Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Elixír pre X-Trail

Nissan vdýchol nové sily do svojho kompaktného SUV
 
Ide o ďalšie kone, hoci to nebolo bez nich, ale v skutočnosti, že X -Trail získala niektoré vlastnosti, ktoré môžu posilniť svoju pozíciu na trhu. V každom prípade výrobca, ktorý oznamuje plány na predaj až 50 000 takýchto automobilov ročne v Európe, sa s tým spolieha. Po pravde povedané, a pred odpustením, auto nebolo zbavené pozornosti verejnosti a vykonané zmeny nie sú v žiadnom prípade kardinál - takže niečo na triflách: vylepšená nafta, čerstvejší exteriér a spracovaný interiér. Po cestovaní si tiež zapíšete v aktíve výrazne zvýšeného pohodlia, zlepšených parametrov prevádzky v mnohých systémoch a samozrejme vlastností rodinných mimo nich. A vy sa chytíte, že si myslíte: ale auto už nie je rovnaké. Lepšie.
 
Pod dažďom
 
A stálo to za to lietanie za bahnami, klzký základný náter a dážď - buď pokvapkanie, potom nemilosrdne nalievanie na juh Španielska? Keby X-Trail bol nejakým osobným autom, takéto počasie by sa mohlo ponoriť do sklamania. Ale pre cesto v teréne tohto vozidla Nissan sa zdá byť v poriadku. Pokiaľ sa samozrejme nepovažujú za mokré a topánky, ktoré sú mokré počas natáčania oblečenia.
 
V pochmúrnych dňoch vyhodnotíte najmä pohodlie v kabíne. Chcem čo najskôr vyliezť pod strechu? Nie je nič jednoduchšie - vstup do auta je jednoduchý a pohodlný. Okrem toho neexistuje riziko zafarbenia nohavíc: dvere pokrývajú prahy. Sedadlo vodiča dostalo dlhší vankúš, ktorý podporuje nohy v bokoch. Všetky stoličky môžu byť opláštené špeciálnym materiálom, ktorý vylučuje pošmyknutie - užitočná vec, vzhľadom na schopnosť X -Trail vyliezť pod sklon 29 stupňov a ísť s Roll v dobrých 35 stupňoch. Organizátori testu mimochodom umožnili to všetko vyskúšať nielen na trase, ale aj na špeciálne vybavenej diaľnici - samozrejme, presne vypočítané, ale o nič menej pôsobivé. Cool stúpanie - iba obloha, ten istý zostup, potom naklonená stena - a telo drží iba bezpečnostný pás na sedadle a potom takmer merač jamy, ktoré prejdete do dvoch kolies - ďalšie dve visia vo vzduchu, ale to Stačí, ukázalo sa dosť. Pohybovať sa vpred - na písmo s hnedou kalou. Všeobecne platí, že všetko je bez podvodu. Aj keď samotná trasa s testovacím pohonom neumožnila obzvlášť relaxovať pri volante. Ale viac o tom - o niečo neskôr, ale zatiaľ sa vrátime do salónu.
 
Už obvyklý prístrojový štít, ktorý sa nachádza v strede predného panela, získal priezor nového tvaru a audítori začali čítať lepšie. Centrálna konzola je úplne spracovaná. Pod ňou je veľká obrazovka navigačného systému, ktorý pôsobí na základe DVD prehrávaču, pod ňou - ovládací panel navigácie a zvukový systém, dokonca nižší - automatická klimatizačná jednotka požičaná od Nissan 350Z. Chladný alebo teplý vzduch sa dodáva prostredníctvom nových deflektorov, ktoré vám umožňujú nasmerovať tok správnym smerom. Na samom spodku konzoly je malá výklenok, ktorý je uzavretý posuvnou bariérou, kde je umiestnená nádoba alebo malá fľaša. Na tento výklenok sa dodáva chladný vzduch, ako aj v držiakoch pohárikov vedľa stojanov na čelnom skle, keď je klimatizácia zapnutá. Odklady na rukavice sa tiež ochladzujú, rozdelené do dvoch častí. Teraz sú v strope tri odtiene - nad prednými a zadnými sedadlami, ako aj v batožinovom priehradke, kde bola tiež elastická mriežka na zabezpečenie tovaru. Nakoniec sa v interiérovej dekorácii používajú kvalitatívne odlišné materiály - ten istý plast sa stal oveľa príjemnejším na dotyk.
 
