Testovacia jazda Nissan Teana od roku 2008 sedan

Ruské zhromaždenie: Nissan Teana 350XV na skúšobnej jazde

Rozhodli sme sa urobiť nemilosrdné porovnávacie. Bez výhrad, striktne ako človek. Tu sú dvaja thean. Jeden z Japoncov z Kusu, druhý je Shusharskaya. Teraz počkajte na duelistov na rôznych stranách, vzdialenosť medzi nimi je presne sto metrov, zrýchlenie, čelná rana so 40 % prekrývaním a poďme sa pozrieť, kto vyhral? Koho telo bolo lepšie uvarené a maľované lepšie?

Snívam, Brrr. Zdá sa, že som začal Theanofóbiu. Alebo Tootomia? Alebo pedanokamanifobia? Vo všeobecnosti sa v Rusku objavila ďalšia továreň japonskej spoločnosti a vďaka tomu sa testovacia situácia opakuje.

Drom.Ru porovnáva rovnaké modely rôznych výroby tam a miestneho. V lete 2008 bola naša stránka prvou a jedinou hodnotou Toyota Camry z domáceho a japonského zhromaždenia. Pamätám si, že počas testu fotograf a ja sme sa neustále zdali zdvojnásobené v očiach. Vďaka Bohu, autá mali rôzne farby.

Bola to buggy, pretože autá boli rovnaké vo všetkom z kvality montáže a končiac bežeckými vlastnosťami. Chcel by som sa na ne pozerať teraz, ale nájdete to! Životnosť testovacích vzoriek sú krátkodobé vzorky, ktoré dosahujú rok v parku reprezentatívnych kancelárií.

Situácia bola iná s Theanom, nebolo možné vykonať test zápasenia. V tom čase, keď sa začal predaj ruských verzií, už boli vypredané rezervy čistokrvných japonských žien. A v Motorovom parku Nissan sa jeden model s polovičnou prestávkou zmenil ďalší. Hneď ako sa objavila, preskočili sme japonskú ženu. Domáci montážny stroj však spadol do našich labiek až teraz.

Potom bolo leto, teraz prišla zima. A nie niektoré, ale veľmi divoké moskovské štandardy. Iba v čase testu sa teplota láskavo znížila, ale sneh zostal neústupný a pravidelne nalial, kried a zaplavený. Kvôli tomu, aké pokrytie cestnej premávky dokonca v centre hlavného mesta nebolo úplne leto, čo umožnilo nielen kvalitu montáže stroja, ale aj zimné prevádzkové vlastnosti.

Každá japonská spoločnosť má v popredí problém s kvalitou, dokonca to vedia aj dedko v skle. Obavy majú svoje vlastné systémy na vytváranie, udržiavanie a neustálu kontrolu kvality. Dnes budeme hovoriť o Nissanovskuya, pretože sa stala súčasťou našej krajiny.

Otázka kvality spočíva na rukách, ktoré pracujú pod Petrom blízko miesta Kamenky. Sú takí kvalifikovaní ako pracovníci v Kusu? Nissan verí, že áno. V továrni pracuje asi 750 ľudí, z ktorých iba 30 cudzincov. Zvyšok študoval. Niektorí sa navyše začali v roku 2007. Proces úplnej prípravy pracovníka trvá 10 týždňov, po ktorom je pripravený stať sa súčasťou montážnej linky.

Ideológia kontroly a údržby kvality v Nissane je založená na pravidle troch, nie (neberte chybu, nevytvárajte defekt, neprenášajte defekt), ktorá napriek jednoduchosti teoreticky teóriou tvorcov môže poskytnúť 300 percent kontroly kvality.

Zberateľ skontroluje nielen svoju prácu, ako je vykonávaný a dokončený, ale aj v ktorom mu predchádzajúci zamestnanec dáva auto. Zároveň je, ako koncipovaný nissanistami, povinný udržiavať vysokú úroveň povedomia, uvedomujúc si, že ani bez pol percenta nebude kvalita už sto percent. Na konci fázy montáže (po absolvovaní 6-7 staníc) v špeciálnej zóne vykonávajú ďalšiu kontrolu kvality automobilov, čím sa snažia defekt ďalej nepreniesť.

Ahoj, zlatko. Vytiahnem kľučku dverí. Ach, Bože, spadne a zrúti sa na kúsky priamo v dlani. Zaplachujem si kreslo, ktorá praskne na švíkoch. Stlačím tlačidlo Round Start, z nejakého dôvodu zostáva v stlačenej polohe a motor začína ťažkosťami, päť, kýchne. Oh, opäť sakra Visions Chur, ja, Chur!

Pero je na svojom mieste, v salóne je ticho. Takže skôr sledujte medzery! V salóne, kufri, pod kapotou, dobre a detailmi tela, samozrejme, áno, hodte prázdnu lekciu. Všetky medzery sú rovnomerné.

Aká škoda! Ale aké príjemné by bolo písať do odhaľujúceho článku a medzery Nashenskaya thean sú krivé! Ale nie, behúň svetovej ekonomiky je príliš presvedčená na to, aby umožnila nepríjemné miestne vpichy. A mentalita pre mnohých v našej krajine už dlho nevyberá a ani post-boss. Existujú ľudia, ktorí môžu a chcú efektívne pracovať. A príkladom Camryho a Theaniho, ktoré sa tu zozbierali od prvých strán (ktoré sú zvyčajne najproblematickejšie) je, vďaka Bohu, čiastočne potvrdzuje.

Vyliezol som na celé auto a nenašiel som, na čo sa sťažovať. Prijmite to za daného navonok, nikdy nebudete rozlíšiť ruské divadlo od japončiny. Je dobre maľované, telo sa nevzťahuje.

