Testovacia jednotka Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

V chodníku x

Keď som opustil ďalšiu zákrutu na horskej ceste v Grécku, všimol som si obrovské plazenie korytnačky. Je príliš neskoro na to, aby sme porazili brzdy - musel som urobiť preškolenie losov alebo skôr korytnačku. Páni, “povedal môj kolega napravo:„ Ale toto je vysoký SUV! “ Je skutočne potešením spravovať nový X-Trail.



Pohľad z platformy
Od okamihu vydania v roku 2000 sa po celom svete rozbiečilo viac ako 800 000 Nissan X-Trail. Kupujúcemu bolo ponúknuté relatívne lacné auto s dobrými diaľnicami a telesnými schopnosťami. A vzhľadom na to, že X-Trail bol tvrdý mužský automobil. Ale je čas aktualizovať.
Najdôležitejšou správou je platforma, na ktorej už bol vybudovaný crossover Qashqai. Vpredu - nezávislé pružinové zavesenie typu McPherson, pripevnené na pomocnom rámci, za - nezávislý multi -link.
Nový inteligentný All Mode 4x4-I číta údaje zo senzorov ESP, uhol riadenia a polohy pedálu akcelerátora. V prevádzkovom režime X -Trail -predného pohonu vozidla je zadná náprava spojená elektromagnetickou spojkou, čím sa moment medzi osami automaticky rozdelí na osi na polovicu, pri príkaze procesora.
Nový X-Trail získal elektronické systémy asistencie v teréne. Medzi nimi patrí podpora začatia do kopca (USS) - Pomoc pre Trogany pri podpore jazdy a zjazdovky (DDS) - Pomoc s zostupom. USS na vzostupe o viac ako 10 stupňov drží auto od valca späť až do okamihu, keď pohyb smerom nahor. A DDS automaticky udržuje rýchlosť 7 km/h počas zostupu, čím zabráni blokovaniu kolies. Pod kapotou sa objavili nové motory. Po prvé, je to už známa nafta Renault 2.0 DCI v Európe s injekciou spoločnej železnice. Na X -Trail bude nainštalovaný v dvoch verziách - 150 hp. Spárované so 6-krokovým mechanickou alebo automatickou prevodovkou a 173 k. Iba s mechanikou. Bohužiaľ, ani jedna, ani druhá možnosť nebude privedená do Ruska. Pre náš trh sú dva benzínové motory - 2 -litr s kapacitou 141 koní. a 169 koní 2,5 litra. Dva prevodovka: 6-stupňová mechanická alebo variátor. Je zaujímavé, že benzínové motory sa do Európy nedodávajú.
 
Rodinné praktiky
Je čas jazdiť. Prvá vec, ktorá upúta vaše oko, je normálna poloha prístrojovej dosky. Indikácie rýchlomeru a tachometra sa dobre načítajú a indikátory kvapalných kryštálov hladiny paliva a teplota chladiva sú slepé - medzi číselníkmi musíte nahliadnuť do malého okrúhleho okna. Krásne, ale nepohodlné.
Inak nie je všetko zlé. Dokonca aj vysoký vodič môže ľahko sedieť za volantom. Elektroregulácie predných sedadiel stačí. Boli sme spokojní s dobrou bočnou podporou a premyslenou geometriou profilu sedadiel. Zadné cestujúci sú tiež celkom pohodlné, nohy sú viac ako dosť. Okrem toho môže byť chrbát vyhodený späť o 12 stupňov pre pohodlnejšiu výsadbu. Zadná pohovka je zložená v podiele 40/20/40, čo vám umožňuje prepravovať dlhé meračky a ponechať miesto pre cestujúcich. Takmer vertikálne bočné záhyby tela a vysoký strop poskytujú zásoby priestoru na šírku aj nad hlavou. Ďalší pocit objemu v kabíne poskytuje zvýšený poklop takmer celú dĺžku strechy.
Materiály povrchovej úpravy sa výrazne zlepšili. Pretože, ako tvorcovia automobilu zaisťujú, veľa majiteľov X-Trail je transplantovaných z rodinných automobilov, venovali veľkú pozornosť praktickosti. Torpédo má v strede priestrannú škatuľu, v ktorej sa zmestí 10 CD, dva veľmi pohodlné držiaky pohárov cez vetracie deflektory s funkciou chladenia. V kufri je podlaha s dvoma úrovňami s zásuvkou pre malé veci a jej povlak je vyrobený zo špeciálneho nekvalitného a ľahkého materiálu. Mimochodom, veľkosť batožinového priestoru sa zvýšila, čím sa dĺžka pridala 127 mm a 174 a objem teraz dosahuje 603 litrov. Po zložení zadných sedadiel môže byť prospešný priestor priniesť do pôsobivých 1773 litrov.
 
Podvozok, chodníky a diaľnice
Zmenilo sa aj správanie na ceste. Po prvé, nastavenia EURA boli lepšie. Objavila sa jasná sila v zóne blízko -Stolium a spätná väzba. Pri jazde po kľukatých cestách je príjemná elasticita volantu v rohoch.
Pretože pre našu krajinu sú relevantné iba benzínové motory, budeme o nich hovoriť. Počas testu bolo možné jazdiť iba na 2,5-litrovom motore s variátorom. Skvelý tandem! Nedostatočný moment na spodnej časti plne kompenzuje prácu variátora. Dobrá dynamika zostáva až 5 000 ot./min. Ak prevediete KP na manuálny režim, môžete motor otočiť na maximálne otáčky, zatiaľ čo vybraný prevod je držaný na posledný.
Pri zriadení podvozku sa dosiahol dobrý kompromis medzi manipuláciou na diaľnici a v teréne. Napriek pôsobivým pohybom príveskov a vysokého tela sa auto takmer nehýba v zákrutách. Navyše, nastavenia podvozku sú čiastočne podnietené aktívnou jazdou. Systém stability kurzu narúša správu iba v poslednom okamihu prvých štandardných nástrojov ESP, a potom sa napriek tomu na doplnenie vozidla doplňte na zákrute, je možné priťahovať schopnosti All Mode 4x4-I.
Hladkosť si zaslúži rešpekt. Malé kĺby na cestách sa vo všeobecnosti nepovšimnú a väčšie nezrovnalosti sa len mierne pripomínajú nevýznamnými šokmi. Izolácia hluku sa výrazne zlepšila. Dokonca ani kamienky na prašnej ceste nie sú naštvané zaklopaním do oblúkov kolies. Motor nie je prakticky počuť až 4000 ot./min.
Auto sa stalo pohodlnejším a lepšie v kvalitách sánok, ale vzhľad neodstraňuje fanúšikov tohto modelu silne uvoľnený krmivo s masívnym zadným stojanom a spusteným zaskľovacím vedením? Predná optika a zadné svetlá sa ešte viac zväčšili. Hladké čiary tela vyvolávajú dojem, že máme rafinovaný obyvateľ mesta. Niekoľko príslušenstiev však môže zdôrazniť terénny obraz stroja, ako je už známe v predchádzajúcom X-Trail, strešných koľajniciach so vstavanými hmlovými svetlami, podložkami kolies, schodov a dekoratívnych oblúkov. Pre milovníkov outdoorových aktivít je tu možnosť nainštalovať upevňovacie prvky pre bicykle, lyže, kufre na streche a ďalšie príjemné malé veci.
Novinka sa objaví na našom trhu bližšie k pádu. Potom budú oznámené oficiálne ceny a zoznamy súborov, ale objednávky pre nový X-Trail sú teraz akceptované.
 
 
 
 
 
Maxim Passhenko
 

Zdroj: Časopis „Driving“