Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: Strokes na portrét

Nissan X-Trail nie je na trhu nedávno: Nissan SUV bol debutovaný v roku 2001, to znamená neskôr jeho hlavní konkurenti. Ale už teraz, začiatkom roku 2004, aktualizovaná verzia verzie X -Trail vstupuje na trh - so zmeneným vzhľadom, ennobled interiér a novým turbodieselovým motorom.
 
Tri roky je podľa štandardov automobilového podnikania relatívne krátky čas na podrobenie modernizačného vozidla. Zvyčajne sa to deje po štyroch alebo dokonca za päť rokov. A v prípade röntgenového žiarenia o obnove bolo príliš skoro na premýšľanie: model sa už predával s ranou. Nissanisti zjavne chceli okamžite vyriešiť dva problémy: predstaviť verejnosti nový turbodiesel a súčasne aktualizovať model tak, aby to neurobili o rok a pol. Alebo možno to bude vždy tak teraz: ako súčasť rozvojového programu spoločnosti by obchodníci spoločnosti Nissan mohli ľahko zabezpečiť takú častú modernizáciu svojich modelov. Koniec koncov, Nissan v posledných rokoch venoval veľkú pozornosť ...
 
Aký je rozdiel medzi automobilom z roku 2004? V našej verzii - prakticky nič. Tvar predného nárazníka a mriežka falošného chladiča sa trochu zmenila - to je celé facelifing. Ak však bola športová verzia v teste, potom sme videli ďalšiu výraznú vlastnosť aktualizovaných strojov - nové oplaky pre kmeň na streche, pričom v nich sa integrovali hmlové svetlá.
 
Profil X-Traile sa nezmenil a krmivo zostalo rovnaké. S výnimkou jedného zanedbateľného detailu - na zadnom nárazníku je teraz dva okrúhle katafos namiesto predchádzajúcich obdĺžnikových.
 
Vo vnútri je viac zmien. Dôkladne pracovali v salóne. Plast na paneli sa zlepšil. Je to však mäkšie iba vizuálne, ale v skutočnosti také ťažké ako v prestreestylskom stroji. Centrálna konzola sa zmenila. Dashboard zostal v strede, ale samotná konzola je teraz ďalším, pohodlnejším tvarom. Odchyľovače ventilácie majú iný dizajn, ale hlavnou inováciou je ďalšia jednotka riadenia podnebia s rotujúcimi rukoväťami. Zvukový systém sa stal pohodlnejším v prevádzke a drahší vzhľad: namiesto hodín, rádio s malými tlačidlami a hliníkovou dekoráciou sa normálna hudba objavila v rovnakej farebnej schéme s panelom. Na vozidle RESTLED sa objavilo aj veľmi pohodlné diaľkové ovládanie na volante.
 
Predné stoličky s hypertrofovanou bočnou podporou vyzerajú skvele, ale v skutočnosti nie je pohodlnejšia ako v prestreestylovanom stroji. Bočné steny sú mäkké a neposkytujú bočnú podporu. Zdá sa nám, že nastavenie výšky je tu úplne nevhodné - sedadlo, naopak, by sa chcelo znížiť nižšie. Mimochodom, v tejto verzii sa elektrická jednotka, ako aj predný cestujúci, sa predtým nestalo. Športová verzia má mierne odlišnú interiérovú dekoráciu, má viac hliníka a štýlové pedále.
 
Prenos na restylých autách zostal rovnaký, čo je dokonca dobré, pretože je jedným z najlepších prenosov v triede. Poskytuje nielen jednotku X-Trail pre všetky kolesá, ale umožňuje tiež vodičovi zvoliť si jeden z ich troch režimov, z ktorých každý je určený pre rôzne podmienky pohybu.
 
Prvý režim - 2WD - je navrhnutý na prevádzkovanie vozidla za bežných podmienok. Vedenie je iba predná nápravy a celý krútiaci moment sa prenáša iba na ňu - zadné kolesá sa nepoužívajú. To vám umožní ušetriť palivo, ako aj zlepšiť dynamiku zrýchlenia na suchom asfalte.
 
Druhý režim je tiež navrhnutý tak, aby prevádzkoval stroj za bežných podmienok, ale v tomto prípade sa zadná náprava automaticky pripojí, keď sú predné kolesá skĺznuté. Tento režim je pohodlný pri pohybe po klzkej ceste alebo v zime, keď nie je možné predpovedať koeficient adhézie kolies asfaltom. Čas pripojenia druhej osi je minimálny a všetko sa deje automaticky, takže vodič ani nevie, na aký podiel momentu, do ktorej sa prenáša os.
 
