Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

Pľúc. Šumivé. Suv

V Európe sa pohybuje na niečo mierne mimo cesty - módne. Ak nebudete hádzať kliatby anti-globalistov, ktorí z nejakého dôvodu nenávidia SUV z nejakého dôvodu. V Rusku sú pre nich jednoducho vhodné - prestanú si všimnúť, čo presne je blahobyt Moskvy a iných šéfov je na nevýhodách asfaltu do štruktúry plátna. Okrem toho nie je potrebné byť veľkosťou malého autobusu: Urban SUV Storming nie je Bodie, ale kalužy a hranica, takže dostatočné pozemné zúčtovanie na tieto účely môžu mať aj s menšími rozmermi. Dôkaz o tomto - Nissan X-TRAIL a SUBARU FORESTER.
Automobilová žurnalistika sa skladá z pečiatok. Zastúpenie ľudí o autách - z toho istého. Obe testované autá sa zvyčajne nazývajú hrdinov mestskej džungli. To je pravda. Ale inak, tento pár svetlých SUVS je živým príkladom toho, ako odlišne môžete stráviť približne rovnaké množstvo peňazí na tovar rovnakej kategórie. Áno, všeobecne a pôvod vozidla je diametrálne oproti.
Umývanie. SUBARU, to znamená, že Fuji Heavy Industries je už dlho známy pre výrobu osobných automobilov s plným pohonom, ktorý japonci sú hrdí, že nie menej ako Nemci z Audi Ich Quattro. A pred niekoľkými rokmi, pohony štyroch kolies od spoločnosti SUBARU ani neznamenali žiadne sťažnosti na SUV: JUST AND AI každý vie, že štyri predné kolesá dávajú výhody ideálne hladký, ale mokrý asfalt. Ale v deväťdesiatych rokoch, Japonci, aby sa udržali krok s svetovou módou, chceli rozšíriť modelový rozsah na úkor podmienečne terénnych vozidiel. Tak sa objavil starší predaj a lesník. Ako vykonať spoľahlivý prenos pohonu všetkých kolies, SUBARE inžinieri vedeli bez zahraničných tipov. V porovnaní s týmto, úlohou na zvýšenie pozemného odbavenia na 190-195 mm vyzerá len vtipné.
Forester sa ukázal byť nezrozumiteľným strojom. Nepochopiteľné v tom zmysle, na ktorú triedu je prilákať. A džíp je ťažké zavolať a univerzálny nefunguje. Keď sme riadili testovacie auto na umývadle, mladý muž s palicou Karker v jeho rukách starostlivo zvážila auto pred pýtaním: Je to SUV alebo nie? Išli sme na dlhé uvažovanie o ťažkostiach klasifikácie strojov s plným pohonom, až kým sa fráza nevypne: Dobre, zaplatíte ako pre cestujúceho, potom nám podložka podávala šek. Po zabití po SUBARU FORESTER NISSAN X-TRAIL STRAICH US TAKÉHOSTNOSTI DÔLEŽITÉ, ale stále lacnejšie ako autá z najprestížnejších, podľa pracovníkov na umývanie áut, kategórií, kde telo nie je špecifikované, nie je účelom stroja, ale špecifické modely - TOYOTA LAND CRUISER A MERCEDES GELAENDAENWAGEN.
No, tiež prínos - vyzerá ako džíp, to znamená podľa ruských štandardov, s demonštráciou bohatstva, ale zaplatiť pri preferenčnom teréne, ktorá je pri kúpe vozidla, ktorá je na umývanie.
Fontanka. História vzhľadu NISSAN X-TRAILU je úplne odlišná ako forester. Keď to Nissan začal vytvoriť, už mal obrovské skúsenosti s výrobou klasických SUV - veľké, ťažké, rámy. Takéto, na ktorom môžete bezpečne ísť na okraj zeme. Dizajnéri robili módne balenie, ktoré si zachováva všetky sexuálne príznaky off-road Conqueror, takže len tie technické riešenia, ktoré sú skutočne v dopyte typickým kupujúcim - mestským rezidentom, skôr že chce chodiť po svojom aute do lesa, ktorý tam naozaj trávi víkend. Predvolená hodnota X-TRAIL je preto len veľkým strojom pohonu predných kolies. Plne sa odporúča pripojiť sa len pri pohybe na relatívne hladkého terénu, mokrej alebo klzkej cesty. Zároveň je Forester stálym pohonom štvorkolesových kolies. My na skúške vôbec prišli najnovšie a extrémneho forester, prezentované tento pokles v Paríži. Prevodovka - tak ďaleko len manuál, bez možností. Jeden režim prenosu. A hasičský motor s objemom 2,5 litra. 