia sú veľmi obmedzené.
Celkom
S príchodom nového motora a nie bez toho sa silné polohy CR-V stali ešte silnejšími: teraz môžete zaznamenať nielen nezabudnuteľný vzhľad a chladné interiérové \u200b\u200briešenia, ale tiež inšpirujú dynamiku v aktívach modelu.
V Honde nevykonávali off -roadsness a vybavili auto balíkom pseudojep, ale zamerali sa na pohodlie svojej prevádzky v meste. Podľa množstva objednávok mnohí zákazníci oceňujú túto kvalitu v crossoveroch.
   
Technické vlastnosti Honda CR-V 2.4 Automatická prevodovka
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Vybavená hmota, kg
1 595
 
Cesta, mm
175
 
Objem kufra, L (min)
442
 
Objem a výkon motora, l (l.
2.4 (166/5 800)
 
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach
220/4 200
 
Zrýchlenie na 100 km/h, s
jedenásť
 
Maximálna rýchlosť, km/h
190
 
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km
13.1/7.4
 
Ceny
Najskôr skromná CR-V s motorom 2,0 a šesťstupňovou mechanikou stojí 862 000 rubľov. Takýto stroj bude vybavený klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami, imobilizérom, centrálnym zámkom, ako aj ABS, EBD, VSA, TSA a ôsmimi (!) Bezpečnostnými vankúšmi. Za auto s automatickou prevodovkou musíte zaplatiť 938 000 rubľov. Ako bonus získajte dekoráciu s kožou selektora a volantom, senzorom dažďov a svetla, ako aj disky za 17.
S motorom 2,4 CR-V stojí 1 049 000 1 079 000 rubľov a iba automatický inžinier už nevyberie krabicu.
Peugeot 4007
 
Vonkajší
Mitsubishi Crossover, spočíval v Peugeot, ako je sovietske šampanské: Najprv nechápete, ako to môže byť, ale po vyskúšaní si uvedomíte, že všetko by mohlo byť horšie.
Tvár v štýle Peugeot 308, prilepená na Mitsubishi Outlander XL, je vnímaná prvýkrát, ale tiež si na to zvyknete. V opačnom prípade francúzsky akceptor opakuje vzhľad vzhľadu svojho japonského darcu: rovnaký profil a chrbát, bočné zrkadlá a dokonca aj vzťahy.
Krk palivovej nádrže je v ľavej strane v japončine. Majitelia peegeot sú nezvyčajní, ale pri pohľade na vzhľad auta rozumiete: Môžete si zvyknúť na čokoľvek
Vo vnútri
Na rozdiel od interiérových dizajnérov, ktorí pracovali na páre Captiva-Antara, ich francúzski kolegovia mali aspoň pracovať. Bod v dennom rutinnom vývoji dizajnu interiéru bol zjavne vnímaný ako voľný čas.
Takmer všetko zostáva zo salónu Outlander: priestranné rozmery, pohodlne zostavené nástroje centrálnej konzoly, spínače volantu a dokonca aj tlačidlá na volante. Ten je však už s francúzskou schildou.
Rovnaké rustikálne nástroje od Mitsubishi potešujú menej; Vývoj Peugeot však nedávno nesvieti v inováciách pri navrhovaní panela nástrojov.
Štandardný rádiový magnetofón z XL znie skvele a za ďalší poplatok 4007 môžete dostať farebný senzorický displej. A japonská klimatická kontrola s tromi rotujúcimi kruhmi je ľahšia a pohodlnejšia ako gombíky s elektronickou výsledkovou tabuľkou, napríklad na Francúzsku.
Majitelia Peugeot však majú s najväčšou pravdepodobnosťou iný pohľad. Zrejme si na to budú musieť zvyknúť a
Sedadlá plášťové pokožkou a látkou sú celkom pohodlné, ale bočná podpora zjavne nestačí. Najmä v porovnaní s rukoväťami stoličiek Opel a Volkswagen. Pohodlie pristátia sa odráža aj v nastavení volantu. Ale tu sa oplatí urobiť rezerváciu: To nemá vplyv na pohodlie umiestnenia média s veľkosťou.
Pohyb
Peugeot 4007 je riadený dobre, ale stále to nie je hatchback.
Francúzsky prívesok však poskytol ráme Mitsubishi s dobrou plynulosťou. Na asfalte aj v teréne na Peugeot sa netriasi a nekĺzne.
Z celkových štyroch bude najjednoduchší trik s pohárom vody na torpéde (zrýchlenie bez rozliatia kvapky), ktorý tu bude najjednoduchší. V mnohých ohľadoch, tiež vďaka variátora: 4007. je iba šampión v plynulom zrýchlení.
Najmä pre znalcov hydromechanických otrasov počas prepínania, inžinieri poskytované pre okvetné lístky volantu, ktoré napodobňujú posuny prevodových stupňov. Všetko je také, aké by malo byť: impulz sa dá ľahko vypustiť revolúcie trhania. Manuálny režim nedáva výhru v zrýchlení, ale pomáha rýchlo sprostredkovať jednotke Power Unit, ktorý vodiča predstavuje o povahe jazdy. Manuálny režim je čestný: Variator drží prenos až do obmedzovača.
Volant z prvých stupňov rotácie spôsobuje rýchlu zmenu trajektórie a s malými rotáciami je nasýtený reaktívnym úsilím.
Celkom
Kto by si myslel, že Crossover Peugeot bude jediným autom, ktoré poskytuje príležitosť zvoliť si jazdu (predná, plná, plná blokovaného stredu)?
Vzhľadom na odbavenie 210 mm sa ukázalo, že dva nuly sú pre dnešok najviac prispôsobené v teréne. A s vysokou plynulosťou s zrozumiteľnou ovládateľnosťou 4007. je tiež vhodná pre mesto. Nemôžem ani uveriť, že to je všetko o jednom aute
   
