Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL 2003 - 2007 SUV

Aktívnych návštevníkov

Nissan X-Trail a Land Rover Freelander: Na pláži prosím nestojí v bažine

Saory Na konci minulého storočia na Zlaté ľudské zdroje SUV (anglická skratka je dešifrovaná ako autá pre outdoorové aktivity), automobilov po celom svete ho naďalej rozvíjajú. Modely, externe pripomínajúce SUVS, s istotou dobytí trhu. V skutočnosti, prečo mestský obyvateľský automobil pre reálnu cestu? Obyvateľ kamennej džungle je dosť dosť autom s agresívnym vzhľadom, trochu vyššie pristátie a ľahkého pohonu všetkých kolies sa cíti viac istý v relatívne zlé ceste. Všetky tieto požiadavky dnešných hrdinov našej nadpisu sú plne zodpovedné.

Obe autá sa objavili včera, ale Land Rover Freerander, ktorý debutoval v roku 1997, podľa súčasných štandardov svetového automobilového priemyslu, skutočného veterána a minuloročnej modernizácie modelu bola jednoducho potrebná. Jeho súpera na štyri roky mladšie, ale pretože japonské autá sú aktualizované častejšie, Nissan X-chodník sa tiež podarilo prejsť restyling, mierne osviežujúci vzhľad a interiér. Okrem toho, model modelu z roku 2004 dostal aktualizovaný 2,2-litrový Turbodiesel, ktorých kapacita sa zvýšila na 136 HP (Ruskí klienti však uprednostňujú najmä benzínové verzie x-chodník s 2 l a 2,5 litrami, vývoj 140 HP a 165 HP). V rozsahu výkonových jednotiek Freelander, Tri motory: Dva benzín 1,8 litre a 2,5 litre (117 HP a 177 HP) a 2-litrový 112-bývanie Turbodiesel.

Zákazníci si môžu vybrať stroj vybavený mechanickým alebo automatickým prevodom, ale s určitými rezerváciami. Napríklad, diesel Nissan je ponúkaná len s mechanikou a benzínom Land Rover, naopak, len s guľometom. Preto sa rozhodne otestovať najvýkonnejšie verzie, mohli by sme počítať výlučne na stroje s automatickými prenosmi. V prípade X-TRAIL sa ukázalo, že je 4-rozsah E-tok AKT, FREELANDER bol vybavený 5-stupňovým komandárným prenosom s možnosťou vybrať manuálne.

Ak hovoríme o externých zmenách, potom restyling ovocie sú viditeľnejšie v exteriéri anglického parkety. Auto dostalo nové svetlomety, stylisticky blízko starších modelov Land Rover. Zmeny ovplyvnené predným nárazníkom, teraz obdarený integrovaným klokanom a čiastočne natretým v telovej farbe, v zadnom nárazníku tam boli ďalšie svetlá v celom freelande sa stal stále brutálnym a porovnaním hippopoty (pamätaním bolo také reklamné video? ) Aktualizované auto už nemôže vydržať. Preto (zrejme, v neprítomnosti čerstvých neutologických myšlienok) bol obraz armadapolu použitý v kampani na podporu modelu modelu Freelander 2004.

Zmeny vo výskyte X-Trail Všimnite si oveľa ťažšie tu na úrovni nuansy. Zoznam aktualizovaných dielov obsahuje predné a zadné nárazníky (sa stali kompaktnejšími, ktoré zlepšili geometrickú priechodnosť a zjednodušené parkovanie v stiesnených podmienkach), mriežka chladiča, zadné svetlá, hmlovky. Ďalšie svetelné svetlá integrované do strešných koľajníc, ktoré boli predtým dostupné len v konfigurácii SV, sú teraz ponúkané v športe a elegancii. Sieya ako jaeper chandelier x-chodník, samozrejme, zdobí, avšak používať módny doplnok pre majiteľov Parketníka nebude mať často: aby okolité vzdialené svetlo na verejných cestách, budete súhlasiť, že to nie je nikto pre cestu mimo cesty.

Avšak, vrátime sa k možnostiam pohybu našich hrdinov o niečo neskôr, a teraz odhadneme ich aktualizované salóny. V porovnaní s predchodcom sa interiérový freelander výrazne zmenil. Po prvé, je viditeľná kombináciou nástrojov, kde sa nachádzajú menšie ukazovatele nie sú na okrajoch tachometra a rýchlomeru, ale medzi nimi. Infortivosť permutácie však nepridala: Digitalizácia škálovania je stále necitlivá a čítať zariadenia sú stále nepohodlné. Kontroverzné z hľadiska ergonómie vyzerá a prenesie zadné ovládacie tlačidlá z zadnej časti okraja prístrojovej dosky do stredu Torpedo.

