Test Drive Nissan Teana od roku 2008 Sedan

Japonec

Možno, že divadlo je najviac japonské auto zo všetkých, čo sa dodáva na vývoz. Auto z nárazníka do nárazníka je tlačená kultúrou a mentalitou krajiny, ktorá varila.
 
Tučný experiment
 
Nebudete ho nájsť v žiadnom európskom, ani v amerických katalógoch spoločnosti. Tím je určený pre domáci trh a krajiny juhovýchodnej Ázie. Ako sa tento exotický objavil v Rusku?
 
Z jeho európskeho modelu gama Nissan nemá nič ponúknuť. Zúfalý získať oporu v obchodnej triede, japonské firmy opustili tento trh výklenok. Aby sme však nestratili špičku tortu v Rusku, začali dodávať podnikateľské sedany nám, pôvodne vyvinuté pre Severnú Ameriku.
 
A nestratili. Camry je už niekoľko rokov bestseller v rade. V Mitsubishi, pri pohľade na úspech konkurenta, rozhodli sa vyskúšať šťastie s galantom. Každý čakal, kým Nissan spustil American Maxim v Rusku, s malou krvou prispôsobenou pre európske normy. Namiesto toho sa objavila Japonská Teana.
 
Experiment, musím povedať tučne. Koniec koncov, japonské autá pre domáci trh sú veľmi originálne nie sú vôbec ako pre Európu a Ameriku. Je možné, že otázka nákupu
TeamEa sa zníži na to, či môžete prijať jej orientálnu filozofiu.
 
Aká je cena
 
Cena základnej tematickej elegancie je veľmi atraktívna 30,990 dolárov. Ale pre veľký a ťažký sedan obchodnej triedy 2-litrového 136-silného motora, a dokonca aj s guľometom, úprimne. Áno, a bezpečnostné vybavenie Takýto stroj je vybavený skromne: iba dva vankúše.
Ako referenčný bod je lepšie prevziať verziu Laxori s 2,3-litrou 173-silnou hodnotou V6 za cenu 34 500 dolárov s velúrovým interiérom alebo $ 35,400 s kožou, doplneným elektrickým nastavením a pamäťou vodiča Nastavenia sedadla. Súcit vo výške 1300 USD na pokožku s elektrifikáciou možno považovať za dar.
A napriek tomu je prezentovaný optimálny vzhľad 2.3-litrového stroja v hornej verzii prémie za 37,900 dolárov. Okrem mnohých ďalších potešenie v ňom sa objaví dynamický stabilizačný systém VDC, ktorý, ako sa ukázalo, TEEV \u200b\u200bje potrebné.
Nakoniec, za 44,990 dolárov si môžete kúpiť prémiu s 3,5-litrovým 245-silným V6 a plynulým variatorom namiesto hydromechanického stroja. Auto, samozrejme, je dynamické, bohato vybavené. Ale má príliš veľa notoricky známy japonská identita. A schopnosti 3,5-litrového motora, ako ukázal test, je pre toto auto nadbytočné.
Čo je teana, z cenníka je zrejmé. Formálne sa vzťahuje na prestížnu obchodnú triedu. Ale len skutočná japonská obchodná trieda je nekonečno-m a lexus-gs, ktoré sú jedno a pol krát drahšie. Oni a jeho hlavné súperi Camry s Galantom nie sú ani v prvom, ale skôr v druhej business ligy. Toto sú len veľké člny bez akýchkoľvek sťažností. Tak by mali byť vnímané bez inštalácie požiadaviek na požiadavky príliš vysoké.
 
Vonku a vnútri
 
Na rozdiel od Ameriked Camry a Galant, Teana nepredstiera, že je beztvarový spam. Auto sa môže páčiť, alebo nie, ale individualita je v ňom nesporná. Monumentálne tvary s hojnosťou chróm dekor boli charakteristické pre drahé japonské autá 2030-ročného starého určeného pre domáci trh. Avšak, kombinácia mäkkých povrchov a ostrých tváre zaviesť do tejto patriarchálne Nostalgia Tolik Avant-Garden. Then vyzerá nezvyčajné a draho určite viac ako svoje peniaze. Výmena Nissanského znaku na nekonečno príde.
 