Tretí režim prevádzky prenosu - zámok - je určený iba na pohyb v ťažkých podmienkach, keď sa auto môže zastaviť. V tomto režime je spojovacie spojenie, ktoré spája zadný most, pevne blokované a krútiaci moment je rozdelený medzi obidve nápravy. Tvrdé blokovanie umožňuje presnejšie predpovedanie správania vozidla na klzkej pôde a tiež znižuje pravdepodobnosť skĺznutia jedného z kolies, čo veľmi často vedie k instilácii vozidla. V režime zámku je pohodlnejšie jazdiť v hlbokom snehu alebo nečistotách - rovnomerné a konštantné rozloženie krútiaceho momentu cez sekery vám umožňuje zvýšiť schopnosť krížového konca. Ale akonáhle sa dostanete von na asfalt, musíte okamžite ísť do automatického režimu alebo dokonca zapnúť prednú jednotku nápravy - pri obvyklom povlaku nemôžete použiť režim zámku. Avšak, aj keď zabudnete prepnúť prenos do iného režimu, riadiaca elektronika to urobí sám.
 
Basinové motory na vozidlách RESTALE zostali rovnaké: v základnej verzii X-TRAile je vybavená dvojlitrovým motorom 140 koní a vrchná verzia dostala 2,5-litrový štvorvalcový motor s kapacitou 165 HP. V prípade deuce sa navrhuje iba päťstupňová mechanická prevodovka a 2,5-litrový motor sa môže kombinovať s mechanikou a 4-stupňovou automatickou.
 
Ale turbodiesel je teraz iný, silnejší a zaťažený. S predchádzajúcim pracovným objemom 2,2 litra sa rozvíja kapacita 136 koní a ukazovateľ krútiaceho momentu sa zvýši na 314 nm pri 2000 ot./min. Pre porovnanie: Predtým, ako to bolo 114 koní. a 270 nm pri rovnakom 2000 ot./min.
 
Prirodzene sme sa najviac zaujímali o Turbodiesel - koniec koncov, s takým motorom Nissan X -Trail sa najlepšie predáva v Európe. Ale v našej republike je to úplne iná záležitosť, takže v teste bola najvyššia verzia s automatickou prevodovkou, koženým salónom a 2,5-litrovým benzínovým motorom.
 
Na benzínovom dvojlitrovom X-Reyle sme sa nikdy nechodili, ale verzia 2.5 nebola ohromená. Zrýchlenie nie je také rýchle, ako očakávate, a hluk z motora je veľa. Ukazuje sa, že táto verzia s automatickou dynamikou je takmer rovnaká ako motor s dvoma klitrami na mechanike. Zrýchlenie z miesta na 100 km/h pri X-Trail 2,5 Aut. Trvá 11,1 sekundy a deuce s mechanickým kontrolným bodom má 11,3 sekundy. Mimochodom, stroj so šiestimi včelámi s mechanickou prevodovkou nie je oveľa rýchlejší - 9,9 sekundy. Našou voľbou je teda nový 2,2-litrový Common-Raleovsky turbodiesel s kapacitou 136 koní, čo sa v dynamike rovná benzínovej kopelácii. A pri maximálnej rýchlosti, vďaka 6-stupňovému kontrolnému bodu, ktorý sa ponúka iba pre verziu turbodieselu, dokonca prekračuje možnosť benzínu o 3 km/h!
 
Okrem nie príliš pôsobivej dynamiky zrýchlenia bola 2,5-litrová verzia veľmi prekvapená množstvom vibrácií. Pri voľnobehu prenáša vibrácie so štyrmi včelovou hmotou na volant: nie smrteľné, ale trochu nepríjemné. A keď automatická prevodovka stojí na jednotke, vibrácie sa začnú prenášať do tela a dokonca aj na sedadlo vodiča. Ukazuje sa, že na križovatke sa 2,5-litrový X-Trail trasie rovnakým spôsobom ako turbodieselový stroj.
 
Automatická prevodovka, ktorá je prístupná iba s týmto motorom, nebola svojimi výhodami tiež ohromená. Je to štyri rýchlosti, programy sú veľmi roztiahnuté, čo negatívne ovplyvňuje dynamiku, najmä v prechodných režimoch. Prepínanie je pomalé, ale tvrdé, najmä ak používate kik downs. Ale z toho je len málo využitia, pretože prepínanie nadol je v čase veľmi roztiahnuté a rýchle zrýchlenie nefunguje. Tento automatický stroj pre rýchle manévre v meste je obzvlášť nepohodlný: zatiaľ čo pri prepínaní sa vyberie skrinka, zatiaľ čo auto sa zrýchľuje, okno je už v prúde uzavreté. Ale ak len pôjdete, bez trhliny a pohybu, potom sa Nissan X-Trail 2.5 Aut cíti celkom pohodlne a ticho. Mimochodom, manuálny režim, ako aj šport, tu nie je poskytnutý, takže vodič sa musí v žiadnom prípade zmieriť s pokojným guľometom ...
 

Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 15 (454) zo dňa 04.27.04