Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Z každého podľa schopností

Mitsubishisi-outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 a Nissan-X-Trail-2.5 sú zahrnuté do desiatich najlepších vodcov všetkých terénnych vozidiel. Úspech zákazníkov je však možno jedinou vecou, \u200b\u200bktorá spája tieto SUV.




Všetky iné na tvári
Navonok, Outlander, Tussan a X-Trail nemôžu byť zmätení ani v piatok večer po búrlivej pive. Povedzme, Outlander a vôbec nie alternatíva, ale vagón štíhlej športovej stanice so zvýšenou cestou. Niektorým ľuďom sa nepáči rozhodnutie prednej časti automobilu, antropológovia by sa určite zaviazali, že tento nos má zjavný kaukazský profil, ale vo všeobecnosti Mitsubishi vyzerá celé a pekne. Áno, a svetlo retyling z roku 2004, ktorý obsahoval samostatné svetlomety a podšívku na chladiči, mu prospeli.
 

X-Trail je úplne iná. Je zrejmé, že máme majstrovské dielo auta kubizmu. Celkový obrys stroja je primitívny pre prekvapenie, ale ako šikovne je toto paralepippipované s vyčnievajúcou kapucňou zručné. Reliéf Nissanu dajú svalové subjekty, obdĺžniková mriežka chladiča, ktorá nie je trpieť, netrpí, svetlomety svetlometov implantované do koľajníc, pripravení oslepiť každého páchateľa. Krásny, diabol!
 

Je Tussan zlý? V žiadnom prípade. Koniec koncov, toto je možno prvý kórejský SUV, ktorý nevyzerá kórejsky. Rodinná extravagantná trápnosť, charakteristická pre takmer celé číslo automobilu z krajiny rannej čerstvosti, tu, ako sa hovorí, počas dňa ohňom. Naopak, je to celkom moderný vzhľad, v ktorom je mimochodom ľahké nájsť podobnosť s novým Mercedesom triedy M. Tussan, samozrejme, nie je majstrovským dielom mimo času, ale nie jednodňovým morom.
    
  
   


Je to len škoda, že vo vnútri kórejského plemena spoznávate dokonca taktovo. Prejdite rukou pozdĺž klzkej pokožky volantu, lacne sa dotknite vzhľadu, ako aj na dotyk čalúnenia sedadiel, hlboko vdýchnite s ničím porovnateľnou aróbou skutočného kórejského plastu. Opäť dvadsať -Five! Nenájdeme chybu. V každom zmysle môže salón zariadiť iba tých občanov, ktorí sú spokojní s žiarovkou v tienidle z minuloročných novín vo svojej obývacej izbe. Svieti, prečo je to viac?
 

Je to škoda, pretože podľa ergonómie je to, čo je pohodlie použitia, ruka je na vrchole. Dashboard, nechajte to vyzerať ako škrečok, vypchávajúc pšenicu na oboch lícach na oboch lícach, ale čítajte bez problémov. Jednotka riadenia podnebia, aby ju povedala mierne, je nenáročná, ale pohodlná a ľahko sa s nimi manipuluje. A je zrejmé, že chlapci sa pokúsili o túto dôkladnosť, taká hlasná maličkosť hovorí ako gombík pre vykurovacie tlačidlo piateho prúdového prúdu. Čo! Dostal by som lepšie dokončovacie materiály ...

Potreba vysokej kvality však prinajmenšom druh plastu a dôležitosť dekorácie a Japonci dosiahli viac ako dve desaťročia. Ale teraz žijeme s ovocím pokroku s potešením. Koniec koncov, v Outlander Salon nie je absolútne nič majstrovské dielo, ale nechcem tu odísť. Veľkolepý prístrojový panel sa v podstate zapadá do minimalistov, ale veľmi dizajnér pre výkon torpéda je široké lietadlo, naklonené pod uhlom, rád by som hrdo nazval inštaláciu. A nezáleží na tom, že plast nie je taký mufle, ako sa chce zdať. Hlavnou vecou je prášok mozog. V dobrom zmysle.