Vnútri, tá istá národná chuť, solená na kontraste klasiky a avantgardy. Ako keby prišiel z 70. rokov, plochý predný panel s clonou na celej šírke je symetricky rozdelená centrálnou konzolou Canopy v štýle high-tech. Európsky leštený nábytok sa používa ako dekoratívny povrch, ale matný červený strom. V špičkovej verzii prémie je toľko, že salón vníma obývaciu izbu v orientálnom štýle. Nestačí, aby vyrezávané postavy drakov.
 
V 3,5-litrovej verzii je ďalší prvok národnej identity osmanskej osmanby s výsuvnou podporou pre nohy a vstavaný masér. Posadil sa, testoval. Vskutku, nohy môžu relaxovať na váhe a dva páry päste otáčajúcu munuára a medzi lopatkami.
 
Nie je jasné, len pre koho je tento luxus určený. Ak si kúpite auto v súkromnom použití a míňajte peniaze na masážnu stoličku, potom najprv pre vodiča, a to len pre cestujúceho. Ak používate TEANA-3.5 ako personál (jeho zadná pohovka s vykurovaním a ovládacím panelom hudby umožňuje takúto možnosť), podpora nôh a masér by mal byť vzadu. A tak sa ukáže, že kráľovský trón bude používať strážcu.
Ukazuje sa, že to stále vybavenie zamestnancov. Len podľa japonskej etikety môže šéf jazdiť za a blízko vodiča. Ale čo je japonská etiketa, ak predávate auto v Rusku? Koniec koncov, zbytočná osobná osmanská stojí za peniaze, ale odmietnuť ju, ak si chcete kúpiť 3,5-litrové prémie, je to nemožné.
 
Mimochodom, o zamestnancoch. Na jednej strane, obrovský zásoby priestoru v nohách, automatické opony opaľovania a mäkká pohovka s elegantnou sklopnou opierkou (je to dlhá, pretože je vyrobený v rovnakom čase s opierkou hlavy). Bolo by vyššia ako strop a bol by úplný apartmán. Ale že život cestujúcich s medom sa nezdá, že témy sú veľmi slabo izolované so spodnými a kolesovými oblúkmi. Ovládač a predný cestujúci si to nevšimnú. Ale obyvatelia pohovky jazdy, ako keby v plechovke mohli počúvať šuchnutie hrotov pozdĺž asfaltu, šušťania vody a frakcie bubna kamienok.
 
Úroveň dekorácie interiéru úplne zodpovedá tomu, čo možno očakávať od veľkého sedanu v hodnote len 3040 tisíc. Červený strom vyzerá drahý len na fotografiách. Priblížte sa na lacný laminát. Kvalita kože, plastu a znejúca hudba podľa štandardov obchodnej triedy je tak. A dekor vyrobený z čierneho hrubého plastu na lúčoch volantu a predného panelu na strane spolujazdca je hodný, pokiaľ nie sú almers.
 
Kvalita zostavy ako celku je dosť hodná. Ale ... predné kreslá pod váhou sedla podkrovia v saních. Veko vrecka na šaty, ktoré vľavo od volantu, uzatvára voľne (to je obzvlášť viditeľné s ľahkým čalúnením). Mäkká podložka prenikania predného panela je položená na tuhú základňu vlny. Jednoduché utesnenie rámu dverí. Ak sa rám mierne približuje alebo pre to, tesnenie vychádza z hradu a robí lano ... Je jasné, že Nissan nie je nekonečno, ale stále ...
 
Za volantom
 
Ešte raz beriem elektricky regulačné tlačidlá stoličky, ale vôbec nemôžem zdvihnúť pohodlné pristátie. Po prvé, nie je veľmi dobré sedadlo. Je príliš mäkká a bezfarebná, a horná časť chrbta z nejakého dôvodu ohnutá späť. Výsledkom je sedieť ako v plátnom chaise salóniku a odstreďovanie z čepelí a je nad zavesením vo vzduchu. Cestujúci sa páčili chrbát chrbta, zrútil sa, ako na perina a odpočinok. Ale vodič musí pracovať.
 