210 konských síl. Osem sekúnd až stovky. Veľmi hladká charakteristika krútiaceho momentu - za touto kancelárskou službou je chápaná, že auto sa vždy deje, keď kliknete na plynový pedál. Postavte sa na tento lesník v dopravnej zápche. Potrebuje priestor. Z veľmi ostrých rekonštrukcií udržuje len vysoké ťažisko, čo je z hľadiska vzrušenia vodiča kompenzované vynikajúcim zrýchlením z ľubovoľnej rýchlosti kombinovanej s charakteristickými trhlinami s rýchlym prepínačom posunu. Pre neinifikované - takmer športové auto. Poctivosť pri komunikácii s vodičom pridáva neprítomnosť stabilizačného programu a dokonca aj základného anti-pass systému: Pre auto v hodnote viac ako 40 000 USD je výnimočný prípad. Preto, na mokrej tráve, forester môže byť skrútený na mieste, zvyšovanie fontány bahenných fontán - jej let, rovnako ako let vašej fantázie, nie je obmedzený na nič.
Nie nissan x-chodník. Je to chlapec z dôstojnej rodiny, ktorá sa zdala, že sa zdala Hooligan, aby si vychutnával v CLUTHE COMPANY. Nissan's Motor, objemovým objemom rovnako ako na lesníku, nedostatok turbín vydáva 165 konských síl, ktorá rastie automatickú prevodovku. X-Trail sa stretáva s mechanikou, ale najvyhľadávanejšia verzia prišla na test ktorý ovládač, a to aj v prípade potreby, nemôže zasiahnuť do procesu zmeny prevodovky. Žiadny manuálny režim, ale automatické nie je vždy predvídateľné: s ostrým stlačením na pedál x-chodník, na základe niektorých svojich myšlienok o potrebe urýchliť, prepne na nižšie prevodový stupeň. Alebo nerobí.
V rovnakej dobe, pri rýchlosti 130 km / h, Nissan podarí udržať otočí 3000, akoby naznačuje, že ak točiť otáčkomer do červeného pásma, bude to ísť 260. neverí. On ťa klame, snažil potešiť. A viete, to dopadá to - kým vodič začne nervózne Trample pedálu čaká na zázraky zrýchlenie. Je však známe, že SUV sú merané, ktorý je chladnejšie, a to na 402 metrov trati Drag Racing a na jednoduchom calary - na klasické posledných 200 metrov na dedine chalupu.
FAJČIARSKA ZÓNA. Testovanie terénnych vlastností automobilov sa stalo sám. Najprv sme sa zastavili na strane diaľnice. Videli kongresu dole, na špinu. Niekto tu jasne zostúpil nás na autách - stopy potlačili na hline. Prvý výstrel X-TRAIL. Zostal som bez problémov, jediná vec, ktorá zostáva ľutovať, je, že v jeho prenose neexistuje žiadna séria. Podľa pravidiel, zo sklíčkov, je potrebné zostúpiť na brzdy, ale na prenose: na stroji, stroj beží príliš prudko, avšak podobne ako SUBARU s mechanikou. Okrem toho, forester má mierne skočil nárazník v piesku. Porucha je príliš veľká. Aby bolo jasnejšie: či je jeho módny predný nárazník s upchaťami hmlových svietidiel menší, to by zbavil majiteľa stroja dodatočných dôvodov, prečo sa obrátiť na poisťovňu. Nič sme neporušili, ale s najväčšou pravdepodobnosťou, pretože to bol deň, rýchlosť je minimálna a osoba z boku pozorovanej počas procesu zostupu. V rovnakej dobe, snímka nebola vôbec extrémna. Súdiac podľa charakteristických mutor, ktoré sa nahromadili na určitej vzdialenosti od cesty - balenie z kondómov a zábaly z rýchleho občerstvenia, - ľudia tu často navštevujú, a sotva výlučne na džípoch.