 
   
Štýlový, pohodlne, kvalitatívne, takto môžete stručne opísať vnútorný svet parquet Mitsubishi

Rovnako ako súperi, aj stĺp Riadenia Hyunde je regulovaný iba uhlom sklonu jediným chybou z hľadiska ergonómie

Koža v salóne Nissan nie je taká kvalita. Priznávam, skôr ako tkanina sedadlá konfigurácie športu
 
  
Pohodlné kreslá a priestranná pohovka ľahko vezme štyroch vysokých cestujúcich do náručia

Podľa kapacity Tussan vo výške neprítomnosti tunela zozadu zaisťuje dostatočné pohodlie a tretí cestujúci pohovka

Zadný tunel tu nie je taký masívny ako na Outlander. Preto tu budú viac vôle
   


X-Trail pre túto časť je tiež majstrom športu. Je zrejmé, že futuristické motívy salónu (len si myslím, že sú skutočne futuristické dokonca aj štyri roky po debute!) Nie je to prekážka mimoriadne funkčného interiéru. Rukavné škatule sú tu už tri kusy navzájom krajšie. Dokonca aj zadné vrecko stoličky spolujazdca je rozdelené do troch častí pre Atlas a na karty a pre noviny. Pohodlné, štýlové, vysoko kvalitné. Aké ďalšie epitety sú potrebné?




Myslíme si štyri
Podľa kapacity je možné kompaktné vozidlá porovnávať s kompaktnými tokmi. Nie, sú ešte lepšie. Skutočne, okrem vysokej strechy SUV a koľaji, čo vám umožňuje urobiť sa salón ešte priestrannejším. A musím povedať, že ani jedno z našich trio nebolo prerušené v tejto úlohe.
 

Tussan, ktorý vyzerá mimochodom, je najkompaktnejší, v skutočnosti je najpohodlnejší. Široká pohovka a nedostatok centrálneho tunela výrazne uľahčujú životnosť tretieho cestujúceho. A rezerva v kolenách a nad hlavou konečne presvedčí toto kompaktné vozidlo All -Terrain v kapacite skutočného DOC.

Strata Outlandera a X-Trail však nevyzerá významne. V šírke pohovky sú len trochu horšie. Pokiaľ nie je prítomnosť tunela solídnejšou poznámkou. V Mitsubishi je masívnejší, ale Outlander je zmienený vinou príjemne pohodlného sedadla vodiča. Takmer to isté s Nissanom. Jeho dlhý vankúš a vyvinutá bočná podpora sa výrazne líši od sedadla tej istej ruky, čo viac pripomína stolicu.


Auto bez kufra
Takáto nezáviditeľná prezývka prilepená na Outlander za tri dni známeho. Ale zo strany Mitsubishi vyzerá super -seting staničný vagón. Problém je v tom, že vyzerá iba takto. Hlavnou mínus je veľká výška zaťaženia, ktorá komplikuje zaťaženie a jesť užitočný objem. Výklenok v podlahe kmeňa je obsadený plnohodnotným zásobami, preto objem kmeňa nie je pôsobivý 420/1100 litrov. Pre také veľké auto, skromný výsledok. Áno, zadná strana pohovky sa zloží osobitne plus, ale nádory zadného zavesenia napadnú územie kufra. Typický športový vagar.
 

X-Trail na tomto pozadí vyzerá takmer nákladným autom. Po prvé, dĺžka batožinového priestoru so zloženou pohovkou dobýva iba tu rebrík, ktorý sme vzali ako jasný príklad, takže predný cestujúci sa nemusel pohybovať vpred. Ďalej, venujte pozornosť: X-Trail má nielen chrbát, ale aj vankúš na pohovku, v dôsledku ktorej sa získa absolútna podlaha. Nakoniec je otvorenie piatych dverí jednoducho nádherné (diagonálne 123 cm, o 10 viac ako u Outlandera), čo znamená, že s celkovým zaťažením nebudú problémy s načítaním celkových vecí. Pre sladký objem 410/1841 l.

 
   
Aby sa rebrík zmestil do kufra Outlanderu, zastavili sme stoličku spolujazdca vpred, až kým sa nezastaví ...

... V Tussane som musel zložiť zadnú časť stoličky ...

