Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno s krajinou

Preferencie našich kupujúcich v sektore SUV v hodnote 30 00035 000 dolárov sa už dlho vyvíjali. Bez ohľadu na to, koľko nových modelov sa objavilo, Honda-Cr-V a Toyota-Rav4 zostali vždy vodcami. A potom zrazu X-Trail za prvý rok predaja s výsledkom 1122 automobilov bola prvá. Čo sa mu páčilo zákazníkom?

 
Koľko stojí
Okamžite urobte rezerváciu, že ruskí predajcovia nedodržiavajú jediný cenník a rozdiel v cene za rovnaký model a úpravy môžu dosiahnuť 10 percent.
 
 
V priemere náklady X-Trail od 30 000 EUR. Pre tieto peniaze je navrhnutá veľmi slušná vybavená športová verzia s 2-litrovým benzínovým motorom s rozmermi 140 koní a manuálnou prevodovkou. Ďalšie výhody, ktoré vykonávajú Laksori, stoja o viac ako 1 000 eur drahších a Eleganes pridáva k cene ďalších 600 eur. Ako vidíte, predajcovia Nissanu preberajú kožený salón celkom lacno. Preto sa výber medzi Laxari a eleganmi zníži na cenu, pokiaľ ide o otázku, či sa vám pokožka páči alebo sa vám nepáči.
 
 
V Laksori a Eleans je možné získať nový 2,5-litrový motor s výkonom 165 koní. Vďaka manuálnej škatule stojí také auto v priemere 33 50034 100 eur. Stroj je kombinovaný s oboma benzínovými motormi a pridáva približne 1 400 eur k cene.
 
 
Okrem toho je na X-Trail inštalovaný turbodiesel 114 koní s objemom 2,2 litra. Je vybavený iba 6-stupňovou (!) Mechanikom a stojí asi 1 000 EUR viac ako dvojlitrový benzínový motor. Mimochodom, toto je jediné SUV nafty na našom trhu. Preto pre fanúšikov nafty nie je alternatíva IKS Trail jednoducho.
 
 
 
Športová verzia má na streche spojler, ako aj čierne lišty a prekrytie nárazníka
 

 
Farba a textúra čalúnenia športovej verzie sú úspešne kombinované s avantgardným interiérom interiéru X-Trail.
 

 
Elektrická elektráreň je nainštalovaná iba vo verzii Eleance
 

Obrázok s cenami je teda jasný. Pokiaľ boli euro a dolár za rovnakú cenu, takéto čísla sa kombinovali s modelom novosti na pozadí konkurentov atraktívne. Ale po zvýšení euro kurzu sa X-Trail stala asi o 5% drahšia ako RAV4 a CR-V. To však neznamená, že tento rozdiel je kritický. V skutočnosti sa X-Trails stále líšia ako horúce koláče. Ľudia sa teda zaujímajú o samotné auto.
 
 
Aby sme zistili, čo X-Trail uchvátila kupujúcimi, a zároveň pochopiť, aký dobrý je nový motor v tomto prípade, rozhodli sme sa vyskúšať 2,5-litrový motor. To je dôvod, prečo sme spolu s 2-litrovým RAV4 a CR-V, konkurenti, sme umiestnili Foresterbo a FRILENDER-V6 so 177-konskými motormi. Hrajú v tej istej lige s X-Trail-2.5. Pretože všetky 2,5-litrové autá sa predávajú doslova z kolies koncom marca, nebolo si zvoliť veľa. Dostali sme verziu Eleans s manuálnou krabicou.
 