Počas prevádzky sa pokúsili hľadať rozdiely. Začína to dokonale. Motor ťahá rovnakým spôsobom ako na letnom aute, variátor je dobrý a ani núti zapnúť športový režim. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne rozdiely, aj keď prasknete.

Ale stále sa našlo niekoľko nedorozumení. Režim ionizácie vzduchu v kabíne (vyrobený na vrchole hlavného konkurenta Camryho) používa patentovaný systém iónového ostrého plazmacluter. Takže to nebolo násilne na testovacom stroji, aj keď existuje zodpovedajúci kľúč. Ohrievač zadného okna mal tiež na sebe. Niekedy sa automaticky vypol po dlhodobej práci a nechal pot medzi nite žiarovky.

Vo všeobecnosti má systém riadenia klímy svoje vlastné charakteristiky. Napríklad vodič si musí zvoliť intenzitu nezávislého vyfukovania čelného skla. Stlačením klávesu nasmeruje iba tok vzduchu do skla, úplne bez zmeny jeho pevnosti.

Všetko je v kvalite. Pre tých istých starých otcov je zrejmé, že v testovacom režime na niekoľko dní je nepravdepodobné, že by sme pochopili, ako úspešné ruské montážne auto sa ukázalo. Z nejakého dôvodu sa mi zdá, že by sa nemalo veľmi líšiť od Japoncov.

Je zaujímavejšie hovoriť o zimných návykoch veľkého a skôr impozantného stroja. Ak je klzký, motor motora, ktorý variátor ostro prechádza na predné kolesá, sa stáva príliš veľkým. Ak je to potrebné, môžete brúsiť kolesami a 100 km/h. Ale potešenie z toho je nula.

Takže ovládacie svetlo trate neustále bliká, musíte si dávať pozor s pedálom urýchľovača. Aby som do stroja pridal pocity, vypnem stabilizačný systém. Predstiera, že zaspí, ale ďalšia hlboká skrinka končí nasekaným napájaním paliva, a ak sa pokúsite otáčať auto pri vysokej rýchlosti, elektronika okamžite poskytne prsty končeky a spomaľuje pravé koleso. NEZOBAJTE Doze. Ako keby povedal: Nie šál, strýko, ak potrebujete šport od Nissanu, prečo ste sedeli na Thean, smútok?!

V skutočnosti, na Thean, musíte jazdiť na demonštrácii, s dôstojnosťou, vysokou z hladkosti, tichu a pohodlia, ktoré boli pri vývoji sedanu prioritami tvorcov.

Mimochodom, našiel som niekoľko ďalších malých otázok pre tvorcov. Prvý, prepáčte, diabol, vykurovacie gombíky skryli kreslá pod lakťom (je ťažké to vysloviť, nerobiť to!)? V lete som k tomu nepoznal dôležitosť, pretože som takmer nepoužíval ventiláciu, ale v chlade som ocenil túto ergonomickú excentricitu. Po celú dobu musíte vyšplhať na absurdne ohnutú kefu pod vekom a vykurovanie nebudete prvýkrát vypnúť slepo.

Druhý, ktorý zostáva nepochopiteľným nedostatkom podsvietenia otvoru plynovej nádrže, ktorá sa nachádza štvrtý v sérii podobných tlačidiel nižšie, vľavo od volantu. Napriek tomu, že je najčastejšie používaný zo všetkých (stále existuje kmeň, vypínanie VDC a ovládanie opony zadného okna)! Je zrejmé, že schopnosť otvoriť plynovú nádrž bez toho, aby sa časom pozerala na čas, sa stane záležitosťou zvyku, ale vidíte, zvláštny dôvod na záchranu.

Všeobecne platí, že pozitívne dojmy zostali z Tainy. A nenechajte sa vyčítať za zapojenie. Ak sa vám nepáči Thana, potom ste na to jednoducho nechodili. Auto má vynikajúci salón podľa štandardov nielen cenovo dostupného, \u200b\u200bale aj prémiovej obchodnej triedy, bohatého vybavenia a pohodlia za miernu cenu, sú to zrejmé tromfové karty bestsellerového Nissanu. Vďaka nášmu zhromaždeniu ceny v priemere klesli o 8%. A aj keď je to potrebné, nemohol som to povedať kvôli kvalite. Pripomeňme tiež, že v roku 2010 dostane auto niekoľko dodatkov, z ktorých hlavný bude audit podvozku (bude trochu tvrdšie a zvýši povolenie o 2 cm) a pohon všetkých kolies pre 2,5 -Liter verzia.



Technické vlastnosti Nissan Teana 350 xV

Typ motora: benzín V6
Pracovný objem, CM3: 3 498
Power (L.S. pri otáčkach): 249/6 000
Krútenie momentu (NM pri otáčkach): 326/4 400
Drive: Predná strana
Prevodovka: krok -bezplatný variátor
Predné zavesenie: Zadajte McPhereson
Závesné pozastavenie: Nezávislý multi -link
Predné brzdy: vetrané disky
Zadné brzdy: NEPREFABRED DISCS
Dĺžka (mm): 4 850
Šírka (mm): 1 795
Výška (mm): 1 475
Základňa kolies (mm): 2 775
Vybavená hmotnosť (kg): 1 581
Spotreba paliva
V meste (L): 13.8
Na diaľnici (L): 8.2
Kombinované (l): 10.2
Maximálna rýchlosť (km/hodina): 210
Zrýchlenie na 100 km/h (Sec): 7.2
 

Zdroj: Drom.ru