Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2011 SUV
Módne obete
Vzťahom sú objasnené dva obľúbené parkovacie vysady. Aké sú karty Trump v súboji s mladým pekným mužom v nedávnom obľúbenom? Posledný vŕzganie
Vzhľad novej generácie RAV4 na trhu bol označený jednoducho zúfalým úspechom medzi zákazníkmi. Rafiki blikal na uliciach hlavného mesta pred začiatkom oficiálneho predaja a zákazníci teraz berú mesačne viac ako 1 000 automobilov. Nechoďte do Fortunetellera - je to táto Toyota, ktorá by sa mala stať vodcom na konci roka. A viete, čo je zvedavé? Takmer ten istý obraz bol pozorovaný pred piatimi rokmi--potom sa sotva podarilo objaviť na trhu, Trail Nissan-X okamžite unikol k vedúcim predaja.
Úspech tohto SUV bol dlhý. Koniec koncov, dokonca aj podľa výsledkov prvej polovice roku 2006 uzatvára troch vodcov predaja všetkých terénnych vozidiel. Čo je to, nostalgia pre starý dom alebo X-Trail je stále taká dobrá, aby odolala supernove Toyota? To sme chceli zistiť tým, že z bariéry vložili dve autá. Okrem toho pripúšťame, že som sa snažil zistiť, či je nový Rafik ako jeho povesť tak dobrý.
Mimochodom, navonok, Nissan nie je napriek tomu horší ako Toyota. Jeho vzhľad je určite odvážnejší, a ak sa niekde pozerá a zakopne na ďaleko priťahované rohy, potom je to dokonca dobré. Pred piatimi rokmi vyzeral X-Trail ako zápisník a dnes zostáva módnym chlapom. Toto nie je zbierka od Armani, ktorá stratila svoju relevantnosť za šesť mesiacov.
Ale Rav4, podľa nášho vkusu, vyzerá trochu karamel. Okrem toho, ak je na obrázkoch Toyota vnímaný dosť kompaktný, potom je v živote oveľa masívnejší, ako očakávate. Ukázalo sa, že je to druh veľké a mierne sladké tula perník.
Majstrovské dielo súčasného umenia
Ale nemôžu existovať dva názory na interiér nového Rafyho - toto je majstrovské dielo. Dokonca aj elegantný príliv v centrálnej časti torpédo je samo o sebe štýlovým dizajnérskym prvkom - a je veľmi funkčný. Koniec koncov, potriasa obrazovkou riadenia podnebia, čo znamená, že svedectvo je vždy dobre čítané. Myslíš si len náhodu? Možno. Ale ak sa špecialisti Toyota náhodou narodia mini -chodidlám, potom - klobúky, dole, páni, pred nami génius!
V živote sa salón Rafik vyzerá ešte lepšie ako na obrázku. Venujte pozornosť prílivu v centrálnej časti, úspešne zatieni displej klimatického riadenia
Na prvý pohľad sa zdá, že stolička Rafik je rovnako beztvaré ako Nissan. V skutočnosti je to oveľa sebavedomejšie a spoľahlivejšie
Okrem veľmi priestrannej rukavicovej krabice má Toyota akúkoľvek poštovú schránku pre dokumenty
Centrálna lakťová opierka sa nachádza príliš nízko, ale v jej čreve ďalšia veľmi priestranná škatuľka pre všetky druhy vecí
Pochopenie Crarise-Control je zahrnuté do vybavenia najdrahšej verzie Rav4 Salt
A koľko ďalších je tam! Nádherné vo všetkých ohľadoch - krásne aj ľahko čitateľné - prístrojová doska a chutný volant upravený dvom , Omnivorous - Čo vy deign: CD -Audio, MP3, WMA? - Rádio ...