... A iba X-Trail prehltol schodisko a požadoval iba skladanie jednej časti pohovky


Tussan na prvý pohľad neprekvapuje nákladné talenty: iba 325/805 litrov. Je však zrejmé, že kórejskí inžinieri vedeli o tomto opomenutí a vyskúšali každým možným spôsobom, aby urobili zmeny. Hende je jediný z troch, v ktorých môžete dokonca zložiť zadnú časť prednej stoličky. Okrem toho sú rôzne háčiky a upevňovacie prvky veľkoryso rozptýlené po kabíne všetko, čo sa auto jednoducho zmení na vhodné auto. Nakoniec vaša žena, ktorá po každej ceste nebude musieť tlieskať masívne dvere, nebude musieť tlieskať samostatné dvere k piatym dverám, ktoré nebude musieť tlieskať samostatné dvere. Vrecká je možné hodiť oknom.


Do celej cievky
Keď stádo v polovici -stovky koní, aj keď je spadnuté s Guidrotransformerom, duša požiada o autobahn netrpezlivo pod kapotou. Ale pre začiatočníkov sa k tomu stále musíte dostať. S tým nie sú žiadne problémy. V mestskom rytme Trio Parkatnikov potvrdzuje pravdu: Automatická prevodovka a výkonný motor sú vo väčšine situácií najvýhodnejšou kombináciou. Subjekty implicitne a zručne vykonali všetko, čo od nich majiteľ požadoval. Tkalo sa v dopravnej zápche tu je takmer také príjemné, ako predal plynový pedál pred kopaním, aby sa zrýchlil a mal čas, aby sa skĺzol cez križovatku na červenavej žltej farbe. Môžete chytiť iba pre menšie podrobnosti. Povedzme, že stroj na Tussanu prepína nie príliš hladko. Ale správne, je to nezmysel.
 

A tu je šedá páska na diaľnici s tromi rukami. Čo čakáme na plyn na podlahu! Hende, ktorý sa v meste zdal trochu zlomyseľnejší, sa okamžite rozbije vpred. Nezabudnite, pod kapotou šiestich najväčších objemu, ktorý celkom predvídateľne vydáva najvyššiu silu a moment medzi účastníkmi testu. Kórejské víťazstvo v Spurte by preto nemalo prekvapiť. To isté isté, ľahko a uvoľnené, ako sa hovorí, v jednom dychu, Tussan prekonáva 150 km/h, potom zmrazí o 170. V režime D sa nechce ďalej zrýchliť a aby ste stlačili pas 180 km/h, musíte prepnúť do manuálneho režimu.
 

Nissan je nižší, pokiaľ ide o dynamiku zrýchlenia a na vysokej rýchlej diaľnici, bez väčších problémov, kladie šípku rýchlomer 205 km/h. Ale aký druh podnikania? Hyunde pevne visel v spätnom zrkadle a nechce zaostávať. Iba rýchlomer X-Trail bol veľkým ventilátorom výplne. V skutočnosti je jeho maximálna rýchlosť 176 km/h. Dostatočne rýchle, ale z motora 165 koní pripúšťam, že očakávate viac.
 

Nakoniec bola maximálna rýchlosť všetkých troch automobilov približne rovnaká. Koniec koncov, deklarovaný Outlander, vyhlásený za 191 km/h, je iba z kopca vo veľkom vetre. V skutočnosti to bolo rovnaké 180. V Mitsubishi bol upozornený ďalší. Po sérii energetických, zo srdca, brzdením s 120 km/h, vankúšiky fajčili a stratili svoju bývalú húževnatosť. Pre športový vagón, nie najlepšie odporúčanie, najmä preto, že Tussan a X-Trail na brzdenie sa nevykazovali vynikajúcimi študentmi, ale s pevným dobrým.

 



Šport ako dovolenka
Ako vidíte, v dynamike nebol zjavný vodca. Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť takýchto problémov, Outlander bol jednoznačne najlepší. Šport navonok, tento Mitsubishi je svojou povahou veľmi vzrušujúci. Stačí povedať, že je celkom možné priblížiť sa k cudzincovi s normami automobilu. Jasný a nie hrozne ostrý volant sa poteší s hodnou spätnou väzbou, že takáto vec pred vodičom nič neskončí. Husté zavesenie úspešne vyrovnáva zväčšenú vôľu cesty a chráni telo pred platnosťou džípu v rohoch. V zákrutách vodič tiež prichádza na záchranu vodiča s účinkom riadenia, doslova tankuje auto vo vnútri otočenia. A ako Outlander drží vysokú mieru! Auto ide ako koľajnice, ktoré sa rozptyľujú nedostatkami povrchu cesty.
 

