Testovacia jazda Nissan Teana od roku 2008 sedan

Užitočná teana

Auto obchodnej triedy podľa Nissan
Môžem predpokladať, že čitateľ ma očakáva predovšetkým porovnaním Teana s Maxima. Nakoniec, novinka nahradila Maxim - veľmi populárnu vo svojej triede, ale na našom trhu jasne oneskorila. Mám v úmysle vyhnúť sa takýmto porovnaniam, ak je to možné, pretože Teana je vo všetkých ohľadoch úplne iné auto. Bolo by to príliš jednoduché - počnúc podobnými dimenziami a nie zvlášť namáhavé, tvrdiť, že Teana prekonáva Maxima tak v prevádzkových vlastnostiach, pokiaľ ide o pohodlie a súkromie v manévrnosti, zvukovej izolácii a ďalších parametroch. Koniec koncov, nemôžu byť inak, model debutoval v Japonsku relatívne nedávno v roku 2004. A mimochodom, predáva sa iba v Ázii a teraz v Rusku. Preto bude spravodlivejší ako originálny, celkom nezávislý produkt.
 
Solidnosť pre ňu tvárou v tvár
 
Tento prístup je tiež spôsobený skutočnosťou, že nové maximá už dlho existujú. Predáva sa na americkom trhu, v ktorom je uväznený: hlavný dojem z dlhej cesty v ňom je mimoriadne impozantné, mäkké auto. Možno to bol jeden z dôvodov, prečo manažéri spoločnosti Nissan po dlhých myšlienkach priviedli Teana na ruský trh. Pozrime sa bližšie?
 
Súhlasím, sedan vyzerá úctyhodne. Ázijská dizajnérska škola je okamžite viditeľná, ale povedala by som to - nová škola. Je neoddeliteľnou identitou v kombinácii s dokonalými rozmermi a moderným štýlom. V iných modeloch je samozrejme možné hľadať niečo podobné, ale toto povolanie bude nevďačné: Teana je celkom originálna. Technológia osvetlenia vyzerá dostatočne svieža, čo predstavuje určité zvýraznenie v pokojnej súprave zaoblených tvarov. Zadné svetlá na LED vizuálne uľahčujú dosť masívnu kormu. Vzhľad vozidla ako celku je harmonický, vníma ho primeraná trieda a spôsobuje dôveru. Slušný rázvor kolies -2775 mm pri celkovej dĺžke 4845 mm, ako aj pevná šírka, sľubuje približné správanie na ceste a pohodlie vo vnútri.
 
V kabíne, ako sa očakávalo, priestranný. Možno ani päť vnútri nebude preplnených. Pokiaľ samozrejme nie sú zozadu traja športovci. Ja sám - naozaj, v hrdej osamelosti - špeciálne jazdil na zadnom sedadle takmer sto kilometrov, takže môžem svedčiť: pohodlné. Preto môže byť Teana tiež použitá ako reprezentatívne auto. Obe zadné miesta môžu byť vybavené vykurovaním a na strednej lakťovej opierke sú nielen dva držiaky pohárov, ale aj niekoľko tlačidiel na ovládanie zvukového systému, dvojstupňových vykurovacích sedadiel a zadného opaľovacieho krému vybaveného elektrickým pohonom. Možno by sa záclony na bočných pohároch zadných dverí nezabránili, ako aj popolníkom v lakťovej opierke - fajčiarskej osobe (viem, že je škodlivé!) Je mimoriadne nepohodlné dosiahnuť spodnú časť centrálneho tunela . Okrem toho by sa možnosť upraviť zadná strana sedadla pod uhlom sklonu, hoci vo všeobecnosti je to celkom vhodné. Ale tu sa chytím, keď si myslím, že nejde o reprezentatívnu limuzínu. Mnoho majiteľov takýchto automobilov uprednostňuje šoférovanie.
 
Môžem tiež povedať, že na zadnom sedadle je mierne hojdanie. Išli sme však rýchlo a ďaleko od ideálnej cesty. Cítil som, ako sa tlmiče a pramene nárazov pokúšali znížiť akékoľvek nárazy, ale ani s takými pohodlnými nastaveniami nemohli zmeniť cesty v regióne Leningrad na nemeckú autobahn. V rovnakom čase a sediacim za sebou by som nevolal príveskov príliš mäkkými, skôr užitočnými. Rovnako ako samotná Teana je užitočná: je to nielen pohodlné, ale aj reagujúce na tímy vodiča, má na cestách dobré správanie a ťažko sa opiera o pochybnosti o tom, že je spoľahlivá.
 
