Testovacia jazda Nissan Teana od roku 2008 sedan

Teana č. 2

Prvá generácia Nissan Teana, ktorá nahradila veľmi úspešné Maxima, sa objavila v Rusku pred dvoma rokmi. Auto bolo s verejnosťou dobre vnímané, hoci vzhľad, interiér a očarujúci a vyvolalo niekoľko otázok od mojich vedúcich kolegov. Teraz však tento model začína novým životom v novom vzhľade a podľa môjho názoru je schopný posilniť svoju pozíciu na ruskom trhu. Mimochodom, Teana nám bude dodávaná z Japonska a nie z Číny, kde sa tiež vyrába. Hlavná myšlienka a základná výhoda novosti je pohodlná, ktorá sa zdá byť v aute každý detail a každý mechanizmus.
Veľké a elegantné
Vidíte, že nový sedan je externe výraznejší ako jeho predchodca. Skoro sa zbavil nadmerne vyhladených foriem telových prvkov. Roundness a dokonca aj nafúknutosť bočných stenkov je zrejmá, takže po všetkej pevnosti vzhľadu je zrejmá. Súčasne sa celkové rozmery významne nezmenili. Telo sa zvýšilo o 30 mm širšie a o 5 mm dlhšie a výška zostala rovnaká. Povedal by som, že exteriér automobilu začal v súlade s jeho triedou a účelom.
Spolu s tým Teana nemá šport, stačí sa pozrieť na prednú prednú časť s svetlometmi, ktoré sa zmenili nad rámec rozpoznania a tvorili niečo asi 350Z priehradky. Veľká mriežka chladiča, mocný nárazník s hmlovými svetlami, vyrezaný na okrajoch lišty, všetko hovorí o vynikajúcich schopnostiach vozidla. A jedlo začalo vyzerať elegantnejšie a ľahšie, predovšetkým vďaka relatívne malým lucernom vybaveným LED diódami. Samozrejme, nie 16, ale 17-palcové kolesá, ktoré sú ponúkané v drahých úrovniach výbavy, sú pre takéto auto vhodnejšie.
Komponenty pohodlia
Vo všeobecnosti je vonkajší náznak dynamického potenciálu Teana opodstatnený: stroje sa dodávajú s jedným z dvoch motorov. Alebo 2,5-litrový V6, rozvoj 182 hp Alebo motor s výkonom 249 koní s objemom 3,5 litra. Prenos v obidvoch prípadoch je neprijateľným variátorom Xtronic-Cvt, na ktorom sa dôkladne spracoval, čím sa zníži rýchlosť prechodu z jedného rozsahu na druhý o 30%. Ale to sú slová, ale ako v praxi?
Najprv som náhodou vyskúšal najsilnejšiu verziu. Po stlačení tlačidla na štart motora, osvetleného pokojnou ružovou farbou, bol salón naplnený sotva zvukovou zvukovou izoláciou zvuku vo výške. V takom upokojujúcich tichom prostredí sa moje pokojné plávanie začalo v okolí Kaliningrad, kde sa zorganizovala testovacia cesta. Nezostávajúce, pretože napriek počtu zrýchlenia na stovky 7,2 sekundy túžby dostať svoju dávku adrenalínu som nemal. Teana nemá šialenú jazdu. Áno, začiatok od miesta je sebavedomý a asertívny. Stojí však za uvoľnenie tlaku na pedál urýchľovača, pretože Teana pôjde do pokojného režimu. A aj keď neskôr, už na cestách, prudko utopí plynový pedál na podlahu, auto na to bude reagovať hmatateľnou pauzou. V zadnej časti stoličky za akýchkoľvek okolností nebude odtlačok, ale skôr ho jemne pritlačil a Teana začne pôsobivo získavať rýchlosť. Inými slovami, variátor je premyslený, ako Japonec v záhrade kameňov. A v tom, verte mi, je tu vaše vlastné kúzlo, samozrejme, môžete ísť svojvoľne rýchlo, všetko sa deje hladko, bez fanatizmu.

A pohyb je rovnako hladký ako zásluha novej platformy D. Rovnaká platforma, mimochodom, sa používa na novom Murano a American Altima a Maxima. Samotné telo sa stalo tvrdšími a prívesky pravdepodobne zostali rovnaké. Nie toľko elastické ako mäkké. A bol som prekvapený, keď som si všimol, že so všetkými ich pohodlím nie sú ani príliš veľké výmoly v cestných kolách hmatateľné a niekoľkokrát to dokonca prišlo na prestávky.
Pokiaľ ide o riadenie, pre môj vkus je celkom poučný. Volant je výrazne ťažší so zvýšením rýchlosti a na parkovisku ho môžete aspoň otočiť trochou prstom. V mestských podmienkach sú takéto nastavenia správne.

