Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -xce

Novinári boli prevezení do španielskej Malagy do vlasti Pablo Picasso. Pravdepodobne teda iba veľký umelec dokázal odlíšiť nový X-Trail od starého vzhľadu.

Prvým je pochopiteľná túžba - ísť okolo auta v kruhu. Tak. Svetlomety zostali rovnaké-rovnaká technológia osvetlenia, ktorá bola uzavretá modrou lampa a la ksenon. Pravidlá zostali na rovnakom mieste, ktoré sa ľahšie navigujú na parkovisku. Hmla, ktorá sa v novej verzii utopila trochu hlboko do nárazníka, je navrhnutá skôr tak, aby bolo auto viditeľné pre nadchádzajúcich vodičov a nie pre zvýraznenie ciest. Tu skôr prídu lucerny na záchranu, ktoré sú namontované na streche s koľajnicami ako možnosť. Vyzerajú veľmi šteniatko a spojené s vysokým svetlom (nemôžete ich zapnúť osobitne) Dajte vodičovi úplný obraz o tom, kde sa nachádza v noci.
Môžete rozlíšiť nové auto od starého iba zozadu, kde nissanisti priniesli významný dotyk: zmenili obdĺžnikové reflektory na okrúhle - toto jasne pridané novinka. Jediné, čo sa nám vo vzhľade nepáčilo, boli vyblednuté lucerny stop-signálov, zjavne zdedené od predchádzajúceho modelu.
 
 
Krásny salón. V kabíne je hlavným rozdielom medzi novým X-Trail a predchádzajúcou torpédom. Tu Japonci vzali do úvahy všetky nároky na predchádzajúci model a takmer úplne presunuli umiestnenie ovládacích tlačidiel. Zariadenia, ako predtým, sú presne v strede, ale teraz nie sú obrátené na vodiča, ale pozerajú sa presne na zadné okno. Je zvláštne, že ich čítanie bolo oveľa ľahšie a vy si zvyknete na tradičné nekonvenčné miesto na desať minút a už nebudete klesať. Počas prvého 300-kilometrového pohybu to dokonca pomohlo-unavení z tachometrov strelcov skákajúcich pred očami a venujte viac pozornosti na cestu. Stĺpec riadenia zostal nezmenený: ako predtým, je regulovaný iba na výšku. Existujú dve možnosti rozloženia centrálnej konzoly: so systémom GPS a bez nej. V prvom prípade sa pod vodnou doskou nachádza farebný displej LCD (predstavitelia Nissanu uviedli, najväčší vo svojej triede - až sedem palcov) a v druhom - dvojdňovom zvukovom systéme, ktorý stráca kazety a CD. Navigačný monitor sa nachádza veľmi úspešne - priezor na prístrojovej doske ho blokuje od slnečného žiarenia a mapa je ľahko viditeľná aj zo zadného sedadla. Navigácia samozrejme nebude fungovať v našej krajine, ale obrazovka sa dá použiť na prezeranie DVD filmov-zodpovedajúci hráč sa nachádza v rukaviciach. Okrem toho sa na obrazovke LCD stále zobrazuje palubný počítač.
Regulátory klimatického systému, na rozdiel od predchádzajúcej X-Trailu, sa teraz nachádzajú oveľa bližšie k vodičovi a nezoberú vaše oči z cesty, aby ste zmenili teplotný režim.
Za posuvnými záclonami v spodnej časti konzoly je priehradka pre plechovky alebo fľaše. Rovnako ako predtým, pitie na ceste sa môže ochladiť klimatizáciou (alebo teplom z kachlí v zime) - pre toto je k dispozícii špeciálne tlačidlo. Priestor pre zadných cestujúcich v novej X-Trail sa nezmenil. Sedadlá sa dajú nastaviť pozdĺž uhla sklonu (iba 5 ustanovení) a sú zložené v pomere 2: 3. Za lakťovou opierkou je poklop v kufri na prepravu dlhých predmetov a praktická opona je stále ťahaná nad kufrom. Salón si môžete objednať buď z kože alebo z veloru.
Vezmite pol litra. Novinári boli predložení verzii X-Trail s novým 2,5-litrovým motorom. V Španielsku sme to vyskúšali v kombinácii s automatickou prevodovkou štvorspešnej prevodovky, ale bude sa predávať s piatimi rýchlostnými mechanikami. Nakoniec X-Trail dostal živý a dostatočne výkonný benzínový motor. S tým a jazda pozdĺž hadom a zrýchlenie v priamej línii a prekonanie všetkých druhov prekážok idú s ranou. Neexistujú žiadne ďalšie pocity, že nie je dostatok trakcie, ako na podobnom nissane s dvojlovatým motorom. Obzvlášť sa nám páčilo, ako auto predbieha na diaľnici. Akonáhle sa útočná puška na X-Trail všimne nahotu, okamžite sa zapne prevodovku nižšie, zákruty obvyklých 3 000 skokov na 5 000, čo môže ľahko predbiehať nákladný automobil s nákladom. Ale je čas vypnúť asfalt.
Algoritmus prepínania pohonu All -Wheel pohonu neprešiel žiadnymi zmenami. Toto je kľúč so zodpovedajúcimi skratkami: 2WD - predný pohon, automatický - zadný most je spojený iba v prípade predného a zámku - skĺznutie - vynútený pohon všetkých kolies, ktorý distribuuje okamih medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 57 až 43 percent.
V hlinenej kaši sa X-Trail správal s istotou, iba zúfalo zamrkal indikátor riadenia trate (TSC). Teraz je zahrnutý v ESP+ komplexnom elektronickom systéme s ABS. Ak sa pozriete na hystériu elektroniky, dá sa jednoducho vypnúť so špeciálnym tlačidlom pod kolesom. Ihneď po odpojení elektronických mozgov sa X-Trail začal správať nejako nevyriešený pre SUV: bol vyhodený zo strany na stranu a nebolo také ľahké zostať na priamke. Nezabudnite, že sa nezaoberáme ťažkou hliadkou, ale s pomerne ľahkým alternatívou. Keď sme hrali dosť, zapli sme sa ESP+ späť a auto sa naďalej pohybovalo takmer ako na koľajniciach.
Trial sa v rukách. A s manuálnou a automatickou prevodovkou, X-Trail sa vyrovnáva výťahmi a hlinená kaša na teréne a so strmým zostupom a dokonale prekonávaním Ford. Jediná sťažnosť, ktorá sa objavila vo verzii s dieselovým motorom na vzostupe - pri prepínaní z prvého na druhý do druhého Výťahy, ktoré musel dieselový motor musel odstrániť zo zvyku na maximum.
 
