Test Drive Nissan Teana od roku 2008 Sedan

Ruská basa

Toyota a Nissan Rusi nepoznajú horšie ako japonské mená slávnych zápasníkov Sumo. Živé legendy a národní hrdinovia existujú nielen v bojových umeniach, číslovanie 14 storočí histórie ...
V obchodnej triede v Rusku je Toyota Camry najpredávanejším autom. Nová generácia pravdepodobne vyvíja úspech. Bývalý Rival Nissan Maxim šiel do zaslúženého odpočinku otvorením Nissan-Teana Road, predtým prístupné len na japonskom trhu. Nech je to v basoch, to znamená, že turnaj nie sú najsilnejšie verzie automobilov, očakáva sa, že boj je zaujímavý. Koniec koncov, ako v Sume, výsledok stretnutia rozhoduje nielen moc.
 
NISSAN-TEANA
Zvýrazňuje sa v mimoriadnom vzhľade. Rovnako ako mnoho japonských vozidiel vytvorených pre domáci trh, je to oveľa odvážnejší v linkách ako export výrobkov. Medziľahlá verzia konfigurácie - model s motorom 2,3 litra, navštevuje nás na skúške, vybavené kapacitou 6-valcovej motora 173 HP - Niekoľko viac ako súpera, ktorý má len štyri valce.
Záväzok Nissan voči multifunkčným motorom je známy - dokonca aj dvojitročný šesť. Iba v základnej konfigurácii - 4-litrový 2-litrový. Hlavná plus šiestich je výnimočná hladkosť práce, potvrdená tichým, ale dobre dodávaným hlasom pri vysokej rýchlosti. Bohužiaľ, 4-stupňový hydromechanický stroj, ktorý sa vyznačuje dobrou reakciou a bezchybne hladkou prepínaním, nemôže znemožniť - dať teev dynamiku vozidla s najnovším 6-stupňovým automatom. Avšak, čas zrýchlenia je až 100 km / h je len o niečo podrobnejšie a rozdiel s Toyotou nie je malý. Spotreba paliva je však viditeľná (v priemere 1-1,5 l / 100 km) Nissan vyššie. Zdá sa, že subjektívne zrýchlenie po 100 km / h sa zdá byť nezabudnuteľné, čo nie je celkom vhodné prvým dojmom auta. Nie v prospech vnímania dynamiky, existuje vynikajúci zvukový odpor teany: žiadny motor, žiadne kolesá, žiadny vietor v prevádzkovom rozsahu rýchlostí je takmer počuť. Len po 160 km / h začína hladké pozadie v kabíne pripomenúť, že je čas zdvihnúť nohu s plynovou pedálom.
Prívesky pracujú nie bezpečne. Vynikajúci izolovať vodiča a cestujúci z malých nezrovnalostí, ale keď príde na skutočné ruské hrbole, vzdávajú sa a hlasno žiadajú o milosrdenstvo. Zadná strana je mierna rolí v otočení, rýchla reakcia vozidla jazdy, smerom, viac ostrý ako TOYOTA. Avšak, Baranca Teany už nie je nikde v priemere, v priereze tenký, je nastaviteľný len na uhle sklonu a dokonca aj s úsilím, ktoré nie je charakteristické pre japonské auto. V konfigurácii Premium je Nissan vybavený ESP, takže dokonca úplne opatrné akty vodiča úspešne upravuje elektroniku. Ak to zakážete, nič hrozné sa stane - Teana zostáva veľmi poslušná a protestuje s opatrným sklzom smerom von. Riadenie nie je zlé tlmiace nezrovnalosti, ale nie je vzorkou dokonalej spätnej väzby: aj úsilie je príliš malé na suchom asfalte. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa výkonu brzdy, ale je potrebné dávať spomalenie, a nie v platnosti na pedál. Preto sa neočakávane vyskytne intervencia ABS. Okrem toho, hluk a vibrácie na pedále sú veľmi hmatateľné - zariadenie jednoznačne nie je poslednou generáciou.
Vodič a predný cestujúci útulný a pekne v hlbokých, mäkkých kožených stoličkách. Šírka aj dostatočná úprava. Silne zaoblený predný okraj vankúšom zablokoval jej dĺžku a pochopil, ako dobre bude tu dlhý legged vodič, ťažký. Po vypnutí zapaľovania sa poháňa sedadlo späť - pre ľahký prístup.
Luxusná centrálna konzola vyzerá ako BRAVO. Stačí sa zaoberať rovnakými tlačidlami nie sú tak jednoduché - biela, že ovládanie Audio System je skórovaný všetky ostatné, a dva rady čiernej, zodpovedné za klímu, sú nútené namáhať, nastavovať nastavenia.
Zadné v tomto balíku žiadne príplatky. Cestujúci Nissan, ktorí chodili po raste pod dverami Jamb, budú nízke. A pre tak vysoký vodič alebo cestujúci - a zatvorený. Nízke tieto problémy nie sú známe.
 