Venujem pozornosť čitateľa na mäkké predné sedadlá s pozdĺžnym prešívaním, ktoré boli plášťové v testovacom aute a pohybovali sa pomocou elektrických jednotiek. Rozsah týchto pohybov je vynikajúci, čo vám umožňuje získať prácu podľa vlastného želania (lepšie - ako správne), napriek jedinému úpravám kormidla - na výške. Áno, a chrbát nie je dobre profilovaný, hoci môj chrbát by nezabránil samostatnému bedrovému pozadiu. Je smiešne, že sedadlo predného spolujazdca je vybavené zásuvkou pod nohami (osmanské sedadlo) a masážnou funkciou. Osobne sa mi zdá, že by bolo logickejšie vybaviť miesto vodiča a stoličky zadného spolujazdca s takýmito funkciami.
 
V skutočnosti sa zdá, že interiér spočiatku je jednoduchý, bez špeciálnych ozdôb. Je to však iba prvý dojem, ktorý sa uskutočňuje s podrobnejšou štúdiou. Štít prístroja je teda pokrytý priezorom, ktorý natiahne celý predný panel a vytvára pocit dvoch kmeňov. Štýlové a vkusné! A čítania zariadení sú viditeľné vo dne aj v noci. Tachometer je úprimne malý, ale je taký dôležitý v aute s 3,5-litrovým V6 a variátorom? Neexistuje ani indikátor teploty napájacej jednotky - zdá sa, že veľa výrobcov automobilov ju nedávno považovalo za nepotrebnú, a nahradí ju jednoduchým ovládacím svetlom, ktoré sa rozsvieti, ak sa motor prehrieva. Rýchlomer však dominuje tak, aby vodič nezabudol pri akej rýchlosti, ktorý sa pohybuje. Je ťažké to určiť pomocou ucha - Izolácia hluku v Teane je na vrchole a iba zvuky suspenzií, ktoré vypracujú veľmi hlboké výmole, môžu prelomiť ticho. Ale môžu sa utopiť, takže hudba je hlasnejšia - zvukové centrum znie slušne. Je pravda, že je trochu prekvapujúce, že ich nemožno ovládať z jahňacieho mäsa - tlačidlá na ňu sú zodpovedné iba za tempomat. Našťastie nie je potrebné osloviť guľaté páky na centrálnej konzole - všeobecne sa všetky hlavné kľúče umiestnia v priamom dosahu.
 
Je celkom vhodné prečítať si čítania toho istého zvukového centra alebo počítača na palube vďaka farebnému monitoru umiestnenému pod rovnakým priezorom. Obrázok zo zadného zobrazenia fotoaparátu je premietnutý na ňom, ktorý sa nachádza priamo nad ŠPZ a zapne sa, stojí za to preniesť selektor CVT na R. Central obsahuje samotný nie je preťažený tlačidlami: ovládacie panely Hudobné centrum a samostatný systém riadenia podnebia a množstvo kľúčov, ktoré sú zodpovedné napríklad za vykurovanie sedadiel. Tunel medzi vodičom a spolujazdcom je upravený drevom, rukoväťou variátora a okrajom volantu - pokožkou. Lakťová opierka má priestranné miesto. A batožinový priestor nie je malý - s objemom 476 litrov.
 
Kočík pre mňa!
 
V rámci oficiálnej testovacej jazdy sa mi podarilo vyskúšať iba najsilnejšiu verziu Teana. Medzitým sa na ruský trh dodajú aj autá so 4-valcovým 2,0-litrovým motorom a ďalším objemom V6 2,3 litra. Všetky sú agregované výlučne so 4-stupňovou automatickou prevodovkou a iba 3,5-litrový V6 má variátor CVT-A s manuálnym prechodom na ktorýkoľvek zo šiestich rozsahov. Hneď musím povedať: tandem motora 245 koní a CVT dokonale funguje. Už prvé intenzívne zrýchlenie umožnilo overiť pozoruhodnú dynamiku tohto vozidla s pohonom na koliesko. Kúzlo variátora je tiež to, že pri prechode z jedného rozsahu do druhého nedochádza k stratám. Náhle pritlačil na plyn, šípka tachometrov skočila do oblasti 5 000 ot./min. Tento proces je sprevádzaný pomerne príjemným a mierne agresívnym zvukom výfukového systému.
 
Mimochodom, Nissan, ak sa nemýlim, je stále jedinou spoločnosťou na svete, ktorá kombinuje také silné energetické jednotky s variátorom, ktorá zase poskytuje menšiu spotrebu paliva a lepšiu dynamiku. V druhom prípade som náhodou videl pre seba, na kľukatých cestách neďaleko Petrohradu. Teana celkom svižne reaguje na prácu s akcelerátorom a môžete zabudnúť na taký problém, ako je premyslená automatická prevodovka. Viedol pedál akcelerátora a vy si môžete všimnúť iba jemnú pauzu, kým auto nezačne zrýchliť.
 