Zoznam štandardných zariadení
 
Šport:
 
posilňovač riadenia
nastaviteľný stĺp
ABS s elektronickým rozdelením brzdovej sily núdzovým brzdovým zosilňovačom
podložka svetlometov
4 airbagy (predná a predná strana)
imobilizér
kontrola podnebia
Elektrické zrkadlá a vykurovanie
Elektrické okná
Centrálny hrad s Du
Rádio so 6 reproduktormi
ohrievanie sedadla
Vodičské sedadlo s nastavením výšky a bedrovou oporou
predné a zadné lakťové opierky
Kožené čalúnenie prevodovky volantu a páky
Tkanina
R16 Svetelné zliatinové kolesá
Zadný spojler
 
Laksori navyše (s výnimkou zadného spojlera):
 
Hmlovky
CD komora pre 6 diskov
Luke v streche s elektrickým pohonom
salón
 
Elegany navyše:
 
Elektrická jednotka skladania zrkadiel
Kožený salón
 
 
 

Vonku
Bezpochyby dobytia X-Trail na prvý pohľad. Auto má najväčšiu dĺžku v triede 4510 mm, vďaka čomu je veľmi solídny vzhľad. Navyše, dizajnérom sa podarilo obdarovať vzhľad vozidla psychologickým zmyslom pre silu a silu. Ľudia nevedomých ľudí dokonca berú X-Trail za novú hliadku. Pevný vzhľad bol v Rusku vždy tromfom.
 
 
Ale to nie je ani hlavná vec. Po prvé, úplatky konceptuálneho dizajnu X-Trail. Sériové vozidlo sa príliš nelíši od koncepčného vozidla zobrazeného na motorickej show v Paríži z roku 2000. Všeobecne sa s avantgardným dizajnom X-Trail a príkladmi Japonci dostali k veci. Tieto stroje sa tiež kupujú, pretože nie sú ako všetci ostatní.
 
 
   

Verzia športu s veľkolepým spojlerom nad piatymi dverami vyzerá obzvlášť rýchlo. Zdá sa, že iba jeden úspešný detail a koľko šarmu dodáva. Mimochodom, športy majú nielen emocionálne, ale aj čisto praktické výhody. Na rozdiel od iných verzií nie sú jeho bočné lišty a prekrytia nárazníka maľované vo farbe tela, ale zostanú čierne. Nevyhnutné škrabance na nich budú menej viditeľné.
 
 
Rovnako avantgardná X-Trail vo vnútri. Po otvorení dverí sa ocitnete vo svete technologického dizajnu: prísne priame čiary, nástroje so svetlými číselníkmi v strede torpéda, obdivujú sa početné kovové vložky. Ale po trochu zvládnutí si začnete všimnúť, že čalúnenie dverí, lakťových opierok a dokonca aj zdanlivo mäkkého predného panela je solídne. Regulátory vzduchových kanálikov sú odlievané z hrubého plastu a kovový povlak okolo tlačidiel Windows je poškriabaný nechtmi. Jedným slovom tu nie je žiadny pocit tepla a pohodlia.
 
 
 
Visory s opaľovacím krémom sú iba obrovské prekrývajúce sa pol pohára

 
CD menič sa nachádza v kufri, ale v centrálnej konzole pod klimatickým. To je oveľa pohodlnejšie
 
Za centrálnou lakťom sú vrecká na maličkosti

 
Na zadnej strane pravej stoličky sú už tri vrecká (horná časť je rozdelená na polovicu)
 

Tento salón sa však nemožno nazývať lacným. Je len iný. Rovnako ako kuchynský nábytok v štýle Haytek: modrá plastová doska, strieborné police, priehľadné letáky dverí. Jeden povie: chladný a nepohodlný. Ďalší bude namietať: štýlové a moderné. A predsa podľa môjho názoru prírodná teplá pokožka Eleans alebo dokonca Velur Laksori v kombinácii s okolitým studeným predvojom nevyzerá príliš vhodné. Textúra čalúneného športu je oveľa lepšie v kombinácii s celkovým štýlom interiéru X-Trail. A tiež by som si vybral šport, pretože iba v ňom môže byť salón sivý. V Laksori a Eleans je v každom prípade krém. Táto farba samozrejme robí salón ľahším a priestrannejším, ale určite nie praktickým. Každý víkend nezačnete riadiť auto do suchého čistenia.
 