Tam bolo veľa zaujímavejšieho cesty späť. Nebolo možné striktne vyliezť. Prvý šiel Forester - a opäť vyskočil z nárazníka nárazníka do zeme. Rozhodli sme sa aplikovať trik - snažili sa búrať kopec v uhle. A potom som si musel spomenúť na slová z lexikónu milencov bezmocnej jazdy. Suspenzia sa ukázala byť príliš krátka - Forester vytiahol jednu labku a pokúsil sa pozrieť na zvyšok kolies. Bohužiaľ, napriek pohonu štyroch kolies, sa otáčali len dve kolesá: jeden, ako už bolo spomenuté, zavesené vo vzduchu, ďalšie, na nezrozumiteľný dôvod, jednoducho stál na mieste. Všeobecne platí, že pre potešenie z občerstvenia na strane vedľajšej strany by majiteľ Forestro zaplatil nejako - aspoň vodičom kamiónu, ktorý by súhlasil s kravatu na ťahanie auta.
Pokiaľ ide o Nissan, nepochybne vznikli. Je vyššia, aky na veľkosti menšej a v kabíne je spínač s režimom 4 WD zámok - špeciálne pre jazdu za závažné terénne alebo iné extrémne podmienky. V pravom uhle sa X-Trail v snímke tiež nezvýšil: príliš veľké bolo riziko poškodenia nárazníka. A na Kozochor, rovnakým spôsobom ako v prípade forester, tam bol uhlopriečkový visí: jedno koleso sa odtrhol od Zeme, nekonzistentné úsilie druhých kolies, som išiel do bezzubého štandardného kaučuku, nestačil.
Skončilo to tým, že sme sa vydali hľadať obchádzky. Presne tak, vlastníka akéhokoľvek osobného automobilu mohol spoľahnúť na rovnakú vec - mierne hákovanie na zem a nárazník, kĺzať dolu bez nádeje na vyliezť späť.
Exceiving očakávania. Nissan - A nie je sám. Centrálna poloha nástrojoch prekvapenia, ale nie je šokovať: videli, vieme. Je to pohodlnejšie k obvyklému schémy? Áno, to je nepravdepodobné, hoci reklamné brožúry neklame: taký koncept úplne vylučuje, že v niektorých riadiacich pozíciách budete blokovať ráfika k nástrojom. V X-TRAIL, že je potrebné si zvyknúť na centrálnej štít je kompenzované kreatívne využitie voľné miesto. Zhora, kde jednoduché automobily nepresahujúce očakávanie, že je clona pokrýva spotrebiča od Slnka, ďalšie výklenok bol urobený na Nissan. V takýchto vodičov Gazelle hrá režijné a benzínu kupóny. Nissan vo svojich značkových prospekte ponúk dať mapy alebo mobilný telefón tam.
Počas prvého zoznámenia, nastavovacie zrkadlo kľúče na Nissan nie je jednoduchšie, ako k detekcii druhej papuče v byte. Kľúče sú umiestnené tam na samom dne, v tesnej blízkosti rukoväti otvárania kapoty. Druhá hádanka stáva algoritmus pre zahrnutie ďalekonosný svetlo: dva reflektory možné namontovať do strešnej lišty. Vytvorte týždeň neskôr, ako je aktivovaný, je to nemožné, ale efekt je nezabudnuteľná: obyvatelia domu, v ktorom bol lúč projektora posadnutého, asi si myslel, že teraz sa ukáže film. Skrz závesy.
Nepodvádzajte očakávania. Ten, kto vytvoril interiér Subaru Forester nechcel nikoho prekvapiť s jeho originality. Viete, existujú také hotely, kde je fén skryté na hornej polici skrine pre oblečenie spolu s županom a vypnúť v posledných 33 lampy, je nutné ísť do počtu pred spaním, ťahanie spínače a potom lámanie nôh, dostať do postele v úplnej tme. Forester - on nie je taký. Tu je volant. Za ním - spotrebičov. Tu nemusíte premýšľať, kde je tlačidlo elektroniky? Kde a má byť. Všetci na svojich miestach, ale tiež prekvapivo hately. Tu je prijímač s CD prehrávačom. Pozeráme sa a pozrite sa na panel veľmi vysoko kvalitný hudobný centrum, ktorého konštrukcia je relevantné aj dnes a je nepravdepodobné, že bez chuti zajtra vyzerať. Preto sa vykonáva jednoducho a s viditeľnou kvalitou, čo je potvrdené na dotyk.
 
