Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL od roku 2011 SUV
ELIXIR PRE X-TRAIL
Nissan dýchal v jeho kompaktných SUV nových silách
Prípad nie je v extra koní, hoci bez nich nebola stáť, ale v skutočnosti, že X-Trail získal niektoré vlastnosti, ktoré môžu posilniť svoju trhovú pozíciu. V každom prípade to je veľmi vypočítaný výrobcom, ktorý oznámila plány na predaj až 50 000 takýchto vozidiel ročne v Európe. Je to pravda, a pred restylingom nebolo vozidlo zbavené verejnosti, a zmeny vykonané nie sú zásadne - tak, niečo na malých veciach: zlepšený dieselový motor, zábavný exteriér a recyklovaný interiér. Po obchodovaní, v aktíve, tiež napíšete výrazne zvýšený komfort, zlepšené parametre viacerých systémov, a samozrejme, rodinné terénne kvality. A chytiť si myslenie: A auto nie je rovnaké. Lepšie. Pod dažďom
A to stálo za to lietanie za bahnom kúpeli, skĺznutie primerom a dážďom, potom s mrhoživou, potom veľa oblakov - juh od Španielska? Či už v mieste X-Trail nejaké malé auto, toto počasie by sa mohlo zmeniť na sklesnutie. Ale pre test off-cestných vlastností tohto Nissanovského auta sa zdá, že je to správne. Ak, samozrejme, nepočítajte oblečenie a obuv počas natáčania.
V Motley dni najmä hodnotia pohodlie v kabíne. Chceli by ste sa dostať pod strechu? Nie je nič jednoduchšie - je to jednoduché a pohodlné sedieť v aute. Okrem toho neexistuje riziko pre swap nohavice: Dvere pokrývajú prahové hodnoty. Sedadlo vodiča dostalo dlhší vankúš, nosné nohy v okraji hip. Všetky stoličky môžu byť orezané špeciálnym materiálom, ktorý vylučuje pošmyknutie je užitočnou vecou, \u200b\u200bvzhľadom na schopnosť X-chodníka vyliezť na svahu 29 stupňov a pohon s rolkom v dobrých 35 stupňoch. Organizátori testu, mimochodom, umožnili to vyskúšať všetko nielen na trase, ale aj na špeciálne vybavenej trať - presne vypočítané, samozrejme, ale z toho, že nie sú menej pôsobivé. Chladný vzostup - pred očami len oblohu, rovnaký zostup, potom šikmá stena - a telo drží len bezpečnostný pás na sedadle, a potom - takmer metrové jamy, ktoré prechádzajú v dvoch kolesách - ostatné dve sú Napísané vo vzduchu, ale to sa ukáže dosť na to, aby sa pohyboval dopredu - v koberci s hnedými cudzincami. Všeobecne platí, že všetko bez podvádzania. Hoci samotná cesta testovacej jazdy neumožňovala relaxovať pri volante. Ale o tom - o niečo neskôr, ale stále späť do salónu. 