 
 
Držiaky zadných pohárov sú pripevnené na suchý zips. Ak traja idú zozadu, môžu sa odstrániť

 
Držiak pohára vodiča je naľavo od volantu na úrovni hlavnej rukoväte. Veľmi pohodlne
 
Vykurovacie spínačy sú umiestnené nie napravo a doľava, ale jeden po druhom. Vodič a cestujúci sa môžu navzájom zahriať

 
Medzery medzi chrbtom nastaviteľné v rohu chrbta a zadná polica sú zatvorené záclonami zásuvky
 

Ako nie sú veci s vizuálnym, ale so skutočným objemom salónu? Dobre. Veľmi dobre. Štyria ľudia s vysokou 182185 cm sa tu cítia celkom zadarmo. A ak je to potrebné, môžete si vziať piatu šírku pohovky. Okrem toho je jeho chrbát upravený pozdĺž uhla sklonu. Existuje dosť držiakov pohárov. Obzvlášť dobré chladené/vyhrievané oddelenia v centrálnej konzole. Všeobecne platí, že cestujúci v X-Trail budú skutočne pohodlní.
 
 
Za volantom
Prístroj v strede ... toto, ako sa hovorí, je pre amatér. V každom prípade som nezažil nepríjemnosti. Ale na neobsadenom mieste v hornej časti panela sa objavila rukavica osobného vodiča s 12-voltovým výstupom. Táto vec je nepochybne užitočná.
 
 
Ale so samotnými zariadeniami boli podľa môjho názoru Japonci prehnaní. V popravách Laksori a Eleans sa číselníky vyrábajú na princípe reverznej šablóny: pozadie je biely beige a čísla a stupnice sú priehľadné. V popoludňajších hodinách sa označenie vyzerá čierne a jeho čitateľnosť nespôsobuje sťažnosti. Je však potrebné zapnúť rozmery, ako čísla a stupnice zvnútra blesku pomocou oranžovej žiarenia. Oranžová béžová je silná. A možno aj štýlový. Ale nič neuvidíte. A opäť, šport je tu vyhraný. V ňom sú číselníky, vďaka Bohu, označené bielym v čiernej farbe.
 
 
Riadiace orgány
 
 
 
 
 
 
 

1. Blokujte okná. 2. Nastavenie a skladacie zrkadlá. 3. Panel diaľkového ovládača zvukového systému. 4. Hnacie rukavice. 5. Prevodové prevádzkové režimy prepínačov. 6. Rádio. 7. Vykurovací spínač zadného okna a zrkadiel. 8. Oddelenie pre chladenie/vykurovacie nápoje. 9. Box pre malé veci. 10. Spínač alarmu. 11. Jednotka riadenia podnebia. 12. CD menič.
 

Je škoda, že dizajn Fantasy obišla jednotku riadenia podnebia. V zhrdzavenom čiernom paneli so štvorcovými gombíkmi, žiariacim displejom a nenáročným zvratom teploty sú moderné nissany nepochybne uznávané. Na druhej strane však musíte v niektorých ohľadoch aspoň uložiť rodinné funkcie.
 
 
Sedadlo širokého vodiča s nastavením bedrového valca jemne zloží telo zo strán. Možno by bolo potrebné zvýšiť rozsah pozdĺžnej úpravy. Vodič vysoký nad 185 cm už nemusí stačiť. Áno, a strop je nízky, ak je v ňom nainštalovaný štandardný elektrický poklop. Ale samotný poklop je dobrý. Obrovský, necháva veľa svetla do salónu, a keď je otvorený, vytvorí pocit takmer kabriolet. Neubližovalo by sa zvýšiť prednú časť vankúšov na nohy, prakticky to nepodporuje. Je pozoruhodné, že rotácia rukoväte nastavenia vo výške vedie k tomu, že vankúš je ešte viac naklonený vpred.
 
 
Prístrojová doska

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Tachometer. 2. Signálne žiarovky. 3. Rýchlomer. 4. Počítadlo kilometrov. 5. Indikátor hladiny paliva. 6. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 7. Indikátor prevádzkového režimu prenosu.
 