Subaru je o niečo menej praktické: nie je lakťovej opierky na druhom rade sedadiel, a pokiaľ ide o objem batožinového priestoru -, že keď sú zadné sedadlá sú znížené, že keď je zdvihnutá - Forester je trochu nižšia ako X- Trail.
Ale na inom indikátore, pre ktoré ešte nie sú vynájdené jednotky merania, - pevné návštevy sú jednoznačne dopredu. Jedným radosťou pohybovať sa v tomto akváriu so zadnou, bez parkovacích senzorov. A ustúpiť pred prekážkou skôr alebo neskôr. Čo skryť: na oboch strojoch je rýchlejšie a príjemnejšie v obchádzke.

Valery Chusov Text, Sergey Scherennikov, Foto Andrei Danilov

Subaru Forester 2.5 xt
 
Benzínový motor s turbodúchadiel
Pracovný objem (CUBE. Cm) 2457
Výkon (HP na RPM) 210 na 5600
Moment (nm na RPM) 320 pri 3600
Disk je trvalý
5-stupňová prevodovka mechanická
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4450/1735/1585
Základňa kolesa (mm) 2525
Hmotnostná obrubník (kg) 1445
Maximálna rýchlosť (km / h) 227
Zrýchlenie do 100 km / h (c) asi 8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, L / 100 km) 15,0 / 8.7
Cena v Moskve $ 41 510

NISSAN X-TRAIL 2.5
 
MOŽNOSTI BEANOLINE ROZPEČNOSTI
Pracovný objem (CUBE. Cm) 2488
Výkon (HP na RPM) 165 na 6000
Moment (nm na RPM) 230 na 4000
Predný pohon z automatickej nútenej zadnej nápravy
Prevodovka 4-rýchlosť
Automatický
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4455/1765/1675
Základňa kolesa (mm) 2625
Hmotnostná obrubník (kg) 1490
Maximálna rýchlosť (km / h) 178
Zrýchlenie do 100 km / h (c) 11.1
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 12,7 / 7,9
Cena v Moskve od $ 37.200, Testované Machine - $ 39 460

Ako zvonka a vo vnútri Forester vykazuje vynikajúci výkon. Tento úplne kompenzuje absenciu akýchkoľvek významných nových myšlienok v oblasti dizajnu. Avšak, ďalšie otázkou je, či tento nedostatok a nedostatok na to, či vôbec.
Klasický vzhľad je narušený mierne agresívny obkladom s mierne zamračený svetlometmi a šesťuholníka na zadných dverách. A nástroje boli zapustené do štítu zdôrazňujú športový štýl interiéru.

Nissan X-Trail vyzerá veľmi svetlý a vonku a zvnútra. Hoci vnútorný Autormi interiéru pochádza ešte príliš ďaleko: príliš dizajnové riešenie nezdá úplne realistické. V skutočnosti, salón na X-Trail jednoducho zatrasie praktickosť. Napríklad zakladače na okuliare na okrajoch prístrojovej doske sú chladené z klimatizácie. Jediný vážny neúspech je koeficient zrkadlový panel, ukrytý na ľavej strane dole.
 

Zdroj: "Autopilot"