Technické charakteristiky Peugeot 4007
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (dhshhv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Vybavená hmota, kg
1 790
 
Cesta, mm
210
 
Objem kufra, L (min)
510
 
Objem a výkon motora, l (l.
2.4 (170/6 000)
 
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach
232/4 100
 
Zrýchlenie na 100 km/h, s
9.6
 
Maximálna rýchlosť, km/h
191
 
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km
12,6/7.6
 
Ceny
Najdostupnejšie náklady Peugeot 4007 od 963 500 rubľov. To zahŕňa: benzínový motor s 2,4-lom, 5 manuálnej prevodovky, 6 airbagov, ABS, ESP, tempomat, zosilňovač na volant, nastavovanie výšky riadenia, MP3-Magnet so 6 reproduktormi a nastavuje výšku sedadla vodiča. Podobné vybavenie s variátorom (automatická prevodovka) stojí 977 500 rubľov. Pre maximálnu verziu s prémiovým balíčkom 2,4 bude musieť rozložiť 1 084 000 rubľov a minimálne, ale s 2,2-litrovým turbodieselom z 1 004 000 rubľov.
Volkswagen Tiguan
 
Vonkajší
Z boku je Tiguan Touareg, ktorý sa znižuje v rozmeroch. V dôsledku toho vyzerá kríženec diskrétny, ale masívny leštený VW Shild na grile Radiator prestal požadovať združenia s niečím cenovo dostupným a ľudovým. Skôr naopak.
Najmladší je splnený v plnom rozsahu s proprietárnym štýlom Volkswagen, počnúc formou svetlometov a lampášov a končiac siluetou a všeobecným štýlom. Z niektorých uhlov môžu byť dokonca zmätené
Ale ak je to potrebné, Tiguan je ľahké dať individualite pred nákupom: môžete si vybrať budúci vzhľad crossover sami. Tiguan je k dispozícii v trims track & Field a Sport & Style, ktoré ho obdarujú buď nízkou a štýlovou alebo v telesnej súprave. Okrem toho v druhej možnosti dostane auto aj balík užitočnej elektroniky mimo rocku
Vo vnútri
Crossover Salon je splnený v plnom rozsahu s Volkswagenom: rovnaký poriadok, ergonómia a rodinná identita. Výhľad zvnútra je úplne rovnaký ako v Golf a Touran. Je logické, že kvalita častí je vhodná; Vo výške je čitateľnosť zariadení a rozsah úprav vodiča.
Nie v Tiguanovej ruke iba tesný salón, bežná (tradične) farebná schéma a volant bez hudby bez hudby. Volkswagen však sľubuje, že to napraví v blízkej budúcnosti.
Tiguan je zhromaždený v Rusku v regióne Kaluga. Je zrejmé, že nemecká kvalita zhromaždenia nemôže hovoriť. Ale možno o ruštine: Detaily nie sú vybavené nie horšie ako západné analógy! Pripomeňme, že vo februári sa kolesá kolies stretli s Tiguanom vo Fínsku (č. 125 za marca 2008) a môžu bezpečne povedať, že existuje rozdiel ako zhromaždenie ...
A to bolo najlepšie ruské auto, ktoré zanechalo najlepší dojem! Nemecký Tiguan sa niekde vŕzgal, hoci by to mohol byť vek, že auto bežalo viac ako 5 000 km ...
Pohyb
Pod kapotou Tiguanu je 1,4-litrový 150-konský motor TSI vynútený modifikáciou 140 koní dvakrát golf a Touran. Jednotka je v predvolenom nastavení predná strana, ale v prípade skĺznutia jedného z predných kolies, upravený kupón Haldex rýchlo hodí požadované množstvo krútiaceho momentu do zadnej nápravy.