Pekné na dotyk volantu s prílivom v zónach hlavnej rukoväte a diaľkové ovládanie hudby hudby sa pýta. A hoci je nainštalovaný, rovnako ako na väčšine terénnych vozidiel, vo vozidle, príliš vodorovne, táto nevýhoda prevažne vyrušuje pomerne širokú škálu výšky a nastavenia sklonu.
 
 
Vonkajšie zrkadlá boli spokojné s veľkou plochou, úspešne vybrané sledovacie sektory a elektrické napájacie napájanie (Výhrada verzie Eleans). Ten je veľmi dôležitý, keď zaparkujete v stiesnenom centre mesta. Zadná hodnota, napriek plotu oplotenia oplátkov oplatiacich oplát, je podľa všetkých štandardov v teréne slušná. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie.
 
 
Páčilo sa nám
 
 
 

Rukavica

 
Chladiace/ vyhrievané oddelenia pre nápoje
 
Možnosť transformácie kmeňa

Veľmi veľké štvorec Luke
 

Rovnako ako aj:
 
Solídny vzhľad
Možnosť tvrdého spojenia zadnej nápravy
Dobrá manipulácia
 
Nepáčilo sa nám to
 

Oranžové podsvietenie na pozadí bieleho beige robí zariadenia nečitateľné

Tvrdé lakťové opierky a kovové pokryté škrabancami
 
Zdôraznený béžový salón

Tvrdá a klzká podlaha kufra
 

Rovnako ako aj:
 
Hlučný motor
Nadmerne tuhé a krátkodobé zavesenie
 
 
 

Deti v aute
Pretože airbag predného spolujazdca v X-Trail sa nevypne, je zakázané inštalovať detskú stoličku, otočené dopredu na pravom prednom sedadle. V skutočnosti sa neodporúča umiestniť detskú stoličku na predné sedadlo v pravidelnej polohe, pretože bočný vankúš môže dieťa zraniť v prípade spúšťača.
 
 
Ale na zadnej pohovke sú pruhy s nápisom Isofix, čo naznačuje, že auto poskytuje upevňovacie prvky na inštaláciu detských sedadiel tohto štandardu. Prirodzene, môžete nainštalovať obvyklé stoličky pripevnené do bezpečnostných pásov.
 
 
 
 
Zabezpečenie
V nezávislých testoch havárie v sérii Euroncap získala Nissan-X-Trail 26 bodov, čo mu umožnilo dostať sa do prosperujúcej 4-hviezdičkovej kategórie. Pre náš trh je tento výsledok úplne spravodlivý, pretože bočné vankúše na ruských strojoch sú zahrnuté do štandardného vybavenia. Je pozoruhodné, že 2 z 26 bodov boli získané pre systém pripomienok nestabilných pásov. Uisťujem vás, že nie sú prijaté zbytočne. Ak vodič alebo cestujúci nie sú pripevnení, škaredý Zummer, ako anjel strážcu, vám nedá odpočinok celú cestu.
 
 
Okrem toho, ak uprednostňujete dvojlitrový stroj s manuálnou skrinkou v Eleans a Laksori, za vašu bezpečnosť bude zodpovedný systém ESP +. Vyžaduje dodatočnú platbu približne 800 eur.
 
 
 
 
Hlavné športové centrum
Zdvíhacie piate dvere otvárajú prístup k kufra stredného objemu (410 l). Keďže v podzemí je rezerva úplnej veľkosti skrytá, výška nakladania sa ukázala ako pomerne veľká 740 mm od zeme.
 