Po druhé, stĺpik riadenia sa upraví len na uhle sklonu (to je v obchodnej triede!), To vám nedovoľuje cítiť sa optimálne na volante a pedále. Veľké a pozdĺžne pohybu stoličky. Necítim to s mojou výškou 178, ale kolegovia pod meter deväťdesiatmiestne miesto na limit.
 
Ak je ergonómia neúspešná pre ľudí, môžete sa pokúsiť vysvetliť skutočnosť, že Teana je auto pre Japonsko, potom šikmo v konfigurácii Nájsť ospravedlnenia sú oveľa ťažšie. Prečo aj v najdrahšej verzii 45 tisíc bez dažďového senzora a intra-sám zrkadlo s automatickým procesom? Prečo je rekordér Radio pásky a objem jeho zvuku sa nezmení pri rýchlosti? Koniec koncov, tieto pohodlné malé veci sa dlho stanú normou aj pre malé vekové kategórie. Ale v blízkosti Ontoman's Chair.
 
Ako keby sa ospravedlnili za prepichnutie, Teana ponúka vodiča dve elegantné bonusy nádherné Fijn Dashboard s neónovým podsvietením a čo je najdôležitejšie, farebná farebná komora zozadu. Takáto taká vec a Moskva taxikári účastníkov Medzinárodného Illard (Rally vzadu). S ňou, dokonca aj na Volrovi, nie je to, že cena taxíka majstrovstiev sveta výhry.
Zabezpečenie
 
Vo svojej vlasti, Krashové testy podľa techniky JNCAP, ktorá je trochu odlišná od Euroncap. Podľa výsledkov dvoch frontálnych a bočných úderov, auto skóroval maximálne 5 hviezd na ochranu vodiča a predného spolujazdca. TRUE, ide o stroje so šiestimi airbagmi, ktoré sa objavujú v ruskej špecifikácii, počnúc 2,3-litrovým laxori. Základné elegans-2.0, pripomíname, prosím, len s čelným.
 
Pre prepravu detí v TEEV \u200b\u200bmôžete použiť kolesá s bežnými spojovacími prvkami izofixov v aute nie je k dispozícii. Keďže vankúš predného spolujazdca nie je vypnutý, pred invalidným vozíkom je povolený len vpred, v priebehu pohybu.
 
Z aktívnych bezpečnostných médií by sa mali poznamenať VDC, bixenónové svetlomety s bočným osvetlením (automaticky sa zapne, keď sa volant otáča) a zadná výhľadová komora. Všetka táto užitočná elektronika je výslovnou verziou prémie.
 
Dodávame kufre
 
Podľa noriem obchodnej triedy tímu ponúka priemerný objem (476 litrov) a pohodlie trupu. Navyše mohol byť viac, ak to nebolo pre penové vložky okolo hlavy podlahy. Ale kvôli svojej plnej veľkosti je možné odpustené určitá strata objemu.
 
S transformáciou vecí sú horšie. V zadnej časti pohovky, len malý poklop na prepravu dĺžok samotného sa nevzťahuje späť. Ale, na rozdiel od Camry, kompaktné slučky krytu trupu nejedzte vnútorný objem a nie hojdajú. Avšak, na vnútornom čalúnení veka z nejakého dôvodu, rukoväte v znečistení počasia sa musia prehltnúť.
 
Na cestách ...
 
Ak je auto absolútne japonské, potom auto je absolútne japonské, potom na podvozku kvality sto percent Američanov. Nie je to absolútne jazdné, určené pre pokoj, meranú jazdu.
 
V občianskych režimoch je Nissan veľmi dobrý. S dôverou drží na priamke, rýchlo a presne vykonáva príkazy s volantom, primerane a účinne spomaľuje. Obzvlášť impozantný komfort jazdy. Neexistujú takmer žiadne aerodynamické zvuky. Motory sa dokonca nezrýchlijú a pri nečinnosti a niekedy sa snažia spustiť. Suspenzia úplne nevšimne, že cestná maličkosť a len na veľké nezrovnalosti začína ukázať nejakú nespokojnosť. Vo všeobecnosti, tiché a hladké, áno Božia milosť. Vedieť, koľko nákladov automobilov nie je potrebné najlepšie a prianie.
 