Prevodovka je stále bez možností: manuálne, šesť -rýchlosť. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa rukoväte: funguje to jasne a ladené, pretože sa hodí nemecké auto, ale stroj je potrebný. Ak len preto, že každú minútu sa vydá na cestu od prvého po šiesty program na Tiguan, je pochybným potešením.
Motor je to, čo potrebujete! Motor hladko a svižne zrýchľuje a vyzdvihuje akékoľvek otáčky. Crossover je poslušne a s istotou ovládaný, a to aj napriek slabej sile na volante, ktorý je značka známa. Tiguan je na rade stabilný, ale som si istý, že zrýchlenie.
Nie je to dobrá zvuková izolácia spojená s neúspešnými pneumatikami, robí z Tiguan neuveriteľne tiché a akusticky pohodlné auto.
Nevýhody Tiguanu sa plazili spolu s koncom plochej asfaltovej cesty. Tvrdé telo, krátka zavesenie a elastické tlmiče nárazov nútení resetovať rýchlosť na minimum, keď sa jamy a výmoly začnú strašidelne rásť. Výrazy a šokovanie tela je obyčajný posun na vtoku. Okrem toho krátky úder tlmičov nárazov často vedie k poruchám. Ukázalo sa teda, že podobnosť s Touaregom je výlučne externá
Celkom
Závažnosť terénneho arzenálu a samotná možnosť výberu vybavenia Táto myšlienka je úspešná, ale extrémne jedinečná verzia Track & Field (sada testovacieho automobilu) stráca 4007. miesto v odbavení a pohodlie pri teréne.
Pokiaľ ide o mesto, tu VW vstupuje do vedúcich a pretaktovacích vodcov. A ak budeme čakať na guľomet, Tiguan sa môže stať jedným z najatraktívnejších mestských crossoverov.
   
Technické vlastnosti Volkswagen Tiguan
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Vybavená hmota, kg
1 546
 
Cesta, mm
200
 
Objem kufra, L (min-max)
470
 
Objem a výkon motora, l (l.
1.4 (150/5 800)
 
Maximálny krútiaci moment, NM pri otáčkach
240/1 750-4 000
 
Zrýchlenie na 100 km/h, s
9.6
 
Maximálna rýchlosť, km/h
192
 
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km
10,6/7.0
 
Ceny
Tiguan je k dispozícii v troch úrovniach výbavy, z ktorých najdostupnejšia z nich je náklady na trend a zábavu od 849 999 rubľov. Zahŕňa: 1,4-litrový 150-konský motor s motorom 6 MKPP, 6 airbagov, mnoho elektronických pomocných systémov (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), riadiaci elektrický výkon, úpravu sedadla vodiča, nastaviteľné nastaviteľné vo výške a hĺbka stĺpca riadenia, tempomat, klimatické ovládanie, rádio s mp3. Auto s rovnakým motorom, ale v úrovniach výbavy, náklady na trati a pole a šport a štýl od 904 000 rubľov. V prípade 2,0-litrového benzínového motora 170-linky budete musieť rozložiť najmenej 1 053 550 rubľov.

Text: Alexander Korobchenko Alexander Michailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Zdroj: Časopis Wheel [september 2008]