Ak sa používajú na skrytie od vodiča pre okraj volantu, teraz ich musia dosiahnuť. Zoznam inovácií pokračuje v páre držiteľov pohárov, ktoré obsadili miesto police na prednom paneli. Riadiaca jednotka Power Windows sa presunula z centrálneho tunela na tradičnejšie umiestnenie lakťovej opierky dverí vodiča. Mimochodom, tlačidlá napájania Windows spôsobujú rezistentný deja-vu pocit. Ako sa ukázalo, nie nadarmo: Presne rovnaká jednotka je nainštalovaná na Ford Maverick. Associative Series pokračuje v audio systéme, už videl autorom týchto línií v Salóne Ford Fiesta, zjednotenie, rozumiete

V salóne X-Trail tiež nestojí bez zmeny. Forma predného panela trochu pestrú, ako aj dilektori klimatických systémov integrovaných do nej. Malé police z predných regálov získané čiapky a biele váhy kombinácie prístroja sa nachádza, ako predtým, v strede torpéda sa stal čiernou. Podľa výrobcu sa kontrola systému klimatizácie uľahčuje. Podľa nášho názoru došlo k žiadnym nepriaznivým zmenám: systém sa jasne nelíši v informačnom a intuitívnom porozumení.

Stačí povedať, že nastavenie požadovanej teploty pomocou plynulej regulátora (o skutočnosti, že čísla 18, 25 a 32 znamená presne stupne Celzia, vodič musí byť ešte uhádnutý) je mimoriadne ťažké.
V spravodlivosti, poznamenávame si, že počasie nie je šťastie a majitelia Freelandera: neberú do úvahy, ako pravidelná klimatizácia sa zvláda s letným teplom, ale s doskami ohrievač bojuje nejako pomaly. No, ďalšie testovacie auto bolo s zimným balíkom, ktorý zahŕňa vyhrievané predné sklo (a takmer po celej oblasti, a nielen v zóne Janitara, ako je X-TRAIL) a vyhrievané sedadlá

Aktívny voľný čas (či už ide o krajinu úlovku cez víkend alebo skutočnú cestu) nie je stáť bez príležitosti vybavenia. Nákladné schopnosti oboch automobilov sú približne rovnaké (na vrturoch trupu X-TRAIL, však prevyšuje freelander). Kompaktný SUV však nie je kamión alebo autobusom, a túžba prijať na palube viac nákladu sa automaticky zmení na zníženie posádky. Povedzme, že sa dostanem z pikniky v pikniku celkom skutočný: Poskytovanie a grilovanie sa naloží do trupu bez problémov. Ale ísť do tej istej spoločnosti na dovolenke nebude fungovať: batohy, stan, nehovoriac o nadrozmerných športových vybavenia, miesto zjavne nestačí, bude musieť pridať zadné sedadlá. Dĺžka vytvorenej nákladnej platformy Nissan je opäť dopredu: Land Rover Passenger Miesta v zloženej forme jesť viac priestoru. Okrem toho, operadlo sedadiel X-TRAILU majú tuhé čalúnenie práčky, podobné podlahovému pokrývaniu batožinového priestoru, s freedermanom v kufri nepraktického koberca.

Všeobecne platí, že cestujte lepšie. Okrem toho, zadné miesta vysokej úrovne pohodlia nesľubujú. Zvlášť jasne sa cítite v Land Rover Salon, kde vysoký cestujúci neustále musia ťahať hlavu do ramien (stropné lisy a v X-TRAIL, ale aspoň tam môžete vrátiť späť na zadnú časť sedadla je impozantne).

Ale Boh je s nimi, s cestujúcimi, je čas prejsť na sedadlo vodiča. Vývojári aktualizovaného fruelandera určite pracovali cez chyby, predné sedadlá sa výrazne zatlačili. Kompetentne integrovaný, s rozvinutou bočnou podporou, čalúnenou (na našom aute) s úspešnou kombináciou pokožky a umelej semišovej Alcantary, by zaručili pohodlie osoby z akejkoľvek pleti, ak to nebolo na jeden nepríjemný, ale. Freelander je stále neexistuje nastavenie stoličky na výšku. Vzhľadom na to, že bola zriadená pomerne vysoká, jediná cesta von z ružového vodiča zostáva maximalizovať chrbát.

Výška výberu X-TRAIL môže byť pestrú (na rozdiel od Rover Spartan Land Rover, kde sedadlá nie sú poskytnuté vôbec, náš Nissan bol úplne elektrifikovaný). TRUE, užitočná možnosť bude môcť odhadnúť užitočnú možnosť, opäť len ľudia sú nízke. Všeobecne však vďaka širokým rozsahom úprav je celkom realistické vybrať si optimálne pristátie. No, teraz najzaujímavejšia vec: pozrime sa na to, čo konkurelizujú v pohybe. Dať konkurentovi moci, japonský SUV ukazuje energetickejšiu povahu: ľahko proti prevádzke urýchľovača (škrtiacej klapky je riadený elektronikou), auto doslova roztrhne miesto. Nespôsobuje žiadne sťažnosti a auto, ktoré bolo prekvapivo ukončené. Ostatné obchodné freelander. Pevné plynové pedálové sily na použitie významného úsilia a prevodovka reaguje na objednávky vodiča s explicitnou Lenzá. Avšak stopy modernizácie sú viditeľné tu: až do reptylingu, automatické sa vyznačuje ešte väčším pokojom.