 
Transformácia kmeňa je vypracovaná veľmi opatrne. Pohovka, ktorá sa skladá v podiele 40:60, tvorí absolútne rovnomernú podlahu a na prepravu dlhej, ale úzkej batožiny (napríklad lyže) nie je absolútne potrebné obetovať sa jedným miestom na švy. Za týmto účelom môžete opustiť lakťovú opierku a použiť poklop na ľavej strane chrbta. Ale aj na to sa Japonci neupokojili. Keď je lakťová opierka vyhodená dopredu, blokuje dobrú polovicu poklopu. Ak chcete použiť otvor na maximum, lakťová opierka môže byť demontovaná. Teraz bude poklop obsahovať nielen lyže, ale aj širokú snowboard.
 
 
 
Pohovku môžete zložiť po častiach na prepravu dlhých metrov alebo použiť priekopník
 

Iba jedna vec zmätená. Zdá sa, že kvôli prívržencom outdoorových aktivít je podlaha kmeňa vyrobená z tvrdého plastu pokrytého klzkým s gumovým filmom. A na vrchu filmu sú pevné pozdĺžne plastové rebrá tuhosti. Možno sa taký povlak nebojí prepravy ťažkých a špinavých športových zariadení. Ale prečo by mali prívrženci pasívneho odpočinku vyrovnať skutočnosť, že batožina letí s hukotom z rohu do rohu pozdĺž klzkých šmykov? V skutočnosti sa tento problém už dlho vyriešil na iných automobiloch. V norme má kmeň mäkký koberec a ako príslušenstvo sa ponúka plastová hnedá vložka.
 
 
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 
 
 

Na cestách
Predtým, ako pôjdete do všetkých -cesto, musíte sa vysporiadať s prenosom, aby ste mali predstavu o správaní vozidla na ceste. Na X-Traile sa použila X-prenos All Mode 4x4 s elektronickým ovládaním.
 
 
Po stlačení tlačidla 2WD zostáva vozidlo predný pohon. Automatické tlačidlo aktivuje režim automatického pripojenia zadnej nápravy po začiatku sklzu predných kolies. Navyše, na rozdiel od tradičných viskousyftov, sa na zadných kolesách zadných kolies X-Trail používa elektronicky ovládané spojenie, ktoré reagujú na skĺznutie oveľa rýchlejšie. Vďaka tomu je správanie vozidla v rohoch predvídateľnejšie a zároveň zlepšuje schopnosť krížového konca. Automatický režim je navrhnutý tak, aby jazdil na mokrých a klzkých cestách, aj keď mu nič nebráni v jeho neustálom používaní. Nakoniec môže byť tlačidlo zámku blokované spojkou, takže predné a zadné kolesá fungujú synchrónne. Blokovanie sa dá použiť iba na včelárstvo pri nízkych rýchlostiach.
 
Zatiaľ čo pod kolesami suchého asfaltu stlačte tlačidlo 2WD a dotknite sa cesty. Spojka funguje veľmi logicky, box sa jasne spína, úspešne vybraný prevodový stupeň sa navzájom dobre prilepil. Rovnako ako každé japonské auto, môžete sedieť na X-Trail a ísť bez akejkoľvek závislosti. Motor 165 koní takmer s nečinnými revolúciami žiada o boj a veselo sa točí na obmedzovač. Áno, v porovnaní s 2-litrovým náprotivkom je rozdiel veľmi viditeľný. Po nejakom čase už začínate hľadať príležitosť na predbiehanie, aby ste si opäť vychutnali asertívny hlupák.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Sklenená podložka. 2. Rozšíriť tank. 3. Nádrž na volante. 4. Olejový krk motora. 5. nádrž hlavného brzdového valca. 6. Vzduchový filter. 7. Batéria batérie. 7. Dopravná zápcha radiátora. 8. Olejová sonda motora.
 

Majte však na pamäti, že po 3500 revolúciách sa motor nestane príkladom dvojvodového hlasu. A po 120 km/h sa do neho pridá hluk rozrezaného vzduchu. Takže pre maratónske vzdialenosti nie je X-Trail najlepším spôsobom.
 