Pre dezert, konštantný pohon všetkých kolies, ktorý slúži rovnakým ideálom ako prevodovka Quattro na Audi. Inými slovami, 4 x 4 nie je pre mimoraz, ale pre klzké cesty. Na valcovanej zasneženej platforme Outlander umožňuje čokoľvek. Neutrálna povaha rotácie, keď, keď je prípustná rýchlosť prekročená, stroj posúva smerom von so všetkými štyrmi kolesami a ľahko sa upraví plynovým a volantom, možno ideálnou možnosťou pre každého vodiča. Super! Ani trochu blikanie s aktívnym taxinovaním, zosilňovač neznižuje celkový dojem.
 

Na pozadí takéhoto výkonu konkurenti nevyzerali tak jasne. Tussan nemôže potešiť hazardné hry, ale zároveň celkom spoľahlivý v okrajových režimoch. Je to celkom presvedčivé na diaľnici a viditeľné rolky v rohoch nie sú signálom bezprostredného prevrátenia, ale iba pripomenutie vodičovi: chlap, nezabudnite, stále jazdíte všade.
 

Nissan, ktorý je považovaný za šport v časti hnacích spôsobov, potom, čo sa v každom prípade objavil na trhu Outlander, rezignoval na svoje právomoci. Pozastavenie, napriek krátkemu pohybu, sa zdalo príliš nervózne telo na to, aby sa húpali aj počas výrazu pozdĺž električkových dráh, bez toho, aby inšpirovalo veľa optimizmu. Na volante, so zvýšením rýchlosti, sa objavuje hlúpy zvyk reagovať na nezrovnalosti s ostrými cestovnými na bok. Takže volant tu musí byť držaný dvoma rukami. Na klzkej diaľnici nie je systém pohonu všetkých kolies automaticky spájajúci zadnú nápravu konkurentom s Mitsubishi.




Meníme miesta
Jasný favorit na asfalte sa rýchlo zmení na outsider mimo ciest. Napriek plochému dne, z ktorého je ťažké odtrhnúť sa aspoň niečo, a čestné odbavenie je napísané 19 cm raz, čo znamená, že to tak je, Outlander nie je bojovník v zlomenej koľaji. Mitsubishiho problémy s pevnými prevismi, dlhá základňa a zjednodušený prenos pohonu kolies. Konštantný pohon všetkých kolies je dobrý na klzkom povlaku, ale to nestačí v hlbokom snehu alebo piesku. Na uloženie pred diagonálnym zavesením, ktoré je potrebné s tak krátkym zavesením dvojice pásky, je potrebné aspoň blokovať rozdiely medzi medzipriestormi. Light Snow Virgin Land nie je hlbšia ako v hnedej farbe, Mitsubishi sa prekoná, aby šiel ďalej, aby sa nezúčastnil na hľadaní traktora.
 

X-Trail nie je o nič lepší. A to je napriek tvrdému spojeniu zadnej nápravy tejto príležitosti hľadať SUV. Ale aké je použitie, ak zavesenie ultra -skrat visí kolesá na najviac šialenejšom náraze? Našťastie je možné objednať 165 koní X so systémom ESP+, ktorý nielenže pomáha udržiavať trajektóriu v rýchlych zákrutách, ale tiež pomáha pri nepriepustnosti. Krútiace kolesá sú naskladané brzdami napodobňovaním medzipartových zámkov a auto má šancu. Je pravda, že pri práci ESP+, elektronika obmedzuje trakciu motora počas skĺznutia, ale inžinieri spoločnosti Nissan sa o to postarali. Dokonca aj s Screpty ESP+ zostáva účinok simulácie zámkov. EH, taký pokročilý prenos by mal stále dlhý prívesok a ploché dno by sa ukázalo ako najlepšie SUV pre bahenné kúpele.
 