TOYOTA-Camry
Bývalá TOYOTA nazvaná nezabudnuteľná bola ťažká. Nebránilo však nič vynikajúce predaj. V tejto triede nie je mimoriadny vzhľad vždy dôstojnosť - nebudete chodiť do bundy LEMON na obchodné stretnutie. Nová Camry je celkom konzervatívna vo vnútri, ale mimo - oveľa odvážnejšia. Krajšie? Odpoveď je kontroverzná, ale agresívnejšia plastová a silueta, viac podobná Lexusu, urobil Camri, ak nie je spôsobujúci, potom viditeľný. Avšak, interiér priťahuje pozornosť - ktorá stojí za dokončenie farebnej konzoly Polis Osago!
Základný 4-valcový motor pre výkon je len trochu horší ako nissan agregát a na krútiaci moment ho dokonca prevyšuje, s použitím impozantnej výhody v 13 objemových kockách. Jediná vec, ktorú motor Toyota nemôže konkurovať Nissanovsky, takže je v šľachtici na vysokých otáčkach. Ale v duet s 5-stupňovým automatickým strojom, jednotka demonštruje mierne lepšiu dynamiku a výrazne nižšiu spotrebu benzínu. Sotva však bude najprv výrazná výhoda. Elektronika riadená guľometom sa jasne snaží prispôsobiť vodičovi, ale povedať: to môže ľahko spravovať - \u200b\u200bje to nemožné. Nemohol som identifikovať jasné kritériá na výber druhého alebo tretieho prenosu, keď pretaktovanie až do 80 km / h.
Existujú stále príkladné prívesky Toyota. Ich komfort môže presvedčiť, že druhý problém Ruska bol vyriešený. Prívesky pracujú takmer ticho, hoci rev kolesá, najmä na povlaku, je oveľa výraznejší ako Nissan. Vibro- a hluková izolácia nie vždy idú spolu. Kompromis pre pohodlie ovplyvňuje horskú cestu. Rolls a diagonálne smerovanie tu sú viditeľné. V najrýchlejších otočení Camry sú predné kolesá vytiahnuté z otočenia a koniec volantu na vypúšťanie plynu s automatickou prevodovkou je neúčinný. Systém stability VSC interferuje neskoro a hrubo, ale stále pomáha autom, aby sa otočil. Vypnite ho, mimochodom, je nemožné. Silné nedostatočné zapnutie serpentínu robí otáčanie volantu oveľa aktívnejšie ako na Nissan, hoci zo zastávky, kým nezastaví len jeden tretí obrat. V porovnaní s bývalými kamčovými spôsobmi sú však oveľa lepšie.
Sedadlo vodiča Toyota je nekomplikované a pohodlné v dlhej ceste. TRUE, s koženou povrchovou úpravou - celkom klzká. Malé bočné zastávky udržiava len kompletný ovládač. Zhusťovadlá sú nútení udržiavať silnejší volant, aby sa nezachytil na otočenie. Ale volant nastaviteľný v dvoch smeroch môže nastaviť mnoho znakov výsadby a tvarov. Mimochodom sa vykonajú ďalšie audio a klimatizačné ovládacie tlačidlá. Veľmi pohodlne!
Štandardný typický japonský riadiaci obvod nespôsobuje ťažkosti. Konzola s klimatickým inštaláciou a audio systémom je nezvyčajná pre dizajn, ale je pochopiteľný. Mimochodom, hráč je schopný čítať sebapísané disky vo formáte WMA a MP3. Jeden taký nahradí plnú CD menič. Zadné cestujúci nemajú možnosť individuálneho multimediálnej zábavy. Ale existuje priestor pre akékoľvek zložité, a dokonca aj trojica.
 