Už obvyklý nástrojový štít, ktorý sa nachádza v strede predného panela, dostal priezor novej formy, indikátory piktogramy sa začali čítať lepšie. Centrálna konzola je úplne recyklovaná. Veľká obrazovka navigačného systému pracujúceho na rozmanitosti DVD prehrávača sa objavila pod ním - diaľkové ovládanie navigačného a zvukového systému, dokonca nižšie - jednotka automatického klimatizačného systému požičaného z Nissan 350Z. Cool alebo teplý vzduch sa podáva prostredníctvom nových deflektorov, ktoré vám umožňujú posielať prúd na požadovanú stranu. V spodnej časti konzoly - malý výklenok zatvorený posuvný ventil, kde je banka umiestnená alebo malá fľaša. V tomto výklenku, ako aj v držiakoch pohárov vedľa regálov čelného skla sa podávajú chladný vzduch, keď je klimatizácia zapnutá. Opakovaná a rukavica, rozdelená do dvoch častí. V strope teraz tri strop - nad prednými a zadnými sedadlami, ako aj v batožinovom priestore, kde sa elastická sieťová sa objavila na upevňovací náklad. Nakoniec, v interiérovej dekorácii, kvalitatívne odlišné materiály boli aplikované - rovnaký plast sa na dotyk stal oveľa príjemnejšími. Vonkajšie zmeny menej, ale osviežili vzhľad SUV, urobil to trochu úctyhodné. Rôzne formy nárazníkov umožnilo znížiť sieťky. Okruhové hmlové svetlá a originálne zliatinové kolesá na športovom charaktere X-TRAIL. Restyling sa tiež dotkol mriežky chladiča, rukoväte dverí a zadných svetiel. V dobrých konfiguráciách môžu byť ďalšie svetlá vložené do relaxácie zastrešenia, ktoré sú súčasne zahrnuté so svetlomety s dlhým svetlom.
Na brehu a na trati
Dážď klamal celý večer a celú noc. A ráno bolo mimoriadne krásne a jazda. Stretli sme sa s svitaním na ceste, smerujeme na rozmazané mysle na jazero určené na mape. To je, keď som sa plne podarilo posúdiť kvalitu jazdy vozidla. Po prvé, suspenzie sa stali mäkšími, čo nepochybne zvýšilo úroveň pohodlia. Ale ja by som nehovoril, že v tomto prípade by to výrazne ovplyvnilo správanie auta, pretože sa to deje najčastejšie. X-TRAIL je stále s dôverou, nasleduje daný kurz, telá valcové valce nie sú vystrašené a klírens 200 mm a slušné pohyby suspenzie umožňujú, aby nebolo možné venovať osobitnú pozornosť otočeniu off-road. Je to všetko o vhodnej rekonfigurácii kompletného systému všetkých režimov 4x4. Nečistoty pod kolesom, teraz a potom nútený protišmykový systém do prevádzky. Skutočnosť, že v správny okamih sa toto alebo iné koleso spomalí, si na to rýchlo si zvyknete a prestanete si to všimnúť. Ale tu sme s kolegom rýchlo odísť na pevnú pôdu, ktorá je možno stále nebezpečnejšie ako rozmazaný mys: mokrý štrk horší ako ľad. Výhľad zhora na jazero so zelenými ostrovmi sa samozrejme otvorí nádherná, ale slučka dráhy je stále v nebezpečnej intimity z útesu.
Ak nie je prehľadávaný, potom táto trasa nie je pre slabé srdce. A automatický režim, v ktorom samotný na palube samotný počítač rozhodne, ktorý čas aktivuje pohony štvorky a na ktorých kolesá pre prenos väčšiny výkonu motora, jednoznačne nie je vhodné. Podmienky pohybu vyžadujú maximálnu predvídateľnosť z auta. Preto preložím prepínač (nahradil bývalé tlačidlá) do polohy uzamknutia. Teraz je krútiaci moment pevne rozložený v pomere 57% (na predných kolesách) na 43% (na zadnej strane). V tomto prípade elektronika zostáva len napodobniť rozdielny zámok. A ona s touto dôležitou úlohou sa vyrovnáva, malo by sa dokonale povedať. Možno len na takejto ceste a môžete poznať jemnosti nových nastavení štandardne nainštalovaných na všetkých verziách X-Trail ESP + systém. Nemala som osobitnú túžbu vypnúť, pretože som sa rýchlo uvedomil, že v týchto podmienkach to nemohlo brániť mi, ale bolo to dosť viditeľné, aby mi pomohol. Na klzkom povrchu nútiť auto na posúvanie bokov - nie sú zamerané a s ESP. Samotný systém nie je schopný úplne odstrániť drift, ale snažiť sa to urobiť, spomalenie jednej alebo viacerých koliesok a v kritických situáciách, čím sa zníži prívod paliva zmesi pomocou elektronicky riadenej škrtiacej klapky. Všeobecne platí, že po nejakom čase som sa chytil pocit, že sme všetci efektívnejšie pracovali v páre. Tu je hlavná vec - naučiť sa predpovedať správanie auta s ESP a používať všetky svoje schopnosti.
