Test Drive Nissan Teana od roku 2008 Sedan

Pevnosť a pohodlie

Celkovo som viac ako mesiac som strávil za volantom oboch TAANA verzií, akumulovať dojmy z modelu a súčasne zistil, aké atraktívne vyzerá v očiach manažérov, podnikateľov a úradníkov. Samozrejme, moje prieskumy a podľa toho sa závery nemôžu kvalifikovať na reprezentatívnosť. Odkedy som pri tejto príležitosti hovoril s ľuďmi. Ale stále som bol zvedavý, aby som sa dozvedel, že najväčšie sympatie týchto úradníkov pre kŕmenie automobilov. Manažéri (dostatočne mladí) by tiež nemali odmietnuť prijímať v likvidácii Teana, ale naklonená v prospech kompaktnejších áut. A títo podnikatelia, ktorí sa podarilo hovoriť, preferovali Infiniti. Ale každý vydal správny stav svojho vzhľadu a vysokú úroveň pohodlia; A každý povedal, že náklady sú stále vysoké. No, teraz je Nissan rastlina spustená v Rusku, takže môžete očakávať určité zníženie cien. Potom môžem predsudzovať Teana dôkladne zakorenenú na firemnom predajnom trhu.

Vonku a vnútri
Čo teana neberie, takže je to pevnosť vo vzhľade. Jej vzhľad inšpiruje rešpekt av skutočnosti zdôrazňuje stav vlastníka. Vyhodnoťte návrh špeciálneho bodu. Neexistuje žiadne auto sa podarilo vziať sakra na našich cestách. Ale povedať, že so všetkou slušnosťou v exteriéri nájdete obe športové vlastnosti stále stoja. Niektoré prvky sú vytvorené v štýle športového automobilu 350Z a výkonného grilu chladiča jednoznačne naráža na dobrý dynamický potenciál.
V kabíne, ktorú dostanete, bez toho, aby ste získali kľúč z vrecka. Koniec koncov, motor začína stlačením elegantného tlačidla v štýle Infiniti. Áno, a všetky dizajn kabíny sa jasne približujú k luxusnej značke Nissan. Ľahký predný panel vyzerá dobre, a minimálne medzery medzi jeho prvkami potvrdzujú dobrú kvalitu montáže.

Pred očami vodiča, štýlové váhy s optimom podsvietenia. Toto je sada štyroch informatívnych voličov v chrómovej lemovaní. Pod mierkou rýchlomeru, monochromatický displeji počítača, ktorý môžete vybrať rôzne informácie o najazdených kilometroch, spotrebe paliva atď. Je riadený dvoma tlačidlami vľavo od prístrojovej dosky, ktorá v skutočnosti nevytvára žiadne ergonomické problémy. Koža a drevený rabín, okrem tlačidiel tempomat, poskytuje vodičovi príležitosť, bez otvárania rúk z volantu, spravovať mobilný telefón a multimediálny systém, ako aj študovať menu hlavného palubného počítača. Samotná riadiaca jednotka sa požičiava z Infiniti. Je ľahké pochopiť ponuku jednoducho, hoci riadiaci proces vyžaduje určitú zručnosť a závislosť. Existuje však plnohodnotný navigačný systém, a keď je zadný prenos zapnutý, obraz sa zobrazí zo zadnej zobrazenej kamery. Je škoda, že skutočné parkovacie senzory v aute nie sú. Preto, v nešikovnom počasí, pred zaparkovaním pri krbe blízko k niečomu, musíte ísť von a utrieť oči komory.
Audio systém je umiestnený nižšie. Tu zvládnuť jednoducho vďaka konvexnému a rôznym kľúčovým slovám. Pod nimi je blok dvojzónovej klimatizácie, ktorá je vybavená systémom purifikácie vzduchu s ionizátorom. V podmienkach hlavného mesta systém takmer vždy pracuje v režime recyklácie, ktorý opäť označuje kvalitu moskvy vzduchu. Ale podľa tvorcov, ionizátor vyčistite vzduch od 90% tabakového dymu.
Priamo na centrálnom tuneli, priamo pod masívnym lakťom, niekoľko ďalších tlačidiel zodpovedných za vykurovanie a vetranie sedadiel a v samotnom boxe, priestor pre 12V zásuvku a konektor pre pripojenie externých zvukových a video zariadení.
Sedadlo vodiča je vybavené elektrickými pohonmi s veľmi rozsiahlymi funkciami nastavenia. Preto nie je ťažké získať prácu v ňom, aj keď som osobne stále chcel urobiť rampu trochu bližšie k sebe. Je však možné nájsť pohodlný kompromis a samotný tvar sedadla je veľmi úspešný. Mimochodom, predné osobné stoličky, tiež obdarený všetkými úpravami, je tiež vybavený špeciálnym stojanom pod nohami osmanby. Vo svojej spodnej časti je relaxačný relaxáciu valca!
Na zadných sedadlách je priestranný. Miesta pre nohy dosť. Je to, že človek s rastúcim vyšším 190 cm môže cítiť obmedzený priestor cez hlavu. Skladacia centrálna lakťová opierka zdieľa pohovku na dve pohodlné stoličky. Má blok kontroly rôznymi systémami. Tam je dokonca aj malá obrazovka tekutých kryštálov, ktorá zobrazuje výkon klimatizácie a audio systému. Cestujúci môžu tiež nezávisle zdvihnúť zadné okenné záclony a aktivovať vykurovanie a vetranie sedadla.
Kmeň je pomerne priestranný, hoci presné čísla označujúce jeho hlasitosť a zlyhali. Napriek tomu je tu špeciálny poklop, a len výška otvoru nie je príliš veľká.