A čo manipulácia? Na suchom asfalte sa stroje správajú takmer rovnaké takmer v cestujúcej (vďaka nezávislým pozastaveniu: pred X-chodníkom McPhersonových regálov, za regálmi absorbujúcimi šokom na paralelných pákoch; od freedernder všade Macpherson) s korekciou Niektorému ventilu v dôsledku relatívne vysokého centra závažnosti. Avšak, s elegantnou jazdou, obe predsienia sú úplne jasné a vysokorýchlostné priamo udržiavajú dokonale. Problémy začínajú zhoršovaním podmienok na cestách. A tu je čas povedať viac o zvláštnosti prenosov našich hrdinov.

V prevádzke s X-Trail pokročilý režim 4x4 s riadeným systémom prevodovky elektroniky a distribúciou krútiaceho momentu. Vodič na ovládači palubnej dosky si vyberie jeden z troch režimov. V pozícii 2WD (odporúča sa pre ekonomickú jazdu na suchej ceste) je zapojený len pohon predných kolies. V režime AUTO sa krútiaci moment pomocou elektronického riadeného multidiskového spojky prenáša na zadné kolesá, keď je predná strana skĺznuť, napríklad na začiatku pohybu alebo s ostrými pretaktmi. Nakoniec, v polohe uzamknutia, spojka je zablokovaná a distribúcia momentu na osi je pevne v pomere 57:43. Tento režim sa používa na off-road pri rýchlostiach až 30 km / h a automaticky sa vypne, keď sa rýchlosť zvýši.

Nissan špecialisti tvrdia, že prenos všetkého režimu 4x4 je priaznivo odlišný od iných systémov plného hnacieho systému (napríklad, ktorý je implementovaný s použitím viskóznej spojky): prípustné gombíky predných kolies, až kým sa v ňom zadná časť pripojí len niekoľko stupňov z celkového obratu kolesa. Cestovné skúsenosti na Freelander, z ktorých zadné kolesá sú dané len cez viskóznu spojku, vydávajú toto stanovisko. Momenty, pokiaľ reagujú na preklzávanie predných kolies, silikónových tesnení a používa vzadu, zdať sa v extrémnej situácii s dlhou. V praxi to vyzerá takto. Zadávanie vysokorýchlostného odbočenia, pohon predných kolies sa snaží vydržať prednú stranu. Treba však za to, že vodič spustí korekciu, ako zadné kolesá a auto berú do šmyku.

Všeobecne platí, že nie je zrýchlený za volantom malej krajiny. Zvlášť preto, že je nečakane ťažké (ako keby neexistuje žiadny zosilňovač), RAM nesvieti informatizovateľnosť a sleduje moment, keď stroj začne stratiť dotyk s cestou, nie je ľahké. Zaujímavé je, že podobné sťažnosti spôsobené a Dorestayling verzia Freelander, avšak britská nikdy nenapadla auto so systémom stability kurzu. Ale spolu s týmito krajmi Rover SUVS je dieťa vybavené systémom HDC značkovým systémom, ktorý poskytuje kontrolovaný pohyb pod svahom. Áno, a systém Anti-Test ETC je tiež zameraný hlavne v rámci off-road jazdy, simuluje blokovanie medziskladových diferenciálov. Pomocou pracovného brzdového systému, atď spomaľuje kolesá nápravy, čo vám umožní realizovať väčší krútiaci moment na kolesách s najlepšou spojkou.

Systém stability kurzu ESP + tiež pracuje, ktorý (voliteľný) je vybavený špičkou verziou X-TRAIL. Jediným rozdielom je, že elektronika ovplyvňuje nielen brzdový systém, ale je schopný vložiť motor v pravom okamihu. V kombinácii so schopnosťami elektronického riadeného prenosu, podstatne uľahčuje riadenie japonského SUV: V režime pohonu všetkých kolies sa stroj správa veľmi správny. Je pravda, že na rozdiel od konkurenta, vedený do celej sezóny gumy, na kolesách x-chodník tam boli pneumatiky s hrotmi.

Vzhľadom na túto okolnosť a zapamätanie si varovanie nie sú prekonať na off-road, obsiahnuté v Nissanových pokynoch, sme nechali nútiť vozidlo žiadne závažné terénne testy. Obmedzené na svetlo marec plytkého snehu panny. Priamo, nie bez trepidácie: od atribútov Jejit na oboch parkety predstavujú len japonský diferenciál inter-systému. Áno, a cestné lúmety nie sú vynikajúce (Freelander je len 186 mm, ale výrobca skromne ticho zmrzlil veľkosť X-TRAIL. Mimochodom, čo potvrdzuje, že umiestnenie Nissan X-Trail a Land Rover Freelander ako skutočné SUV, ich výrobcovia, ak sa plížia, nie je príliš veľa.

Text: Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Mkmobile Magazine [12/06/2004]