Vo vonkajšej strane je menej zmien, ale osviežili vzhľad SUV, čo bolo trochu slušnejšie. Ďalšia forma nárazníka umožnila znížiť previsy. Zaokrúhlené hmlové svetlá a originálne zliatinové kolesá naznačujú športový charakter X-Trail. RESTYLING sa tiež dotkol mriežky chladiča, kľučiek dverí a zadných svetiel. V dobrých úrovniach výbavy sa môžu ďalšie lucerny rozrezať na opätovnú časť na streche, ktoré sú zapnuté súčasne s svetlometmi s vysokým svetlom.
 
Na brehu a na trati
 
Dážď nalial celý večer a celú noc. A ráno sa ukázalo byť mimoriadne krásne a počasie. Na ceste sme sa stretli s úsvitom a smerovali sme pozdĺž rozmazaného jazdného pruhu k jazeru určenému na mape. Vtedy bolo možné vyhodnotiť bežecké vlastnosti vozidla. Po prvé, prívesky sa stali mäkšími, čo nepochybne zvýšilo úroveň pohodlia. Nepovedal by som však, že v tomto prípade sa to výrazne odrážalo v správaní stroja, ako sa deje najčastejšie. X-Trail stále s istotou sleduje daný kurz, rolky tela nevystrašia telá v zákrutách a odbavenie 200 mm a slušné pasáže pozastavení vám umožňujú nevenovať osobitnú pozornosť obvineniam mimo cesty. Celá vec je v príslušnej rekonfigurácii systému pohonu všetkých ciest All Režim 4x4.
 
Nečistoty pod kolesami občas prinútili systém proti obrizku, aby sa pripojil k práci. K tomu, že v správnom čase je toto alebo toto koleso opletené, zvyknete si rýchlo a prestaňte si to všimnúť. Ale tu s kolegom a ja rýchlo ideme do tvrdej pôdy, ktorá je možno ešte nebezpečnejšia ako rozmazaný pruh: mokrý štrk horší ako ľad. Výhľad zhora na jazere so zelenými ostrovmi sa samozrejme otvára, samozrejme, veľkolepá, ale chodná cesta občas prechádza nebezpečnou blízkosťou útesu. Ak sa nelieznete v cudníku, potom táto trasa nie je pre slabé srdce. A automatický režim, v ktorom sa počítač On -Board rozhodne, v akom bode je možné aktivovať všetky pohony koliesk a ktoré kolesá na prenos väčšiny výkonu motora zjavne nie sú vhodné. Podmienky pohybu si vyžadujú maximálnu predvídateľnosť z vozidla. Preto prekladám prepínač (vymenil predchádzajúce tlačidlá) do pozície svätojánska. Teraz je krútiaci moment striktne distribuovaný v pomere 57% (na predných kolesách) k 43% (zozadu). V tomto prípade môže elektronika napodobňovať iba blokovanie diferenciálov. A ona sa vyrovná s touto dôležitou úlohou, malo by sa to povedať dokonale.
 
Možno iba na takejto ceste môžete poznať jemnosti nových nastavení štandardne nainštalovaných vo všetkých verziách systému X-Trail ESP+. Nemal som veľa túžby ho odpojiť, pretože som si rýchlo uvedomil, že za týchto podmienok to nemohlo zasahovať, ale pomoc z toho je celkom viditeľná. Na klzkom povrchu urobte auto posúvanie nabok - nie zaostrenie as esp. Samotný systém nie je schopný úplne eliminovať šmyk, ale snaží sa to urobiť brzdením jedného alebo viacerých kolies av kritických situáciách, čím sa zníži dodávka palivovej zmesi pomocou elektronicky riadenej škrtiacej klapky. Všeobecne platí, že po určitom čase som sa chytil pocitom, že sme všetci efektívnejší v pároch. Hlavnou vecou je naučiť sa, ako predpovedať správanie vozidla s ESP a využiť všetky jeho schopnosti.
 