Komponenty pohodlia
Všeobecne platí, že vonkajší náznak dynamického potenciálu Teany je oprávnený: Stroje sú dodávané s jedným z dvoch motorov. Buď 2,5-litrové V6, vývoj 182 HP Buď 249.-silný motor 3,5 litrov. V úlohe prenosu, v oboch prípadoch, plynulý variator Xtronic-CVT.

Začal som zoznámenie s najsilnejšou verziou a po prvé kilometre nedobrovoľne zaznamenali vynikajúcu izoláciu. Len s intenzívnou zrýchľovaním do kabíny preniká do zvuku elektrickej jednotky, vo všetkých ostatných prípadoch to nie je počuť vôbec. A s dynamikou verzie 3,5-litrov je všetko v perfektnom poradí. 7,2 sekúnd a rýchlomer je už 100 km / h. Ale to je to, čo je zaujímavé: Teana ešte nemá bláznivú jazdu. Áno, začiatok z miesta je istý a energický. Treba však oslabiť tlak na pedál urýchľovač, pretože prenos ide do pokojného režimu. A aj keď neskôr, už na cestách, dramaticky utopia plynový pedál na podlahu, auto naň reaguje s hmatateľnou pauzou. Za žiadnych okolností na zadnej strane stoličky Imprint, ale skôr ho jemne stavia a Teana začne uložiť rýchlosť. Inými slovami, variator je trochu premyslený, ale v tomto, verte mi, tam je jeho vlastné kúzlo. Nakoniec môžete jazdiť, ako rýchlo rýchlo rýchlo, všetko sa deje hladko, bez fanatizmu.
A pohyb je tak hladký, čo je zásluha D-platformu. Rovnaká platforma, mimochodom, je používaný na Murano a americkú Altima a Maxima. Preto je mäkké nastavenie suspenzie a vo závitov príležitostné valcov sú veľmi hmatateľné. Prínosom stabilitu pohybu je nijako neovplyvňuje. Teana je perfektne drží na ceste, a v kritických okamihoch pomáhať bude vodič dostane stabilizačný systém. To môže byť vypnutý, v tomto prípade, Teana demonštruje typické návyky pohonom predných kolies. Pod sklíčka na zemný plyn s nosom smerom von z Viega a dumping môže ísť do driftu, hoci trend pošmyknutia zadok je stále zanedbateľný.
Brzdy sú vynikajúce. Snahou je dávkovaný jasne a ABS a ďalšie elektronické systémy vám pomôže rýchlo zastaviť auto na akejkoľvek povrchovej úpravy. Pokiaľ ide o riadenie, to je celkom poučný. Baran je nápadne ťažká s rastúcou rýchlosťou, a na parkovisku môže byť skrútené aspoň malíček. V mestskej prevádzke, aby takáto nastavenia sú tak akurát.

Potom stekali hore verziu, som presunul do menej silný modifikácie s motorom 2,5 litra. A necítil som veľký rozdiel. Áno, trochu menej dynamika a ďalšie, napodiv, zvuk motora zvnútra. Zvyšok sú rovnaké komfortné a nie ovládače. Na druhú stranu, taký model ako Teana je špeciálne jednotky a nevyžaduje pár ľudí čakajúcich z automobilov biznis triedy. Ale pohodlie vo výške, riadil Teana, môžete prekonať nie sto kilometrov, bez citu a naznačuje únavy.
Zostáva povedať, že ceny za Nissan Teana 2,5 začínajú značkou 985 tisíc rubľov, a najdostupnejšie verzia 3.5 litra sa už stať najmenej 1,303,000. Pokiaľ ide o náklady na údržbu a cenu 1 km od spustenia, môžete dozvedieť sa o tom z tabuliek.

Andrei Osipov
Foto Nissan.



 

Zdroj: Časopis Automotive News [07 2009]