Interiér X Trail vyzerá skôr výstredne ako skutočne štýlový. Na druhej strane neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa pohodlia
Koža vyzerá elegantne, ale samotná stolička je tu príliš bezprúdová bočná podpora, je možno nominálna
Centrálny otvor viacúrovňovej rukavicovej skrinky je ideálny na inštaláciu meniča CD
Ďalšia zásuvka Nissan je k dispozícii na samom mieste, kde má väčšina automobilov panel
Luke v polovici oblasti strechy dodáva X-Trail Známy zlomok pôvabu
Vek X-Trail sa pociťuje v kabíne jasne. Bod nie je tak v centrálnom uprataní. Aj keď v tom tiež. Koniec koncov, nie sú žiadni ľudia, ktorí si kupujú auto z dôvodu rýchlomeru umiestneného v centre, ale tí, ktorí odmietajú kúpiť z toho istého dôvodu. Je dôležitejšie, aby interiér neprodukoval integrálny vzhľad - zdalo sa, že materiály na dokončenie sa vybrali pre dve rôzne autá, ponecháva veľa žiaduce a jasnosť práce mnohých prepínačov a tlačidiel. Toto nie je chyba X-Trail. Len Rafik zdvihol tyč v interiérovom dizajne na novú úroveň.
Bude to malé ...
Ak ste cestovali do predchádzajúcej generácie RAV4, nemohli ste si pomôcť, ale všimli si skromnú pohovku. V porovnaní s predchodcom nový Rafik vzrástol dĺžku až 25 cm, ale napodiv, v zadnom obytnom priestore sa to odrážalo minimálne. To znamená, že to vyzeralo, akoby existovalo viac miest, ale tak na trochu - a to napriek pozdĺžnemu úpravám. V čase, keď konkurenti ponúkajú zákazníkom 7 -seater SUV, je zadný rad Toyota vo veľkej miere iba pre dva - neexistuje žiadny centrálny tunel, ale šírka pohovky necháva veľa požadovať alebo skôr viac. Takže zadný riadok X-Trail sa mi páčil nič menej. A to napriek päťročnému vekovému rozdielu!
Chrbty sedadiel oboch radov Toyota a Nissan sú upravené pozdĺž uhla sklonu (fotografia vľavo). A v predsedníku cestujúcich sektor X-Trail ustanovuje až tri vrecká
Skladacia lakťová opierka vám umožňuje nielen prepravovať dlhé meračky v kabíne RAV4, ale tiež funguje v bare
Ale v boji predných sedadiel sú naše sympatie naopak na strane Toyota. Krásna úľava na stoličke s mierne rušivým, ale starostlivou vedľajšou podporou zdôrazňuje športovú arómu.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu.
Priestor pre nohy sediaceho zadného je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm
Dosť nepríjemné
Ale ak, pokiaľ ide o talenty cestujúcich, Nissan jednoducho nestratí s Toyota, potom je prenosná kapacita určite lepšia. O tom sa ani nehovorí. Minimálna dĺžka batožinového priestoru RAV4 je taká malá, že vám neumožňuje umiestniť pozdĺžne veľký cestný kufor. Iba priečne - av tejto podobe sa účinnosť kmeňa nelíši od supermini. Pohovka sa samozrejme môže posunúť vpred, ale v tomto prípade spochybňujeme pohodlie zadných cestujúcich. A tu je ďalší nepríjemný moment: dokonca aj po zložení zadných sedadiel dostaneme nákladný lokalita nerovnomerne - so zjavným svahom. Malipar, ale nepríjemné.
Napriek výhodám v litroch je kmeň RAV4 v skutočnom pohodlí použitia jednoznačne horší ako X-Trail.
Jedným slovom je X-Trail z jeho pravouhlého tvaru oveľa praktickejší. Po prvé, dva veľké cestné kufre sem prichádzajú bez problémov. Opäť, v rozvinutej podobe, dostávame oveľa dlhšie a čo je najdôležitejšie, absolútne plochá nákladná platforma. Nakoniec sa piate dvere trasy X otvárajú vertikálne a RAV4 zo strany vozovky. Jediné, čo Nissan je horší ako súper, je výška načítania. Podľa nášho názoru je 71 cm príliš veľa.
