Testovacia jazda Nissan Teana od roku 2008 sedan

Hlboký spokojnosť

Suburban Kaliningrad. Na úzkej ceste sa striktne plazí šesť až osem automobilov rýchlosťou 50 km/h
Po zatvorení štíhleho stĺpca druhej generácie Nissan Teana sa váš korešpondent tešil, kedy by sa tento nekonečný kontinuálny skončil. Potom si však spomenul, koľko v prezentácii povedali, že salón novej Teane bol navrhnutý tak, aby vytvoril pocit uvoľnenej samoty. Uvoľnené. Ale nefungovalo to.
Na zákrute nás stretol podivný muž s pruhovaným prúžkom v rukách, oblečený v džínsoch a čiernou t -šhirhou.
Iba prítomnosť na vedľajšej koľaji dopravného policajného stroja v oficiálnom sfarbení prinútila autora, aby stlačil brzdový pedál a poslúchal šéfovú vlnu tyče. Ale ktorý zo mňa by bol automobilový novinár, dovoľte mi, aby som porušil službu v tvare odevov. Takže v pohybe vyliezol do fľaše a namiesto ahoj opýtal sa podivnej cesty k nášmu autu, ktorá prišla k nášmu autu, je to nepríjemná otázka: drahá, a vy, v skutočnosti, kto budeš? Pastier, zámočník alebo vojenský dezertér?
Služba v džínsoch nebola vôbec mladými stážistami (ako už niekto uhádol), ale seržant miestnej dopravnej polície. Takže v každom prípade som pochopil z Xivy, ktorú som uviazol takmer priamo v očiach. Po komunikácii so zástupcami dôstojníkov činných v trestnom konaní v cestnej premávke neboli modriny, ale v teréne ma však improvizovaná prezentácia nových Mummers Teana (v dôsledku toho ma ukázalo, že sú v teréne), napriek tomu ma to prinútilo. Bez vydávania dokumentov z našich rúk (aj keď sme neporušovali pravidlá dopravy a všetko bolo v poriadku s dokumentmi), služobníci začali exkluzívny briefing, ktorý začal, samozrejme, od veľmi triviálnej otázky: koľko koní je v motorovom vozidle tohto stroja? A potom Ostap trpel. Prajete si dozvedieť sa viac o novej Nissan Teana? Žiaden problém!
Skúšali, inžinieri Nissanu sa veľmi usilovne snažili strčiť exteriér tak, aby bolo auto ako nové, ale súčasne si zachovali aspoň niektoré rozpoznateľné funkcie. A zdá sa nám, že dizajnéri novej Teany sa ukázali ako pozoruhodne bloková fara hlavy a bočné lišty vo forme Samurai Katan. Môžete si tiež všimnúť mriežku falošného radiátora. S ňou auto začalo vyzerať solídnejšie a autoritatívne, ak chcete. Všeobecne je však exteriér Teany solídna Ázia. Pre amatér, ako sa hovorí. Niektorí budú potešení autom, iní opovrhujúco vŕzgajú. Napríklad mojim dopravným policajtom sa auto naozaj páčilo. Preto sa v skutočnosti zastavili.
Teana druhej generácie bola umiestnená na tvrdú novú platformu triedy D. Podľa výrobcu sa auto stalo menej náchylným na celkové vibračné zaťaženie odtiaľto menej hluku a vyššiu úroveň bezpečnosti. Zavedenie novej platformy znamenalo významnú zmenu v návrhu pozastavenia.
Napríklad uhol dlhodobého sklonu predných stojanov je o dva stupne viac ako v suspenzii predchádzajúceho modelu.
Táto inovácia urobila auto stabilnejším s priamym pohybom a vo všeobecnosti sa pozastavenie začalo pracovať oveľa lepšie. Na hrbolách sa auto teraz nezmení na nafukovací matrac, ktorý sa náhodne kolíše na morskej vlne a v ostrých zákrutách sa krmivo nesnaží vymknúť spod kontroly a dostať sa pred predné kolesá pozdĺž vonkajšieho polomeru rotácie .