Medzitým dáme tento titul Tussanovi. Hyunde mimo asfaltu vo svojom prvku. Kórejsko má vynikajúcu geometriu krátkych previsov, hladké dno, významné povolenie. Navyše, dlhé zavesenie, prenos Torka, je dopyt, ktorý veľmi okamžite prenáša okamih na zadnej náprave, ako aj proti systému protiv. diagonálnych, napodobňujúcich medziskupinových blokov. Okrem toho, ak je to potrebné, môžu byť zadné kolesá pevne spojené blokovaním spojky stredného diferenciálu. Jedným slovom, toto malé pôjde ďaleko s vhodnými pneumatikami.


Vôňa, hádajte, šokovaný
Už sme niekoľkokrát zavolali Outlander a X-Trail Harsh. Nie je potrebné, aby ste boli smutní skúškou zubného lekárstva o sile zubného zubného kompenzácie na Mitsubishi a Nissan, samozrejme, nebude. Budeme si musieť zvyknúť na svetlo, ale neustále sa trasenie a hovoriace o nezrovnalostiach so zavesením.
 

Naopak Tussan zdôraznil pohodlne na cestách. Jeho pozastavenie je skutočne všetko na bubne ako báječný Robin-bobin, prehltne všetko, čo sa deje v ceste: jamy, kanalizačné liahne, električkové dlažby.
 

Ale ak máte sofistikované hudobné ucho, výlet nedá veľké potešenie. A motor je hlučný a vietor sa zhlukuje okolo stojanov strechy a vonkajších zrkadiel. X-Trail bude tichší, hoci to nebolo bez vady 2,5-litrového motora, ktorý bol nepríjemne prekvapený nejakým dieselovým dezénom a zjavnými vibráciami pri voľnobehu. Takže Outlander je z hľadiska akustického pohodlia nesporným vodcom. Ak chcete vydávať hluk, alebo skôr hrať tu iba hudbu, najmä preto, že auto je vybavené šiestimi reproduktormi v databáze.
 



Pod jedným hrebeňom
Iba hodnotenie spoločnosti Nissan v otázke bezpečnosti zostáva z podozrenia: štyri hviezdy v havároch Euroncap. Je pravda, že v základnom výkone je X-Trail vybavená iba čelnými lúčmi Eire a ABS. Áno, všetky -orechy, kvôli ich rastu, lepšie vydrží bočnú ranu. Ale pre väčšinu automobilov golfovej triedy sa podarilo stať sa až šiestimi vankúšmi. V každom prípade to X-Trail samozrejme urobila dobre. Ale ako vyhodnotiť výkony ostatných účastníkov?
 

Outlander ešte nebol zlomený v Európe, ale dostal najvyššiu loptu od Amerického inštitútu bezpečnosti ciest. Navyše, hodnotenie frontálneho úderu je vo všeobecnosti najlepšie v triede. Je pravda, že vybavíte Outlander kópiu X-Trail. Z tohto dôvodu nie je viditeľné vážené päť.
 

Ale Tussan (má všetky rovnaké dva vankúše v základni) ešte nespadol do spojok výskumných pracovníkov pasívnej bezpečnosti. Niet divu, pretože auto sa predáva menej ako rok. Samotní kórejskí inžinieri sú istí: pod štyrmi hviezdičkami, ich všetky -v žiadnej situácii neklesnú. Verme tomu? Možno áno. Ak nie ste zvyknutí dôverovať a priori v takých svedomitých veciach, ako je vaša vlastná bezpečnosť, môžete z výnimky odpočítať polovicu bodu od hodnotenia Tussanu. Hovorí sa, že Hende sa ponáhľa s nárazovými testami.


Zrejmé a nie veľmi
Základné náklady na 2-litrový Tussan nemajú žiadne analógy v Parquet World 25 990 dolárov. A zariadenie je dobré až do diskov obsadenia, nehovoriac o klimatickej kontrole a elektrických oknách. Mimochodom, 2,7-litrový Tussan s automatickou prevodovkou je vybavený rovnakým spôsobom a stojí 29 990 dolárov. Iba špičková verzia s koženým salónom prechádza bariérou 30 tisíc. Podľa nášho názoru je 32 490 dolárov už príliš veľa. Úspora 300 zelenej z vyššie uvedenej sumy dostanete kľúče k Japoncom, a nie kórejskému cudzincovi s 2,4 -litrovým motorom a automaticky. Okrem toho bude takáto Mitsubishi chudobnejšia ako Tussan iba na koženom čalúnení.
 