 
Nie bez kurióz. Keď sme opustili terénnu cestu do asfaltu, sme okamžite cítili, že s kontrolou riadenia niečo nie je v poriadku. Volant búšil s veľkým trasením, auto hodilo zo strany na stranu. Zastavenie na okraji cesty a pozeranie sa pod spodok sme nenašli žiadne viditeľné poškodenie - väčšina uzlov bola pokrytá špinou. Bohužiaľ, svetlá vodiča nie je taká veľká, ako by sme chceli. Opäť opatrne, keď sme preskúmali všetko, sme našli dôvod pre horúčku. Ako sa ukázalo, kúsok hliny je na jednom z diskov, čím nevyváži koleso. Po vyčistení sa chvenie prešlo samo.
Všetky tri motory budú k dispozícii pre ruských zákazníkov: benzín 2,0 litra, 2,5 litra, ako aj nafta 2,2 litra. Automatická škatuľka bude nainštalovaná iba na benzínovom motore 2,5 a mechanike šiestich rýchlostí - iba pre modifikácie nafty. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa neposkytuje, je vôbec, bola verzia tela s tromi hlavou. Toto auto, tvrdia, že obchodníci spoločnosti Nissan je predovšetkým poskytované ako rodina. Ale pre milovníkov shorties má Nissan špeciálnu modifikáciu Terrano s krátkym podkladom s prstom na pol mera. Predaj X-Trail je naplánovaný na začiatok decembra a pokiaľ ide o cenu, ešte nebol stanovený, ale ako uviedli výrobcovia, bude to len nad 30 000 dolárov-počiatočné náklady na predchádzajúce X- Triil.
Text Nikita Kiselev, fotografia autora a Nissana
 
Model/modifikácia Nissan X-Trail 2.5
Výrobca/ krajina Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Vozeň
Prvok tela
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/riadok
Pracovný objem (Cubic Cub) 2488
Power (KW (L.S.) pri otáčkach) 121 (165) pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 230 pri 4000
PRENOS
Jednotka je prepojená plná
Automatická prevodovka 4-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný ABS disk, vetrané/disk Four -Channel s elektronickým distribučným systémom brzdovej sily EBD a systému asistencie brzdenia Nissan
Predné airbagy - pre vodiča a predného spolujazdca, strana - v chrbtoch predných sedadiel
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4510/1765/1675 (1750 s horným spojlerom)
Základňa kolies /svetlá (mm) 2625/2
Pneumatiky 215/65 R16
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 1490/2000
Objem palivovej nádrže (L) 60
Maximálna rýchlosť (km/h) 176
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 11.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/7,9
Cena v Moskve ešte nebola stanovená
 

Zdroj: „Autopilot“