Obmedzenie stroja Toyota je dodávaná do Ruska jediným 4-valcovým benzínovým motorom s kapacitou 152 litrov. S. A väčšina kupujúcich to uprednostňuje v tandeme so zbraňou. Bohužiaľ, najobľúbenejší pár nebol príliš sladký. 4-stupňová automatická prevodovka jasne obmedzuje pohyblivosť. Táto nevýhoda sa pociťuje najmä na diaľnici. Určite budete cítiť, ako auto, ktoré dosiahlo určitú rýchlosť, visí, akoby odpočívala na neviditeľnej stene a iba ostrý, takmer na podlahu, pričom stlačil plynový pedál. S trhnutím sa aktivuje režim Kik-Dawn, stroj skočí o dva kroky nadol a auto sa ponáhľa vpred. V meste je nájdenie spoločného jazyka s automatickou prevodovkou jednoduchšie, ale v každom prípade je s mechanikou motory Toyota 152 -HorsePower oveľa výhodnejšie - tak v dynamike, ako aj v spotrebe paliva a pohodlie.
4-stupňová útočná puška na X-Trail, podobná dizajnu, sa mi viac páčilo. Záležitosť je však zjavne v ďalších 15 konských silách a čo je najdôležitejšie, newtonometre 2,5-litrového motora. Preto počas predbiehania Nissan inšpiruje väčšiu dôveru a netvrdí s častými zmrzlinami.
A obaja opustili brzdy iba pozitívne dojmy. A práca ABS a pohodlie kontroly spomalenia a tepelný odpor diskov.
Antonyms Najmä o ospalosti neústavnej povahy stroja RAV4, ľutujete v rohoch. Koniec koncov, podvozok tejto Toyota je jednoducho dokonalý. V samotnom prípade, keď je dlhá novinárska pečiatka o rukách vodiča, ktorá sa mení na riadiace prúty, je úplne opodstatnená. Responzívnosť Rafik jednoducho dobyje. Pri prvom známemu sa mi nepáčilo príliš nízka centrálna lakťová opierka. Čoskoro sa však ukázalo, že je to potrebné - koniec koncov, tento bagel by mal byť držaný dvoma rukami. Nie, auto sa nehanbí zo strany na stranu - ale skôr cítiť zvuky zo všetkých okamihov jazdy. Koniec koncov, aké poslušné a s tým, čo lovec RAV4 zomrie na rade! Ako sa veľkolepo správa na priamke vysokej rýchlosti. Neprítomnosť tela je dokonca na ceste ďaleko od ideálneho je niečo mystické: zdá sa, že auto tlačí neviditeľnú ruku starostlivého obrie na plátno.
V určitom okamihu bol skorý vŕzganie holene na druhej strane prekvapený. Nie, nie je to skoré - iba minimálne rolky a nádherný volant vám umožňujú olízať zákruty oveľa rýchlejšie, ako je akceptované na vozidle All -Terrain. A aj keď to úprimne preháňate rýchlosťou, Toyota zostáva pokojná a zanecháva vonku so všetkými štyrmi kolesami - vypúšťanie plynu opatrne a presne vráti auto do trajektórie. S takou pozoruhodnou neutrálnou povahou ovládateľnosti začnete pochybovať o potrebe abstrujúceho systému aktívnej bezpečnosti, ktorý zahŕňa nielen ESP a anti -knihu, ale aj novú jednotku systémov, ktorá je vyrobená z Ectiva, ak je to, dokonca pripravená Ak chcete otočiť volant pre vás!
Bohužiaľ a ah - x -trail, povaha, ktorej predajcovia bez váhania nazývajú šport a hazardné hry, nemôžu potešiť podobné. A ak sa chcete tešiť z jazdy, potom sa bude po 30 sekundách výletu do Nissan požadovať späť - Toyota. Riadenie X-Trail je rozmazané a nejasné, bez správnej spätnej väzby. Pozastavenie je príliš surové a nejaký neobývaný - najmenšie hrbole cesty pri rýchlostiach nad 80 km/h sa okamžite zmení na nepríjemné nahromadenie, akoby auto nehovorilo pozdĺž asfaltu, ale plávalo sa pozdĺž vĺn. Pozoruhodné a nie vzrušujúce rolky v rohoch dopĺňajú portrét Nissanovej manipulácie - čerstvé a obyčajné.