Trhol som dosť na vrchnú verziu, presunul som sa k menej výkonnej modifikácii pomocou motora 2,5 -klima. Okamžite pozornosť priťahovala mierne hlasný a ostrý hluk motora. Navyše, dokonca aj pri nízkych rýchlostiach, auto znie intenzívnejšie, ako ho prekoná pri moci. Reakcia na prácu plynového pedála mi však vrátila pocit reality akéhokoľvek ostrého snímača a vzrušujúcej dynamiky. Iba pokojný a meraný pohyb. Úprimne povedané, po teste prvého auta ma rýchlo znudila a ja som začal študovať interiér.
Relaxačná atmosféra
Vďaka mierne dospelým rozmerom, ako aj inému usporiadaniu, salón dáva pocit priestoru. V interiérovom dizajne prevládajú vlnové prvky a do značnej miery pripomínajú strojy Infiniti. Koniec koncov, výrobca umiestni Teana ako prémiové auto. Nebudem tvrdiť, ale poznamenávam, že dekorácia salónu upokojuje a odvádza cestujúcich od zhonu a zhonu.
Predný panel vyrobený z mäkkého plastu je rozdelený vodorovnou vložkou dreva na dve časti. Tunel medzi vodičom a predným spolujazdcom je tiež upravený drevom. Malá vložka chrómu, ktorá rámuje rukoväť prevodovky, na ňu nebola úplne vhodná. Vo všeobecnosti je minimalizovaná prítomnosť kovu materiálu, ktorý prináša určitý duch agresie. Prečítajte si všetko správne, nechajte riskantné podniky, vychutnajte si ticho a hladký pohyb, pokiaľ pod kolesami, slušný asfalt.
Sedadlá poskytujú vynikajúce pristátie a podporu a sú regulované, zdá sa, vo všetkých možných smeroch. Zväčšené bočné opierky takmer prichádzajú do kontaktu so chrbtom a vytvárajú pocit, že ste skutočne na domácej stoličke. Okrem toho existuje spomienka na nastavenia pre dve a nastaviteľnú bedrovú podporu, ktorá sa mi po dlhej ceste osobne zdala dosť. Predná stolička pre cestujúcich, rovnako ako v poslednej generácii, má zatiahnuteľný stojan na nohy.
Na pohodlnom kufri, ktorý je regulovaný, je však iba výška, existuje veľa prepínačov vrátane kontroly zvukového systému. Dashboard je informatívny, nepreťažovaný ukazovateľmi. Skladá sa z troch ľahko čitateľných blokov s veľkými mierkami a šípkami orámovanými chrómom. Centrum má rýchlomer a malý displej, ktorý zobrazuje najuznávanejšie informácie: čas pohybu, prúd a priemerná spotreba paliva atď.
Na prednej konzole je multifunkčný farebný displej. Po zapnutí zadného prevodového stupňa sa zobrazí obrázok zo zadnej kamery. S o ničom úspechu sa na ňom objaví mapa terénu, keď funguje navigačný systém, alebo filmový rám s DVD prehrávačom. Samozrejme sa môžete baviť s filmom iba vtedy, keď je automatická prevodovka v P., ale bezpečnosť je predovšetkým. Obrazovka tiež informuje o prevádzkovom režime systému riadenia klímy, ktorý je vybavený ionizátorom. Jednotka riadenia podnebia je umiestnená v spodnej časti konzoly. Účel tlačidiel, ktoré sa nachádzajú na ňom, je rýchlo uhádnutý a tiež sa pamätá rovnako rýchlo.
Dizajn zadných sedadiel vám tiež umožňuje relaxovať. V naklonenej lakťovej opierke sú tlačidlá, ktoré umožňujú inštaláciu podnebia, zvukový systém, vykurovanie alebo vetranie sedadiel a automatickú oponu na zadnom okne. Obálka, ktorá otvára prístup k týmto prepínačom, jediná vec, ktorú som mohol chytiť, keď hľadám nedostatky v kabíne. V obidvoch autách sa uzavrela prosperujúcim lacným zvukom. V opačnom prípade nie sú rešpektované žiadne sťažnosti, kvalita materiálov a dôkladnosť montáže detailov. Mimochodom, cestujúci si môžu vychutnať akustiku od Bose a Starry. Najdrahšie verzie (z 1 179 700 rubľov) sú vybavené sklenenou strechou pozostávajúcou z dvoch jednotlivých sekcií. Jedným z nich je poklop a otvára sa jednoduchým stlačením tlačidla. Pomocou toho istého tlačidla môže cestujúci zavrieť obe sekcie materiálom, ktorý orezal strop vozidla. Veľmi príjemná inovácia.
Dopyt po pohodlí
Po dôkladnom oboznámení s novou generáciou môže Nissan Teana s istotou povedať, že spoločnosti sa podarilo dosiahnuť požadovaný výsledok, aby potenciálnym zákazníkom poskytla pohodlie. Je to celkom zodpovedajúce myšlienkam o sedane v obchodnej triede.
Cena nového produktu je o niečo vyššia ako pre hlavného konkurenta Toyota Camry. Cena sa začína 838 500 rublomom na úpravu pomocou motora 2,5 -klitra a základnou sadou možností. Pre auto v najbohatšej konfigurácii s motorom 3,5 budete musieť dať 1 233 400 rubľov. Je pozoruhodné, že Teana pravdepodobne nie je úmyselne dostatočne dostatočná výkonná sila na to, aby sa dostala do počtu automobilov zdanených vyššou dopravnou daňou.
 
Maximálny prokofiev
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [jún 2008]