 
Ale je to vynikajúci športovec. Volant je ostrý, odpruženie je ťažké a krátke. Pri rýchlosti sa správa vynikajúco neumožňuje telu hojdať sa a zároveň ho nenúti tancovať. A v rýchlych zákrutách zápasí s rolkami so všetkou svojou silou. Braz-Za je tiež s charakterom. Pedál odoláva viac, ako sa auto spomaľuje. Preto je potrebné intenzívne spomaliť, je potrebné rozdrviť zo srdca. To nie je prípad, keď sa pedál dotkol a zavesil na opasky.
 
 
Mimochodom, je to v rýchlych a strmých zákrutách, že sa prejavujú rozdiely v režimoch prenosu. Rovnako ako väčšina terénnych vozidiel, aj X-Trail sa začína skĺznuť cez predné kolesá pomerne skoro. Pred pohonom kolieska zostáva trochu uvoľniť plyn a čakať na demoláciu. Po stlačení tlačidla Auto Krátko po začiatku pošmyknutia sa zadná nápravy zdvihne, vezme časť ťahu a dokonca aj pri stlačenom plynovom pedále sa auto začne zaskrutkovať vo vnútri.
 
 
Je pravda, že na zlomenej ceste sa športová tuhosť odpruženia zmení na nepohodlie. Z nárazov a výmolov je do značnej miery, že telo nie je len u páchateľov. Nie je čo robiť, kvôli športovým vodičským vlastnostiam, ktoré musíte niečo obetovať.
 
 
Takže stojí za to preplatiť dva a päť pre motor? Ak je samozrejme ďalších 2300 2500 EUR. Koniec koncov, je to oveľa zaujímavejšie ako 2-litr.
 
 
 
 
A bez nich
Pred vypnutím asfaltu nezabudnite, že X-Trail je iba SUV, to znamená osobné auto s pohonom všetkých kolies a zväčšenou cestovnou výškou. S takýmito normami by sa k nemu človek mal priblížiť. V jeho prenose nie je nijaké zníženie prevodovky. Telo je založené na jemných pákach odpruženia spolujazdca a gibletov výfukového systému visia zdola. Všeobecne platí, že všetko, ako jeho ostatní bratia. Jediný rozdiel je v tom, že RAV4 má prvé, aby odtrhol páky zadného zavesenia, CR-V je stredný a X-Trail je zadná časť výfuku. Ste v zásade, čo sa môžete roztrhnúť? Osobne je mi to jedno. Preto som pre akúkoľvek vážnu nepriechodnosť obozretne neliezol.
 
 
Zapnem režim automatického prenosu a sedíme v plytkej panenskej krajine Snow. Pripojenie zadnej nápravy v automatickom režime je také rýchle, že predné kolesá nemajú čas na prasknutie. Preto stlačením tlačidla zámku prakticky nezmenilo správanie vozidla v snehu. V tomto prípade sa stredný zámok nepoužíval toľko na zvýšenie priechodnosti ako na ochranu spojenia pred prehriatím počas predĺženého skĺznutia. Je to jedna vec, keď je spojenie zapnuté iba vtedy, keď sa dotkne z miesta na klzkej ceste a úplne iná, keď sa v snehu alebo špine neustále snaží držať utečené predné kolesá. Preto je pri jazde v teréne lepšie zahrnúť režim zámku vopred.
 
 
Nezabudnite, že úplná mobilizácia prenosu nezachráni X-Trail z diagonálnych pascí. Pozastavenie je také tvrdé a krátke, že aj malá fossa alebo hľuza spôsobuje, že X-Trail sa bezmocne otáča, povedzme, s ľavým predným a pravým zadným kolesám. Tu je to počítanie pre dobrú manipuláciu a absenciu roliek v rohoch. Existuje však liek na uhlopriečku. Toto je systém dynamickej stabilizácie ESP +, ktorý nielen bojuje o drifty na klzkej ceste, ale tiež pôsobí ako elektronické blokovanie diferenciálov. Je škoda, že ešte nie je navrhnutý s 2,5-litrovým motorom.
 