Ale 2,5-litrový X-Trail je príliš drahý. Minimálne s automatickou prevodovkou 36 080 dolárov. Stroj v hornej verzii eleganov so strešnými koľajnicami, koženým salónom a systémom ESP+ vytiahne takmer štyridsať kusov ...
 

Ďalšou vecou je, že na rozdiel od 2-litrového cudzinca, ktorý zjavne nestačí 135 koní, základná 140 koní X Trail jazdí veľmi rázne. V zásade sa teda môžete stať vlastníkom spoločnosti Nissan za 29 900 dolárov. Jediný vážny mínus na dvojlitrových X-stopkách užitočný vo všetkých ohľadoch ESP+ nie je nainštalovaný.

 

 
   
Inteligentné riešenie boxu pre malého Martyho, integrované do lakťovej opierky

Na všetkých troch strojoch je možné upraviť uhol sklonu zadnej časti pohovky

Služby cestujúcich sú stodolou na lakťovej opierke
 
  
Zariadenia vyzerajú štýlovo, ale v noci sa oranžová na bielej farbe nečíta dokonale

Elegantná a vhodná jednotka riadenia podnebia

Praktické kontajnery pre malé veci nezachránia kmeň pred názvom nie príliš pohodlného
 
    
Nohy v štandardnej verzii sú príjemné maličkosti

Podľa nášho názoru nie je čalúnenie sedadiel hodné auta v hodnote 25 tisíc dolárov

Nákladné schopnosti vozidla zvyšujú skladaciu zadnú časť prednej stoličky spolujazdca
 
 
Nezávislé sklo piateho dverí je obzvlášť vhodné v blízkom parkovaní

Čitateľ nárokov nemá najlepšie odporúčanie informačného panela
 
 
Pre návrh jednotky na reguláciu podnebia tri s mínus, pre pohodlie štyri s plusom

Na zadnej strane pohovky naraz tri háčiky na tašky
  
    
Ďalšie svetlomety na streche sú dosť veľkolepé ako skutočne užitočné riešenie
 
Koľko vecí potrebujete na vyplnenie troch rukavicových škatúľ?
 
  
Jack má samostatný byt v dutine kufra

Triple vrecko na stoličke spolujazdca je jednoducho pohodlné

Existuje odľahlé miesto pre karty alebo CD vo výklenku lakťovej opierky
 
 
Táto škatuľka nie je pre telefón, ale na nápoje na chladenie/vykurovanie

Klasické a čo je najdôležitejšie, dobre, dobre, čitateľná prístrojová doska biela na čiernej prerogatívnej verzii verzie Eleganes

    
Rozhodli sme sa:

Boli sme teda presvedčení, že naši spolužiaci v prírode a schopnosti vozidla sú úplne odlišné. Sú zjednotení spoločným parketovým nápadom, ale robia svoju prácu, ako napríklad Krylov's Swan, Cancer and Pike. Outlander jednoznačne túži po oblakoch v tomto aute cítiť športovú tonalitu, ktorej potvrdenie je v pohode a, čo je dôležité, spoľahlivé zaobchádzanie. Nepríjemné kmeň a zlá adaptabilita v teréne sú však zjavnými nevýhodami našej labute.
 

X-Trail, ako prefíkaný šťuka, láka futuristický dizajn, priestranný interiér, pohodlný kmeň, ako aj pokročilý prenos. Ale príťažlivosť Nissanu nie je taká zrejmá na pozadí zlých návykov ako krátky prívesok a vysoká cena. V dôsledku toho máme auto, v ktorom je rovnako úspešné a nie príliš riešenia.
 

Tussan zostáva úlohou rakoviny, ktorá sa rozbehne smerom k terénu, kde je kórejské auto určite najlepšie. The most curious is that the only drawback of the hande, which we do not want to forgive, is an openly cheap salon. Japonci majú na čo myslieť. Keby boli konečné materiály jeho interiéru kvalitnejšie, bol to Tussan, ktorý by v našom teste oslávil víťazstvo. A tak, najvzácnejší prípad, všetky tri SUV skončili s rovnakým výsledkom (priemerné hodnotenie 4.0). Čo nás vedie k úplne logickému záveru: Zbavte predsudkov a vyberte svojím srdcom.
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [06/2005]