Samotná energetická jednotka je samozrejme dobrá, ktorú AI opakovane spomínala v správach z testov niekoľkých automobilov Nissan a Renault. Teraz vám len pripomínam, že tento motor je vybavený systémom na zmenu fáz distribúcie plynu, čo zaručuje dobrý výber takmer v celom rozsahu rýchlosti. Našťastie je v plnom rozsahu s dynamickým potenciálom sedanu potenciál brzdového systému. Disky na všetkých kolesách, ABS - Samozrejme, distribučný systém brzdy EBD a pomocný systém pre pomoc pri núdzových brzdových brzdách. Najpozoruhodnejšou vecou je, že vodič môže dokonale ovládať proces spomalenia - úsilie pedálu je takmer dokonalé, napríklad jeho priebeh. Náhodou som bol niekoľkokrát presvedčený, pretože vodiči v severnom hlavnom meste milujú pomerne prudko a na poslednú chvíľu spomaľovať. Preto sa uistite, že sa uistite, že sú tendencie strmene - ďaleko od mesta, smerom k Sestroretsk, kde sú veľmi zábavné a nie nabité cesty.
 
Ukázalo sa prvé zákruty - prívesky sú konfigurované hlavne na zabezpečenie pohodlného pohybu. Pocity, ktoré vznikli na zadnom sedadle, ma neklamali. Žeriavy tela nie sú také malé, ale prekvapivo nie sú príliš pociťované, a preto sa nijako nijako nebojí. Presnejšie povedané, rolky sa neobťažujú, pretože suspenzie sú dosť elastické a dobre sa vyrovnávajú s preťažením v rohoch. Je dôležité, aby vám umožnili cítiť limit adhezívnych vlastností pneumatík.
 
Systém stabilizácie prichádza do podnikania, povedal by som, na pokraji, ale neumožňuje skĺznutie a stratu stability kurzu. A s odpojeným esp teanou je celkom predvídateľná a správa sa ako typické vozidlo s pohonom predných kolies, napriek slušnej hmotnosti. Na výtok plynu môže ísť do hladkej šmyku a jeho ostré pridanie povedie k demolácii prednej nápravy. Ale okraj sily je skvelý a riadenie sedanu obchodnej triedy na pokraji vôbec nedáva veľké potešenie - tento typ stroja sa nevytvára, s zriedkavými výnimkami. Preto môžeme uviesť, že Teana je predvídateľná a stabilná pri akejkoľvek rýchlosti. Bežný vodič je schopný plne ovládať svoje správanie v rôznych situáciách, aj keď pre úplnú transparentnosť kontroly takmer odstraňuje spätnú väzbu na volant. Volant je však na parkovisku ľahký a so zvýšením rýchlosti je ťažký - nie je to najhoršie, typické pre túto triedu strojov nastavenia zosilňovača riadenia.
 
Záležitosť preferencií
 
Na rozdiel od segmentu lacných automobilov, v ktorom sa predáva všetko, čo sa na trhu neobjavuje - a je dobrá a veľmi priemerná konkurencia v automobiloch obchodných tried dobre. Je možné počítať s úspechom v ňom iba s vynikajúcim produktom, ktorý má atraktívny pomer ceny a kvality. Podľa môjho názoru Teana pritiahne pozornosť ruskej verejnosti, napriek tomu, že jej súperi sú dosť silní.
 
Hlavným konkurentom Nissan Teana je samozrejme Toyota Camry. Existujú tiež LA Sports Honda Accord, testované Opel Vectra a Ford Mondeo, a čoskoro sa objaví ruská interpretácia amerického Mitsubishi Galanta. Nehovorím o kórejskom Hyundai NF a Kia Magentis, stále sú o niečo inak.
 
Teana nebude musieť byť v takejto spoločnosti sladká, ale model bude pravdepodobne v oveľa väčšom dopyte ako Maxima. Predajcovia spoločnosti navyše teraz aktívne pracujú na atraktívnych úverových programoch, ktoré tiež pomôžu v súťaži. Áno, a počiatočná cena sa nezdá byť vysoká - 29 990 dolárov. A ak sa Nissan rozhodne zriadiť výrobu Teana v Rusku, v novom podniku neďaleko mesta Petrohrad a správne upraví cenu
 
Ale jasne som bežal dopredu. Zástupcovia spoločnosti tieto plány ešte neuviedli.
 
Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 13 (103), 2006]