Pre ruský trh je auto vybavené dvoma šiestimi benzínovými motormi s objemom 2,5 a 3,5 litra. Prvá elektráreň VQ25DE má maximálny výkon 182 hp. pri 6000 ot./min. A maximálny krútiaci moment 228 nm pri 4400 ot./min. Druhá elektráreň VQ35DE poskytuje jeho 249 koní pri 6000 ot./min., Maximálny krútiaci moment 326 nm je k dispozícii pri 4400 ot./min.
Motor VQ25DE je naostrený na použitie benzínu s oktánovým číslom 92. Toto je ďalšia skutočnosť, ktorá poteší majiteľa ruského vozidla. Aj keď prevádzkový objem nového motora VQ25DE je o 200 kociek viac ako predchádzajúca jednotka Teana, priemerný ukazovateľ chuti na chuť na palivo sa znížil o 7%. Medzitým sa môžu niektoré hnacie sily dynamiky zrýchlenia vozidla s motorom s 2,5 klitrom javiť príliš hladké a merané. S motorom 3,5 -klitra sa Teana samozrejme pohybuje viac svižnejším a pri kliknutí na plynový pedál sa nepremýšľa: alebo možno na tlačiť hore? Zdalo sa nám, že s silnejším motorom Teana sa nielen pohybuje rýchlejšie, ale aj v kabíne je oveľa tichší a cítite sa pohodlnejšie. Je pravda, že pre auto s VQ35DE budete musieť zaplatiť asi 60 000 rubľov viac ako za Teanu v podobnej konfigurácii, ale s motorom VQ25DE. Áno, a za palivo budete musieť zaplatiť viac: VQ35DE je napájaný 95. benzínom.
V akejkoľvek konfigurácii sú motory Teana agregované s prevodovkou variátora s celou partiou pomocnej elektroniky, ktorá umožňuje stroju rýchlo reagovať na stlačenie plynového pedálu bez trhliny a šklbanie rýchlosti. Takže všetko naozaj je. Nemôžeme si však všimnúť, že táto hladkosť niekedy depresívne natoľko, že chcete spať. Nie, pekelný žíhny je kontraindikovaný a nie je to schopný. Jej dedičstvo je globálna relaxácia a prísne dodržiavanie pravidiel dopravy.
Pokiaľ ide o rozmery, nová Teana zostala v skutočnosti bývalá Teana (iba 5 mm sa zvýšila, šírka 3 mm sa zvýšila o 5 mm).
Rávol kolies a výška sa nezmenili. Vnútorný objem kabíny však nerásol o 35 mm, ale o centimetre. Nebudem lezieť s vládcom v kabíne, ale keď som sedel na zadnej pohovke, necítil som sa ako posypanie v brehu. S výškou 180 cm sa kolená neopiešili na chrbte sedadiel vodiča alebo cestujúceho. Hlavné hlavy zadných sedadiel so šírkou 350 mm s nastaviteľnými bočnými ušami boli obzvlášť potešené. Ani nedajte ani neberte Aeroflot, obchodnú triedu.
Služobníci, ktorí si vypočuli slova podnikanie z mojich pier, si náhle spomenuli na svoju prácu. Dokumenty boli vrátené so slovami vďačnosti a želaniami šťastnej cesty. Nechápal som, kto sa koho zosmiešňoval. Nezáleží na tom. Nissan Teana sa z toho nezhorší.
Motory Nissan Teana zo série VQ prešli špeciálnym programom na zlepšenie. Piestové krúžky sa spracúvajú pomocou technológie fyzického ukladania pary (fyzické ukladanie z parnej fázy). Povrchy zdvíhacích pästí ventilu sú ošetrené diamantovým povlakom uhlíka (diamant-podobný uhlíkovi). Motor VQ35DE dostal dva ďalšie regulačné ventily prúdenia vzduchu v sacom potrubí a blok valca tohto motora je vybavený ďalšími olejovými kanálmi.
Autor: Dmitry Kuzmin
 

 

Zdroj: Časopis Mkombala [jún/2008]