Ale pôjdete len trochu rýchlejšie, odtiaľ sa nahradí. Po 140 km / h sa vozidlo berie na bokoch a swing ako barcáty na vlny a suspenzia nie je dostatočná intenzitou energie. Začína preskočiť vibračný salón z nemožnitých hmôt a chytiť Trob na veľkých nezrovnalostiach. Preto, bez ohľadu na to, ktorý motor pod kapotou je dostatočný len 2,3 litra alebo hurikán tri a päť, to jednoducho nechce riadiť rýchlejšie 140.
Ale najviac nepríjemná nestabilita správania v núdzových situáciách. S ostrým brzdením na mix, keď je jedna strana na ľade alebo snehu, a druhý na asfalte začína k krste a je potrebné aktívne zachytiť volant. Zdá sa, že ABS nie je najdokonalejší.
 
Okrem toho, Teamena sa vyznačuje nadmernou sklon k jazde. Keď sa snažíte vyhnúť sa prekážke alebo keď je plyn vypúšťaný zase spadol Aparts a orezanie na vonkajšie zadné koleso začína mstiť na chvoste, kedy predné kolesá sú stále spoľahlivo držaný na asfalte.
S vypnutým VDC sa šmykom vyvíja niekedy tak rýchlo, že pri absencii prípravy contralace, je veľmi ťažké, aby sa s ňou vyrovnať. Vzhľadom k tomu, nenormálny situáciu možno zaskočila aj pokojný vodič, musí byť Teana zakúpiť len s DC.
 
Ktoré z motorov na výber? Možnosti 2,3-V6 sú dosť, najmä vziať do úvahy, že Teana nie je prispôsobený agresívnu jazdu. Stroj strojovo spojené, aj keď jednoduché 4 rýchlosti, funguje veľmi dobre. Prepne hladko a včas, zatiaľ čo to dovolí vozidla rýchlo nasledovať plynový pedál. Všeobecne platí, že voľba je optimálna.
 
Chumová 3.5 V6 víťazí nie toľko dynamikou, koľko práce plynulého variátora. To je takmer úplne zbavená nepríjemných vlastností takých krabíc udržať motor v niektorých otáčkach nepríjemné ovládač od jednotvárnosti. To je pozorované iba intenzívny akceleráciu. Vo všetkých ostatných režimoch šípka otáčkomera je voľne chodiť na váhu, a box imituje prácu klasické stroje a veľmi dobré. Existuje variátor a manuálny režim so šiestimi pevnými ozubenými kolesami, ktorá vám umožní efektívne spomaliť motor.
 
Okrem toho, CPD variátora je podstatne vyšší ako stroje. V režime pomerne tvrdé testu, 3,5-litrový stroj spotrebovaného iba 1314 l / 100 km takmer ako je 2,3 litra. Byť miesto variátora, stroj, motor by jedli 1617 litrov. Všeobecne možno povedať, verzia 3,5-litrový je dobrý vo všetkom. Okrem toho, že schopnosti podvozku nezodpovedajú možnostiam motora.
 
... a bez nich
 
Keď sa pozrieme na strane TEAM, to nevyzerá moc ležať na zemi. Ale robiť jeho cestu cez nádvorie, bolo auto stále chirking brucho o snehových hrebeňov medzi kruhmi, už vyleštené ochrane crankterns iných strojov. Len môj Nissan nemal ochranný jesť svetlou výškou.
Ako ukázali merania, nie je nič, čo sa tam jesť. Aj bez ochrany pod štetcom na Teana, len medzerou 120 mm. V súlade s tým, ak je inštalácia oceľový plech ďalej, lumen sa zníži na asi 100 mm. Pridajte dlhý databázu, nízke prahy a nárazníky. S takou geometriu, nie je to, že v zime sa dostať von v zime aj v Moskve jazdiť problematické.
 