Ilúzia schopností
Parnermi sú v skutočnosti všetky vozidlá, ktoré sú veľmi operou. A všetko -kolieskové jazdy je tu k dispozícii iba pre ďalšiu dôveru na klzkej ceste. Takže sťahovanie z asfaltu, venujte pozornosť tomu, ako je tlmič nízky, a zvážte krátke údery zavesenia.
Okrem blokovania medzi nižším diferenciálom má Toyota systém DAC, ktorý pomáha s chladným kopcom
Zotrvačník režimov prepínania prenosu pohonu všetkých kolies dáva externú podobnosť X-Trail s týmto terénnym vozidlom
Plusy zahŕňajú skutočnosť, že X-Trail aj RAV4 intersózneho diferenciálu môžu byť zablokované. Ale čo má zmysel, ak sa spúšťanie výstroja ešte stále neposkytuje ... Avšak v extrémnych prípadoch sa na záchranu dostane medzištivot pseudo -schválenia -ich úlohu zohrávajú selektívne brzdy kolies ESP. Ale tu má X-Trail malú výhodu. Faktom je, že funkcia pseudoartistických diferenciálov na Nissan, na rozdiel od Toyota, funguje aj s odpojenými ESP. Je to užitočné najmä v zime - šance na vystúpenie zo snehu bude výrazne viac. Z tohto dôvodu je X-Trail ďalšia polovica zvončeka.
V každom prípade: nádej na elektroniku, ale premýšľajte, kam idete.
Opäť neporiadok
Ale ak sme boli už dlho zvyknutí na najsilnejšie talenty v teréne SUV, hlučný motor je prekvapujúci drahý japonský automobil. A to je v prvom rade kameň v záhrade Toyota. Navyše, hovoriaci charakter motora sa stáva obzvlášť zrejmá v pároch s premysleným automatickým strojom. Pamätáte si, ako často automatická prevodovka z dôvodu a bez toho, aby sa zapínala znížená výstroj? Rýchlosť motora sa teda výrazne zvýšila a salón bol okamžite naplnený kovovým rachotom. To je ďalšie potešenie. Mimochodom, úprimne prísne zavesenie spoločnosti Toyota bude takmer určite rozmaznaná víla, ktorá je zvyknutá na úplné pohodlie, bolestivo úškľabok. Ale čo môžete urobiť, tu je, počítať s vynikajúcou ovládateľnosťou.
Nissan je mäkší a tichší. Aj keď si pamätám, v porovnaní s ostatnými spolužiakmi, 2,5-litrový štyria Nissan vôbec nepôsobil Tikhoni.
Každý by sa to páčilo
Postoj Toyota k bezpečnosti si zaslúži rešpekt iba. Dokonca aj v základnom výkone je RAV4 zabalený v plnej výške: sedem airbagov, vrátane kolena, samozrejme, ABS a dokonca aj ESP s uvedeným systémom EKTIV Drive Control. Je pravda, že pri nárazových testoch Euroncap Toyota neočakávane získala iba štyri hviezdy - každý očakával vynikajúce hodnotenie od Rafik. No, stále dáme Toyota dokonale. Pre základňu bohatú z hľadiska bezpečnosti a ... túžby po dokonalosti - koniec koncov, jej hodnotenie je v každom prípade vyššie ako konkurenti.
Napriek prítomnosti vankúša RAV4, počas testu nárazu sa noha figuríny stále dotkla tvrdých prvkov torpéda
X-Trail sa vyvinula pre štyri. Pri skúškach Euroncap dostal toľko. Je škoda, že počiatočné vybavenie zahŕňa iba dva čelné airbagy.