 
   
Venujte pozornosť tomu, ako tlmič tlmiča visí nízko. Na vchode bude trpieť prvým
 

Je to tiež škoda, pretože v Snezhnoye Virgin sa 2,5-litrový motor ukázal ako skvelý. Na rozdiel od 2-litrového, vydáva silnejšiu túžbu z nízkych revolúcií, čo vám umožňuje spáliť spojku menej a pohybovať sa z miesta vo voľnej kaše. A napriek tomu, v neprítomnosti klesajúceho prenosu v takýchto podmienkach s ktorýmkoľvek z benzínových motorov je preferovaný automatický stroj.
 
 
Operácia, služba
Zástupca Nissan Reprezentatívny úrad v poslednej dobe výrazne sprísnil požiadavky na predajcov v kvalite po službe After -SALES. Dnes je každý z 32 ruských predajcov spoločnosti Nissan pripravený implicitne vykonávať akúkoľvek plánovanú a záručnú službu vášho auta. A zdravá konkurencia medzi nimi priniesla očakávané ovocie. Teraz je priemerná miera normálnej rady pre predajcov 3035 dolárov, vďaka čomu je Nissan najlacnejším v podávaní japonskej značky. Tu máte ešte jeden bod v aktívach X-Trail.
 
 
Záruka na ňom, ako aj všetky ostatné modely Nissan, sú tri roky alebo 100 000 km behu. Zároveň je predpísané na návštevu technického centra pre plánovanie po 15 000 km. Každý predajca sa rozhodne pre dodávku náhradných dielov sám. V Rusku zatiaľ nie je žiadny regionálny sklad. Niektorí veľkí predajcovia však prevzali funkcie takéhoto skladu. Preto je potrebné nájsť potrebné podrobnosti takmer vždy v Rusku. Ak sa to neukáže, bude dodané z Európy za maximálne 3 týždne.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
všeobecné informácie
 
Tela
5-miestny staničný vagón
 
Vybavená hmota, kg
1510
 
Kompletná hmota, kg
2000
 
Maximálna rýchlosť, km/h
191
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
9.9
 
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
7,7/12.9
 
 
Dodávka paliva, L
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
benzín, 4 valcový, s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
4
 
Priemer. Piestová zdvih
89,0 x 100.0
 
Pracovný objem, SMZ
2488
 
Pomer kompresie
9.9
 
Power, L.S. pri otáčkach
165/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
23,4/4000
 
 
Podvozok
 
Prenos
Pohon predného kolies s možnosťou automatického alebo tvrdého pripojenia zadného pohonu
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,42; 1,94; 1,26; 0,95; 0,73; 3,25
 
Prevodovka
0,4
 
hlavný prevodový stupeň
4,75
 
Odpruženie:
Nezávislá, pružina, so stabilizátormi stability proti rezistencii
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
na dvojitých priečnych pákach a pozdĺžnych raketových tyčí
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
disk, vetrané, s zosilňovačom a ABS
 
Pneumatiky
215/65 R16
 
Ceny za náhradné diely a to, USD
 
Do1 15 000 km 105
Až 22 000 km 200
TO3 45 000 km 105
Ropný filter 10
Vzduchový filter 20
Palivový filter 23
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 4.5
Brzdové doštičky
(predné/zadné) 73/67
Špička riadenia 78
Riadenie 95
Podpora lopty (zostava páky) 151
Predný tlmič/zadný 235/235
Predné krídlo 213
Zadné krídlo (bočná stena) 392
Kapucňa 337
Predné dvere 467
Zadné dvere 471
Predný nárazník (vonkajšia časť) 271
Zadný nárazník (vonkajšia časť) 263
Lobic Glass 241
Bočné sklo 169
Zostava predného svetlometu 257
Zostava zadnej žiarovky 141
    
Rozhodli sme sa:
 
Módna a štýlová X-Trail je vhodná predovšetkým pre milovníkov miest v outdooroch, pre ktorých je jej vonkajšia príťažlivosť a športový charakter dôležitejší ako nudná praktickosť.
 
Alexey Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/03]