Prevádzka, servis
 
Tam je továreň záruka na dobu troch rokov alebo 100.000 km behu, ktorý príde skôr. Zároveň platia záručné podmienky sú celkom prijateľné, nie je zasahovať do záujmov bona fide užívateľa.
Údržba vozidiel Nissan sú zapojené do 42 značkových technického centra v 22 mestách Ruska. nie je nijak zvlášť pozorovaný deficit služby. Aspoň v Moskve, to stojí za to čakanie na front na nie viac ako týždeň.
Náklady na pláne, ako môžete vidieť, skôr veľký. Ale to sú reálne čísla, s prihliadnutím na plánované nahradenie všetkého spotrebného materiálu, a nie len olej s filtrom, ako niektorí výrobcovia automobilov sú plachí. Ale cena náhradných dielov od Nissanu je naozaj vysoká. Je to preto, že poisťovne vyhlásiť vysokú mieru pre Teana v ohrození. Avšak, pre Camry sú dokonca vyššie, pri riziku únose.
 
Rozhodli sme sa:
 
TEA vozidlo je nielen veľmi výrazný, ale tiež veľmi kontrastný. V niečo, čo je nepochybne dobrá, ale v niečom podpriemerný. Ak chcete byť obľúbený pre Teana, musíte presne vedieť, že jeho výhody sú pre vás dôležité, a nevýhody nie sú zásadné.
 
Komentáre k fotografických materiálov
 
Foto 2 a 3. v Teev-3,5 obyvateľa na zadnej pohovku možno použiť vykurovanie, ovládanie hudby a opaľovací záves
 
Foto 4. V návrhoch na Laxori s koženým interiérom a prémiu za príplatok v $ 1000, poklop s elektrickým pohonom je ponúkaný
 
Foto 8. Osmanská Stolička s Massager je určite výhodné. Iba pre koho je určená?
 
Foto 9. CD menič sa vloží do boxu
 
Foto 10. Bezpečnostné tlačidlá ohrevu sú skryté pod visiace útesu stredovej konzole, čo nie je príliš pohodlné. Kvalita zvuku magnetol medium
 
Foto 11. Vrecká na prednom paneli zavrie voľne
 
Sedadlo fotografie 12. koženého vodiča je vybavené pamäťou nastavenia pre dve osoby a odevné vrecká na skladací kryty
 
Foto 13. Pre cestujúcich na zadných sedadlách nastaviteľné deflektory
 
Foto 14. To je skutočne lakťová opierka, a nie len malý krôčik, rovnako ako v mnohých autách
 
prístupový systém foto 15. Bezkontaktné umožňuje zachovať kľúč vo vrecku
 
Foto 16. Namiesto obvyklého ručná brzda nožným pedálom parkovacej brzdy
 
Foto 17. Kontroly: 1. Tlačidlá elektrických okien. 2. Nastavenie sedadla vodiča tlačidlo MEMORY. 3. Diaľkové ovládanie a skladacie zrkadla; Vypínače VDC, ostrekovacie, zadný záves elektrický pohon. 4. Spínač alarmu. 5. Ovládanie klimatizácie. 6. CD magnetol. 7. Vyhrievanie sedadiel spínača.
 
Foto 18. DashBoard: 1. Tachometer. 2. Rýchlomer. 3. Spustite merač. 4. Index hladiny paliva. 5. Tlačidlo denníka najazdených kilometrov. 6. Kontrola jasu prístroja. 7. Indikátor režimu AKT.
 
Foto 19. Kompaktné slučky neobsahujú objem trupu a neohýbajte sa. Ale na vnútornej strane uloženej
 
Foto 20. Kmeň v objeme je slušný, ale pohovky sa nevkladajú. Na prepravu dlhých období je len malý poklop
 
Foto 22. Motor: 1. Sklenená podložka. 2. Expanzná nádrž na chladenie. 3. Hydraulická nádrž riadenia. 4. Nádrž hlavného brzdového valca. 5. Nabíjateľná batéria. 6. Blokovanie relé a poistky. 7. Olejový majetok AKP. 8. Zátka z hrdla motora oleja. 9. Sonda oleja. 10. Chladičový korok.
 
 
Foto 24. Pevná, Vážený vzhľad
 
Foto 25. Práca variator
 
Foto 26. Fotoaparát zozadu
 
Foto 27. Veľmi málo cestnej voľby
 
Text: Alexander Konov
Foto: Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopisy buy AUTO [05/2007]