V ďalšom strmom zase na zostup, takmer bez dávkovania plynových pedálov a presne viem - v prípade, ktoré systém to urobí pre mňa, a auto s najväčšou pravdepodobnosťou nebude strácať rýchlosť. A teraz to určí ľavé zadné koleso, takže môžete znížiť oblúk - vyjde. Tu, ak ste nastavili trochu, môžete - zatiaľ čo môj elektronický asistent nebola odvíjaná - urobte x-chodník narazí na otočenie, čím sa zabezpečí ľahké stet. Nie, určite sa to páči! S odpojeným systémom, dávame vlastné gramotnému rozloženiu krútiaceho momentu cez osi, a rozumiete: Zabezpečenie nissan inžinierov o skutočnosti, že elektronicky riadený pohon štyroch kolies berie do úvahy vlastnosti údiačania X-TRAIL sú veľmi rozumné. Na ceste alebo na klzkej ceste, auto demonštruje neutrálny charakter, to znamená, že správanie je dobre predpovedané. A viac, možno, nie je potrebné.
Všeobecne platí, že definícia parkety jeep pre toto auto nie je vhodná. Hoci X-TRAIL nemá žiadny rám, a tam je nosné telo, nebude udať mnohým závažným SUV. Zároveň v meste On - jeho vlastné, nestratí veľkosti a má zvyky bežného osobného auta. A podľa ticha v kabíne (sa tiež zlepšuje zvuková izolácia) presahuje mnoho strojov podobnej triedy.
Vdova bola znepokojená off-road, konečne sme sa dostali na multi-raw trať. Teraz môžete auto zmeniť do pohonu predných kolies nastavením prepínača do polohy 2WD a vychutnať si rýchlosť. X-chodník s istotou vyberá 160 km / h (pravdepodobne by bolo viac, a podmienky pohybu neumožňujú). Zároveň je dôležité, aby stroj dokazuje závideniahodnú stabilitu a podľa reakcií napájania plynu a na riadenie sa nelíši od obvyklého vozidla pre osobnú stanicu. Niekoľko slov o motoroch a prevodovkách. Najvýkonnejší 2,5 litrový benzínový motor v rozsahu je schopný pretaktovať auto až do 100 km / h menej ako za 10 sekúnd. Benzínové motory sú však staré, ale 2,2-litrový dieselový motor je v podstate modifikovaný. Jeho výkon sa zvýšil z 114 až 136 síl a krútiaci moment dosiahne 314 nm namiesto toho istého 270. Mám x-chodník s takýmto motorom as mechanickou 6-stupňou krabicou (stroj na dieselový motor nie je k dispozícii ) naozaj sa mi páčilo. To dobyje jej elasticitu v širokom spektre otáčok, účinnosti a napríklad schopnosť vytiahnuť ťažkého prívesu. Mimochodom, všetko, bez výnimky, motory pre X-TRAIL sa vyrábajú v Japonsku.
Perspektívy sú
Dovoľte mi pripomenúť, že Nissan priniesol na trh jeho kompaktné SUV neskôr, ako sa objavili jeho hlavní konkurenti - Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Ale konal, ako hovoria, bez vynechania, čo dokazuje dobré obchodné čísla v prvých rokoch svojej existencie. Tak, v Japonsku, X-Trail sa stal najpredávanejším autom v triede. Teraz, po restyling, môžete povedať - útok x-chodník na európskom trhu sa zintenzívnil. Pre pasiteľnosť nie je horšia ako Pajero Pinin a z hľadiska pohodlia prevyšuje Freelander. Takže budúcnosť modelu špeciálnych pochybností nespôsobuje. Oleg Osipov
