Testovacia jednotka Nissan Skyline Priehradka 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT -R - Splnenie túžob

Vďaka počítačovým hrám, publikáciám v časopisoch a iba povesti Nissan Skyline GT-R so svojou štvorcovou čeľusťou získala vážnu povesť. Vedúci ľudia okamžite rozpoznávajú tieto vyrezávané vlastnosti, ktoré demonštrujú neuveriteľnú silu, aj keď nie sú sofistikovanosť. Linky tela priťahujú fanúšikov japonského automobilového priemyslu, ako horiaca žiarovka stredných. Majiteľ tohto vydania GT-R 2000 s kapacitou 625 koní na kolesách Kim Johnson. Používa svoje auto na denné výlety a dokonca ho jazdí do supermarketu dvakrát týždenne.
Vďaka svojej siluete priťahuje Skyline GT-R veľa pozornosti na uliciach. Na benzínových staniciach s Johnsonom často hovoria o svojom aute úplne cudzinci; Neustále niekto fotografuje svoje dieťa alebo strieľa na videokameru a niekedy ohromení vodiči nevedome blokujú jeho cestu a nedokážu zložiť oči z jeho panorámy GT-R.
Príbeh tejto japonskej ženy začal veľmi dlho, v prvej fáze dominancie dovážaných automobilov v Spojených štátoch. Predtým mal Johnson rôzne autá Ford Escort do Mitsubishi Eclipse GS-T. Po premene GS-T na vážne 425 koní výstavné auto (dodnes zdobenie svojej zbierky), Johnson bol poctený tým, že spolupracoval s chlapcami z A'pexi na 1100-konských drag-ker vmax Nissan Skyline GT-R. Počas tejto práce Johnson zvládol všetky vlastnosti Skyline a vtedy bol nasýtený špeciálnou láskou k tomuto stroju.
Raz mal možnosť navštíviť Japonsko na majstrovstvách PGA (Johnson Professional Golf Player), kde si nemohol vynechať príležitosť jazdiť na ulici GT-R na cestách vychádzajúceho slnka. Dokonca aj vtedy si Johnson uvedomil, že by mal vziať so sebou panorámu do svojej vlasti, auto sa pre neho stalo ideálnym - stabilným, poslušným štyrmi zázrakmi so zázrakom s preplňovaným autom na celú dobu. Motorex Importer and Skyline Legalization Expert pomohli Johnsonovi s prepravou automobilu.
Po príchode panorámy v USA prvý problém prišiel. Auto jazdil na japonskom palive s oktánovým počtom 100, zatiaľ čo v Kalifornii Johnson mohol dostať palivo iba s oktánom 91. Eric Hsu, hlavný inžinier inžinierstva XS, nainštaloval A'Pex Power FC, naprogramovaný podľa existujúcich technických podmienky. Pre príjemnú dennú jazdu bolo potrebné vykonať malé úpravy. Nainštalovali sa závoj výfukových rúr z 90 mm a predná strana z nehrdzavejúcej ocele, ako aj prívodný A'PEX Super Saction. Dodávka paliva teraz vyrába palivové čerpadlo JEXS Racing N1, ktoré napája palivovú koľajnicu vyrobenú od júna, výkonný regulátor tlaku paliva SX a vstrekovače denso/blitz s kapacitou 720 ccm. Tunery umiestnili Nismo r-ilune Coils, ktoré bol Johnson veľmi potešený. Auto zrejme sľúbilo, že sa stane skutočným závodným monštrom. Nainštalované stojany nastaviteľné a Ohlins mohli byť dokončené, aby sa stroj mohol použiť na preteky aj na jazdu na ulici.
Jedným z problémov s motorom RB26Dett je prívod ropy. Zatiaľ čo strojárska mechanika XS extrahovala motorový motor Skyline, Johnson mal seriózny rozhovor s HSU, v ktorom sa dohodli, že je potrebné zvýšiť silu vozidla, ale zároveň neznížiť zdroj. Johnsonova peňaženka strácala seba a stratila sa a jeho auto sa medzitým zmenilo na najchladnejšie pouličné auto všetkých čias.
Pri remake motora zostali skladové piesty a spojovacie tyče a starostlivo výstupná jednotka bola odobratá z Nissanu, ktorá ležala z HKS. Na podporu prevádzky jednotky, ktorá prešla takýmito zmenami, boli nainštalované A'pex Springs, pretekárske ventily Nissan N1, ako aj rozdelenie prevodových stupňov od spoločnosti Tomei. Hlava, vybavená špeciálne vyrobenými vačkovými hriadeľmi HKS s vysokými zdvíhacími ventilmi, je doplnená trikmi z inžinierstva XS.
