Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL od roku 2011 SUV
Nissan X-Trail: ťahy na portrét
Nissan X-Trail je prítomný na trhu nie tak dávno: Nissanovský Parquetnik bol debutovaný, to znamená, že neskôr jeho hlavní konkurenti. Ale teraz, začiatkom roku 2004, aktualizovaná verzia X-TRAIL prichádza na trh - s modifikovaným vzhľadom, usporiadaným interiérom a novým motorom Turbo Diesel.Tri roky o štandardoch automobilového podniku - relatívne malé obdobie, aby sa vystavila aktualizácia vozidla. To sa zvyčajne deje po štyroch, alebo dokonca päť rokov. A v prípade x-chodníka o restyling, vôbec to bolo príliš skoro: model a tak predávaný s treskom. Zdá sa, že Nissanovs chceli okamžite vyriešiť dva problémy: prezentovať novú Turbodiesel pre verejnosť a zároveň aktualizovať model tak, aby to neurobili za rok a pol. A teraz to bude vždy: V rámci rozvojového programu spoločnosti by Nissan obchodníci mohli ľahko poskytnúť takéto časté aktualizácie svojich modelov. Koniec koncov, Nissan v posledných rokoch dizajn platí veľa pozornosti ...
Aký je rozdiel medzi modelom roku 2004? V našej verzii - prakticky nič. Trochu zmenila formu predného nárazníka a mriežky FalserAdiator - to je všetko FACELEPTY. Ale ak sa ukázalo, že športová verzia sa ukázala byť na teste, potom sme mohli vidieť inú výraznú vlastnosť zrekonštruovaných vozidiel - nové krúžky pre strešný trup, s hmlovými svetlami integrovanými do nich.
Profil X-TRAIL sa nezmenil a krmivo zostáva rovnaký. S výnimkou jedného menšieho detailu - na zadnom nárazníku teraz dva okrúhle psy namiesto bývalého obdĺžnikového.
Vnútorné zmeny viac. Nad Salon dobre pracoval. Plastový panel sa zlepšil. Ale je to mäkšie len vizuálne av skutočnosti rovnaký tvrdý, rovnako ako v automobiloch Dorestayling. Zmenil centrálnu konzolu. DashBoard zostala v strede, ale konzola sama je teraz iná, pohodlnejšia. Ventilačné deflektory majú iný dizajn, ale hlavnou inováciou je ďalšou klimatizáciou, s rotujúcimi rukoväťami. Je vhodnejšie prevádzkovať a drahšie v vzhľade sa stal audio systémom: namiesto vložky magnetické s malými tlačidlami a povrchovou úpravou pod hliníkom, normálna hudba, vyrobená v jednej farebnej schéme s panelom. Na volante sa tiež objavil veľmi pohodlné diaľkové ovládanie.
Predné stoličky s hypertrofiálnou bočnou podporou vyzerajú dokonale, ale v skutočnosti nie sú pohodlnejšie ako v automobile na Dorestayling. Mäkké bočné steny a bočná podpora neposkytujú. A nastavenie na výšku, ako sa nám zdá, tu je úplne nevhodné - sedadlo, naopak, chcem vynechať nižšie. Mimochodom, v tejto verzii, elektrické pohonné sedadlo, ako aj predný cestujúci - predtým, nebola taká vec. Športová verzia má mierne odlišnú dekoráciu kabíny, je tu viac hliníka, ako aj štýlové podložky na pedáli.
Prenos na restyled autá zostal rovnaký, čo je dokonca dobré, pretože je to jedna z najlepších prenosov v triede. To nie je len poskytovať x-chodník s pohonom na všetkých kolesách, ale tiež umožňuje vodičovi vybrať si jeden z ich troch režimov, z ktorých každý je určený pre rôzne podmienky pohybu.
Prvý režim je 2WD - určený na prevádzku vozidla za normálnych podmienok. Vedúci je len predná náprava a celý krútiaci moment sa prenáša len na ňu - zadné kolesá nie sú aktivované. To vám umožní ušetriť palivo, rovnako ako zlepšiť dynamiku pretaktovania na suchom asfalte.
Druhý režim je tiež určený na prevádzku stroja za normálnych podmienok, ale v tomto prípade je zadná náprava automaticky pripojená, keď sú predné kolesá skĺznuť. Tento režim je pohodlný pri jazde pozdĺž klzkej cesty alebo v zime, keď nie je možné predpovedať koeficient spojky s asfaltom. Čas pripojenia druhej osi je minimálny, a všetko sa deje automaticky, takže vodič ani nevie, ako je podiel krútiaceho momentu, na ktorom je prenášaná os.