Všetky základne - základňa! Minimálna cena RAV4 po nedávnom zvýšení ceny je 33 500 dolárov. Na našom trhu jednoducho nie je drahšie SUV. Ale nie, pravdepodobne je rovnako dobre vybavený. Okrem vyššie uvedených bezpečnostných prostriedkov, najjednoduchšie zdanlivo Toyota v konfigurácii poteší klimatizáciu Mesiaca so samostatnými ovládacími prvkami pre vodiča a spolujazdca, vykurovacie predné sedadlá, ľahké zliatinové disky, hmlové tunel, plné elektrický paket, MP3 magnet so šiestimi reproduktory a vstavané reproduktory a vstavané v meniči torpédov CD, centrálny zámok s diaľkovým ovládaním. Čo sa k tomu dá pridať? Pokiaľ automatická prevodovka za 1400 dolárov. Ak zúfalo potrebujete kožený salón, budete musieť zaplatiť 38 400 dolárov za najvyššiu verziu soli. To zahŕňalo celkom voliteľné hračky, ako sú tempomatov, systém štartovania motora bez kľúča, ako aj senzory dažďa a svetla.
Nehádame, takmer štyridsať tisíc pre 2-litrový SUV, aj keď je trendy, je veľa. Myslíte si však, že X-Trail, ktorý prebieha šiesty rok, je lacnejšia? Nič také. Nissan s 2,5 -klitrovým motorom, automatickou prevodovkou, vykonanou prémiovým pakom (kožou a všetkom), vytiahne až 39 630 dolárov. Columbia Pak je rovnaká, ale bez kože - 38 670 dolárov. Avšak ... však ... však ... ... Avšak ...
Ďalšia vec je, že základná cena X-Trail je veľmi zaujímavá 29 990 dolárov za zbierku kolapsu s dvojlitrovým motorom a mechanikou. A ak sa vyrovnáte s neprítomnými bočnými Eire-begmi a potrebou nezávisle prepnúť programy, získa sa zaujímavá ponuka. Je škoda iba škodou, že automatický stroj s motorom s rozmermi 140 kožných je pár úprimne slabý. Ale v prospech Nissanu hovorí, že X-Trail, na rozdiel od toho istého Rafika, pre ktorý sa natiahol niekoľko mesiacov, je možné kúpiť dokonca aj v deň obehu. Niektoré verzie sú rovnako.
Rozhodli sme sa:
Inžinierov Toyota možno zablahoželať - nová generácia Rafiku sa ukázala byť hodná jej predchodcov. A v tomto, napodiv, nielen pýcha, ale aj problémy s autom. Koniec koncov, RAV4 bol vytvorený ako egoistické auto, ako stroj na potešenie. Niet divu, že na niektorých trhoch sa predával pod názvom Fan Cruiser.
Nový model teda doslova uchvátí s veľkolepým riadením riadenia podľa štandardov všetkých vozidiel, a už dlho nebudeme unavení z toho, že dlho nazývame umelecké dielo. Výsledkom je jasný a skutočne módny SUV pre vodiča, ktorý nie je zaťažený rodinou a zbytočnými obavami. Ale z hľadiska praktickosti a pohodlia je debutant horší ako konkurenti súvisiaci s viac vekom. Iba 5-miestny (a v skutočnosti, dokonca aj 4-miestny) salón a nepríjemný kmeň nemaľuje moderný stroj. Pridajte k tomu drsné pozastavenie a v žiadnom prípade ideálny duo motor/stroj a vy pochopíte, že RAV4 (priemerné hodnotenie 4.0) dlhuje mnohú popularitu svojej popularity. Koniec koncov, nie je toľko znalcov ovládateľnosti a dizajnu ako takého.
Ak je pre vodiča vytvorený RAV4, potom X-Trail (priemerné hodnotenie je 3,9), skôr pre celú rodinu. Pri preprave nábytku pomôže veľký, ľahko transformovaný kmeň a bude musieť byť mimochodom počas cesty do krajiny. Pohodlnejšie pozastavenie sa odvoláva na cestujúcich pohovky, ktorí sa nestarajú o nudnú správu Nissanu. A X-Trail vyzerá stále mladý a štýlovo. Takže napriek veku, ktorý je pre auto úctyhodný, zostáva X-Trail zaujímavá, hoci v žiadnom prípade nie je lacnou akvizíciou.
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