Johnson nasadil na panorámu Tomei Carter, ktorý je pre neho špeciálne vyrobený: Pre panorámu je to najlepšia voľba, pretože inak sa olej nedrží nebezpečnými manévrami. Motul Racing Oil (drahý, ale určite to stojí za to) sa čerpá cez čerpadlo Reimax Group A a umýva každý milimeter motora.
A čo sila? Dve turbíny GT2530 sú pripojené k inžinierskemu medzichladičovi XS a A'PEX. Stroj vyrába 545 koní na palivových kolesách s oktánovým počtom 91 a 625 síl s oktánom 100. Výfukové kolektory GKS GKS poskytujú rovnomerné číslo. tok výfukových plynov a senzory prúdenia vzduchu z pretekov Jexs, ak je to potrebné, vykonávajú ďalšiu dávku prítoku vzduchu. Ako ukázalo inžinierstvo XS, maximálna zvýšenie 1,8 kg/cm2 sa dosiahne pri 4200 ot./min. a udržuje na tejto úrovni až do 8400 ot./min. S krútiacim momentom 651 nm. Johnson nepochybuje o tom, že jeho auto bude schopné prerušiť ocenený Z-Tune GT-R, ktorý bol prepustený v obmedzenom počte NISMO. Počítač Power FC, nakonfigurovaný inžinierstvo XS, umožňuje Skyline riadiť jednoducho a kľúčovo dobre, vzhľadom na počet vykonaných úprav a energiu, ktorú auto teraz vydáva. Prirodzená Godzilla.
Tunery sa rozhodli nedotýkať sa prenosu zásob, ale spojka nainštalovala dvojdisko Nismo G-Max s košom Niosmo. Bol tiež stanovený predný rozdiel zvýšeného trenia z NISMO a zadnej časti Kaaz. Zostupný diferenciál bol ponechaný na sklade. Odpruženie automobilu bolo úplne prepracované. Všetky páky a pánty, náhradné a trakčné stabilizátory boli nahradené zodpovedajúcimi časťami z NISMO, CUSCO a Nagisa Auto. Pozastavenie GT-R sa stalo takmer úplne nastaviteľným a vďaka tomu sa auto podarilo predbehnúť impozantnú panorámu R34 zo signálu Auto v závode na čas GT Live za tretinu.
Táto rasa ukázala, že panoráma je skutočne vážnym súperom. Vďaka svojmu veľkému brzdovému systému GT-R vyhráva čas v brzdových sekciách. Brzdové disky boli nainštalované z Brembo Double so štyrmi piestovými strmeňmi: 15 palcov pred a 14,6 palca za. Tieto masívne brzdy mali na sebe 18-palcové kolesá Wolk Racing CE28 s pneumatikami Bridgestone S-03 Pole 275/35-18.
Vo vnútri vozidla je všetko veľmi asketické: žiadne ozdôbky z hľadiska interiéru, žiadny bezpečnostný rám v 90 referenčných bodoch, skromný klimatizačný systém. Sedadlá Zeta III a 4-palcové pásy od Simpsonu s podšívkou nevesty sú tu celá aktualizácia interiéru. Pokiaľ ide o akustický systém, nainštalovali sa reproduktory, zosilňovače a subwoofer MB Quart a samotný Kenwood Player. Akciový hráč bol schopný naladiť iba dve (najstrašnejšie) rozhlasové stanice.
Exteriér stroja môže slúžiť ako príklad majstrovskej kombinácie sofistikovanosti a extravagancie. Na rozdiel od Signal Auto GT-R so sofistikovanou súpravou na telo, Johnsonovo auto zažilo veľmi tenkú modifikáciu tela. Seibon Hood, malé aerodynamické krídla na bokoch predného nárazníka a predného nakladacieho rámca z bane, predné pery a dvere panelov z Nismo Všetko je vyrobené z ultramoderných uhlíkových vlákien. V zadnej časti tela je pozoruhodný difúzor uhlíka V-Spec a GT-Wings C-West. A posledným dotykom je vinyl z euforického dizajnérskeho štúdia.
Ako odmena za peniaze strávené a čas, Johnson nedávno dostal jeden z najlepších panorámy GT-R. Rýchlosť, sila, pohodlie, neuveriteľný úspech v pretekoch na chvíľu je všetko super! ..
 
 

Zdroj: Importtuner.com