Vstúpim do nasledujúceho strmého odbočenia zostupu, prakticky bez toho, aby som išiel na plynový pedál, a určite viem, že v takom prípade to systém urobí pre mňa a stroj s najväčšou pravdepodobnosťou nestratí rýchlosť. A teraz odpočíta ľavé zadné koleso, takže môžete odrezať oblúk - vyjde. Tu, ak dáte trochu, môžete - až kým si môj elektronický asistent neuvedomuje - prinútite X -Trail, aby sa ponoril do otočenia, čím poskytol mierny výbuch kormy. Nie, určite sa mi to páči!
 
Vďaka odpojenému systému vzdávate hold kompetentnému rozloženiu krútiaceho momentu pozdĺž osí a rozumiete: Nissanova zabezpečenie inžinierov spoločnosti Nissan o skutočnosti, že elektronicky ovládaný pohon všetkých kolies berie do úvahy vlastnosti vzpierania X-Trail. Na mimoraz alebo na klzkej ceste auto ukazuje neutrálnu postavu, to znamená, že jeho správanie je dobre predpovedané. A ešte viac sa nevyžaduje.
 
Definícia parketového džípu vo všeobecnosti nie je pre toto auto vhodná. Aj keď X-Trail nemá rámec, ale existuje podporné telo, nedosiahne mnohým vážnym SUV, pokiaľ ide o bežecké schopnosti. Zároveň v meste sa on - svoj vlastný, sa nestratí vo veľkosti a má návyky obyčajného osobného automobilu. A v tichu v kabíne (zlepšuje sa aj zvuková izolácia) prevyšuje mnoho automobilov podobnej triedy.
 
Prebudením sa po ceste sme sa konečne dostali na viacnásobnú cestu. Teraz môžete otočiť auto v prednom pohone, nastaviť prepínač na 2WD polohu a vychutnať si rýchlosť. X-Trail s istotou získa 160 km/h (pravdepodobne viac, ale podmienky pohybu neumožňujú). Je dôležité, aby stroj demonštroval závideniahodnú stabilitu a pokiaľ ide o reakcie na dodávku plynu a ovládateľnosť, príliš sa nelíši od bežného vozu pre osobnú stanicu.
 
Niekoľko slov o motoroch a prevodovkách. Najsilnejší v rozmedzí 2,5 -letového benzínového motora je schopný rozptýliť vozidlo na 100 km/h za menej ako 10 sekúnd. Benzínové motory sú však rovnaké, ale 2,2-litrový dieselový motor je výrazne upravený. Jeho kapacita sa zvýšila zo 114 na 136 síl a krútiaci moment dosahuje 314 nm namiesto predchádzajúcich 270. Skutočne sa mi páčil X-TRIIL s takým motorom a mechanickou 6-stupňovou škatuľou (automatický stroj pre dieselový motor). Živa svoju elasticitu v širokej škále revolúcií, efektívnosti a napríklad schopnosti ťahať ťažký príves. Mimochodom, všetky, bez výnimky, sa v Japonsku zaoberajú X-Trail.
 
Existujú vyhliadky
 
Dovoľte mi pripomenúť, že Nissan priniesol na trh jeho kompaktný SUV neskôr, ako sa objavili hlavní konkurenti - Honda Cr -v, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Ale konal, ako sa hovorí, bez slečny, o čom svedčia dobré údaje o predaji v prvých rokoch svojej existencie. Takže v Japonsku sa X-Trail stala najpredávanejším autom v triede. Teraz, po obnovení, môžeme povedať - útok X -Trail na európsky trh bol aktivovaný. Nie je nižší v prechode na pajero pinin a pokiaľ ide o pohodlie, je lepší ako Frelander. Budúcnosť modelu teda nespôsobuje veľa pochybností.
 
Oleg Osipov
     
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 20 (43), 2003]