japonský roztriedený
Na našom trhu, autá vystúpi v business triede, aj keď v Spojených štátoch, napríklad, Camry - typický stredný rodinný automobil s prijateľnou cenou $ 18.260. Samozrejme, že zariadenie na týchto peňazí je zlá, ale my by sme boli americkí problémy
Minimálna Camry v Rusku (R0) s mechanickou prevodovkou, ABS, predné a bočné airbagy, kolesá z ľahkých zliatin, samostatné klímy ovládanie s ionizátor vzduchu nákladmi na 31.900 dolárov. Stroj s automatickým svetlometu a svetlomet je 1600 dolárov. Nasledujúce verzie R2 (to je elegancia a presne azbuka) za $ 35.900 - už s koženým interiérom, zahrieva a elektrických kresiel, parkovacie senzory. Test Camry R3 - Prestige za $ 37.600 je naviac vybavený bixenon svetlomety, stabilita kurzu a tempomatu. A konečne, horná modifikácie R4 lux je určený len s motorom 3,5 litra, úprava na zadných sedadlách, opaľovací krém záves a drevené vložky na volante.
V tomto kontexte základnej cene Tekh - 29.990 $ atraktívnejšie. Je pravda, že iba 2 litre auto s guľometom možno kúpiť za tie peniaze, na oceľové ráfiky s oddeleným ovládaním klímy a čelné vankúšov.
Stroje s 2,3 litra V6 v luxusnom prevedení sa vyznačujú tým, kolesá z ľahkej zliatiny, vylepšené audio systému, bočné vankúše a bezpečnostných závesov, aktívne opierky hlavy, elektrický pohon sedadlá vodiča a vyhrievané čelné stoličky. To všetko je 33,100 dolárov. Vo verzii Premium za 36 900 naviac - farebným displejom, spätné kamery, meničom na šesť diskov a čipové kľúče, ktoré nemôžu byť odstránené z vrecka (voz otvára a zatvára stlačením tlačidla na kľučke dverí) , zadné okno záves, bixenon natáčacie svetlomety.
U 43 990 - maximálna verzia Teana - Premium s 3,5 litra motora a variátora, na 17-palcové kolesá, s masážnou sedadlom a predné opierky nôh cestujúcich, vyhrievané zadné sedadlo a ovládanie audio systému, vrátane zo zadnej časti kabíny.
 
po boji
Samozrejme, originalita niektorých značkových roztokov Teana môže byť telesne. Chcem sa dostať okolo, sedieť, sedí v kabíne. Ale aj keď niečo nie je tak výrazná, ale viac je dané Toyota, aj keď s miernym náskokom vyhral. Áno, neexistujú dva víťazi v base súm
Anatoly Fomin: Výhody Toyota Camry v Rusku, myslím, že bude dopyt viac než silnými kvalitami Nissan-teamu.
Nissan Teana je originálny a expresívne. Ale na pozadí návrhu jasného a pamätné interiéru, minie len znateľný.
Celkové hodnotenie 7,7
+ Memorable vzhľad a interiér, veľmi nízka hlučnosť, vynikajúce vybudovať kvalitné, priestranná predná časť kabíny, pohodlné sedadlá, hladko pracujúci prevodovka, dobré jazdné vlastnosti na hladkých cestách.
- Zadné nie je dostatok miesta pre veľké cestujúcich, čo je zhruba funguje ABS, nedostatočný komfort a energetickú náročnosť zavesenie na veľkých nerovnostiach, nelogické kontrolu inštalácie klímy, skromné \u200b\u200bcestných lumen.
Toyota Camry - ukazuje, presne to, čo môžete očakávať od nej. NIE VIAC NIE MENEJ. Je pekné, keď sú očakávania opodstatnené.
Celkový odhad 8,0
+ Logické Controls, priestranný salón, veľký Transformované Trunk, Excellent Záplavy výhľadom Road, Low aerodynamický hluk, Úsporný motor.
- V dôsledku nejednoznačného logika prevodovky práce, neisté správanie v medzných režimov, malé servisné intervaly, pneumatiky sú citlivé na mokré lakovanie.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin
 

Zdroj: Časopis "za volantom"