No, tretí spôsob prevádzky prenosu - zámok - je určený len na pohyb v ťažkých podmienkach, keď môže byť stroj nútený. V tomto režime je spojenie stredného priestoru, ktorý spája zadnú nápravu, je pevne blokovaná a krútiaci moment je rozdelený medzi oboma osami. Tuhý zámok vám umožňuje presnejšie predpovedať správanie vozidla na klzkej zemi, a tiež znižuje pravdepodobnosť skĺznutia jedného z kolies, čo často vedie k injekcii vozidla. V režime uzamknutia je vhodnejšie jazdiť hlbokému snehu alebo špine - jednotné a konštantné rozdelenie krútiaceho momentu cez osi umožňuje zvýšiť priepustnosť. Akonáhle si vyberiete na asfalte, musíte okamžite ísť do automatického režimu alebo vo všeobecnosti zapnúť disk na prednú nápravu - na obvyklom povlaku nie je možné použiť režim uzamknutia. Avšak, aj keď zabudnete prepnúť na prenos do iného režimu, kontrolná elektronika to urobí sám.
Benzínové motory na restyled autá zostali rovnaké: v základnej verzii X-chodby vybavenej dvojitým 140-silným motorom a horná verzia dostala 2,5-litrový štvorvalcový motor s kapacitou 165 HP. Pre dva, je ponúkaná iba päťstupňový mechanický prenos a 2,5-litrový motor je možné kombinovať s mechanikou a 4-stupňovou automatizáciou.
Ale Turbodiesel je teraz ďalším, silnejším a treskorom. S predchádzajúcim pracovným objemom 2,2 litrov vyvíja výkon 136 HP a indikátor krútiaceho momentu sa zvýši na 314 nm pri 2000 ot / min. Pre porovnanie: Používa sa na 114 hp. a 270 nm pod rovnakým rokom 2000 ot / min.
Samozrejme, že sme sa najviac zaujímali o Turbodiesel - Koniec koncov, je to s takýmto motorom Nissan X-Trail, ktorý je najlepší na predaj v Európe. Ale v našej republike - existuje úplne iná záležitosť, takže test sa ukázal ako najvyššia verzia s automatickou prevodovkou, koženým interiérom a 2,5-litrovým benzínovým motorom.
Na dva-litrové X-TAVERE, sme ešte neboli priniesol, ale verzia 2.5 nebola zaujatá. Zrýchlenie nie je také rýchle, ako očakávate, a hluk z motora je príliš veľa. Ukazuje sa, že táto verzia s automatickou dynamikou je prakticky rovnaká ako dvojlitrový motor na mechanike. Pretaktovanie z priestoru do 100 km / h v X-TRAIL 2.5 AK. Trvá 11,1 sekundy a v Twos z mechanického kontrolného bodu - 11,3 sekundy. Mimochodom, šesťvalcový vozík s mechanickým prenosom nie je oveľa rýchlejší - 9,9 sekundy. Takže naša voľba je nový 2,2-litrový spoločný Raylovsky Turbodiesel s kapacitou 136 HP, ktorý sa rovná benzínovému voličovi. A pri maximálnej rýchlosti, vďaka 6-stupňovej prevodovke, ktorá je ponúkaná len pre Turbo kód, dokonca presahuje možnosť benzínu 3 km / h!
Okrem toho, že nie je veľmi pôsobivá dynamika pretaktovania, 2,5-litrová verzia bola veľmi prekvapená množstvom vibrácií. Vo voľnobeh, štvorvalcový motor prenáša vibrácie na volante: nie je smrtiaci, ale trochu obťažuje. A keď je automatická prevodovka na pohone, vibrácie začínajú prenášať aj na tele, a dokonca aj na sedadle vodiča. A Ukazuje sa, že na križovatke 2,5-litrové X-chodník slzy rovnaké ako stroj Turbodiesel.
Automatická prevodovka, cenovo dostupná len s týmto motorom, nie je tiež ohromená svojimi výhodami. Je to štvorstupňová, prenos je veľmi natiahnutá, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje dynamiku, najmä v prechodných režimoch. Prepínanie - pomalý, ale tvrdý, najmä ak používate Kick-Down. Ale je od neho má malý zmysel, pretože spínanie je veľmi roztiahnuté v čase a rýchle zrýchlenie nefunguje. Zvlášť nepohodlný tento automatický stroj pre rýchle manévre v meste: zatiaľ čo box je konvertovaný, kým sa nezrýchluje, kým sa stroj nezrýchluje, okno v prúde je už zatvorené. Ale ak práve jazdíte, bez trhači a pohybov, potom Nissan X-Trail 2.5 AUT sa cíti celkom pohodlné a tiché auto. Mimochodom, manuálny režim, ako aj šport, nie je tu poskytnutý, takže vodič v každom prípade musí dať s voľným časom ...
Pavel Kozlovski
