Testovacia jazda Nissan Skyline Sedan od roku 2006 sedan

Lepšie ako Infiniti. Správa o testovacej jazde Crossover Nissan Skyline

Nissan Motor Co. Legendárna rodina Nissan Skyline bola doplnená novým, veľkým modelom. Čo nám bude toto auto ukázať, čo sa nazýva priečna brvna kupé a SUV?
Preating, Japonsko!
Nissan zdôrazňuje, že sa narodil jeho nový mozgový crossover v zlúčení priehrady a SUV. Nie je to bezdôvodné, že písmeno S v slove SUV znamená šport. Vzhľad crossoveru Skyline sa dá považovať za tento: Skyline Sedan sa zmenil na päťdesiatorový hatchback, zvýšené rozmery, skrátené na 50 mm rázvoru kolies, pridané schopnosti krížového konca a manévrovateľnosť a dostali crossover s veľmi vysokými prevádzkovými charakteristikami.
Japonský crossover Nissan Skyline je rovnaké auto, ktoré sa predáva v Amerike pod značkou Infiniti EX35. Musím povedať, že crossover FX je v štátoch oveľa populárnejší, ale ex, ktorý je skromnejší v rozmeroch, má tiež svojich fanúšikov medzi rodinnými pánikmi. Pre zakrpatené Japonsko by tento model mal byť úplne v poriadku.
Výška crossoveru Skyline (spolu s koľajnicami) je pôsobivý 160 centimetrov. Ale v šírke a dĺžke je auto neočakávane kompaktné: 180 a 463 cm. Najatraktívnejšou vonkajšou črtou nového automobilu je hladké skosenie strechy tela, ktoré je harmonicky doplnené skráteným previsom. Táto vlastnosť dáva telu vonkajšiu ľahkosť, zvyčajne vlastnú hatchbacky. Zároveň vyzerá dlhý nos takmer klasicky, čo vo všeobecnosti vytvára zaujímavú kombináciu.
Rýchla a pohodlná japonská verzia
Z amerického modelu Infiniti ex C 3,5-litrový motor, Crossover Skyline rozlišuje 3,7-litrový motor, ktorý je schopný vyvinúť výkon až 330 koní na vysokom oktáne benzínu na 36,8 kg-m. Namiesto automatickej prevodovky s piatimi rýchlosťami je vybavená siedmimi rýchlosťami a sľubuje hladšie ovládanie schopností motora. Testovacia jednotka bola obmedzená hranicami mesta, nebudete sa zvlášť rozvíjať, ale ani v tichých zákrutách auto preukázalo let prekvapivo fandie a svetla.
V zásade nie je prekvapujúce, že americká verzia používa prenos s vyšším prenosovým číslom. Pocit trhnutia pri prepínaní prenosu spĺňa tempo templátu Američana. Preto je 7AKPP na skľučovec Crossover tiež poctou stereotypu charakteru Japoncov.
Navyše všetko naznačuje pozornosť Nissanu na problémy ekológie. Módny elektronický riadiaci modul na otvorenie poklesu škrtiacej klapky klamne ovplyvňuje zvuk motora. Keď sú otáčky jednoducho zarovnané, zdá sa, že brzdenie motora zapnuté alebo krabica sa zmenila na zvýšené prevodové zariadenie. Mäkká prevádzka elektroniky vytvára účinok matne, ktorý sa zdá byť stratený rýchlosťou reakcie prenosu. Poznamenávam však, že zároveň sa konfront GID prevodovky správa primerane, neexistuje pocit, že programy sú oneskorené začlenením.
Rovnako ako EX35, aj crossover je viditeľný takmer dokonalými prevádzkovými vlastnosťami. Rovnako ako každá ťažká váha, aj na ceste, ktorú drží s istotou, sa pozícia tela v pohybe mení veľmi málo. Dokonca aj pri vysoko hľúzovom povlaku sa auto mierne otočí a malé nezrovnalosti sú úspešne absorbované obrovskými kolesami. Na celej gumári je kontakt s cestou veľmi mäkký, čo vám umožňuje jazdiť s relatívnym pohodlím aj pozdĺž zlomenej cesty. Na suchom a dokonca aj asfalte, spojka pneumatík s cestou, hoci neprekonala moje očakávania, ale zanechala príjemný dojem: auto je ťažké a zrazu je strata spojky v takýchto podmienkach takmer nemožná. A pripojený pohon štyroch kolies dáva vozu ešte väčšiu stabilitu na ceste.
Mimochodom, asi o pohone kolies. Rovnaký systém sa tu používa ako na Nissan GT-R: V normálnej situácii vozidlo ide na zadný pohon a v slabých podmienkach adhézie v čase skĺznutia zadných kolies elektromagnetická spojka automaticky spojí prednú časť Most.
Zrazu risný crossover
Na cestnej panoráme je crossover poslušný, v manažmente, stabilný. A hoci pri vizuálnom vyšetrení sa zdá, že ťažisko automobilu je v skutočnosti nachádza, pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, auto sa od obvyklého sedanu líši. Agilita vozidla samozrejme závisí od hmotnostného zaťaženia: keď sa hmotnosť zmení, spojka pneumatík sa zmení. Crossover je vybavený pokročilým zosilňovačom riadenia (najmodernejší vývoj Nissan), ktorý neumožňuje vozidlu stať sa rukojemníkom pre meniace sa okolnosti. Okrem toho, vďaka dizajnu tela so skrátenému zadnému previsu nemá zotrvačnosť tela prakticky žiadnu šancu dostať sa z kontroly. Je úžasné, ako prirodzene také objemné auto prechádza sériou strmých zákrut. Avšak brzdové schopnosti crossoveru Skyline, bohužiaľ, nedosahujú to, čo si zaslúži toto riskantné a silné auto.
Boľová škvrna EX35 nebola úplne pohodlná zadná pohovka a pri vytváraní crossoveru Skyline sa vývojári obávali tohto nedostatku. Problémový moment bol nasledujúci: Pri inštalácii predných sedadiel vo veľmi zadnej polohe sa zadní cestujúci stali tak úzko, že ich kolená spočívali na chrbte predných sedadiel. Niet divu, že v EX35 boli predné sedadlá prioritou, pretože sa verí, že Američania používajú hlavne zadné sedadlá automobilu na skladovanie bund a prepravu psov. Pre Japoncov bola extrémna zadná poloha predných sedadiel posunutá dopredu v prospech zadných cestujúcich. Mimochodom, zadná pohovka je mimoriadne pohodlne zložená stlačením jedného tlačidla umiestneného v kufri.
Na medzinárodnom trhu SUV, zvyknutí na drep, nemotorné stroje, stále viac štýlové, pekné predstavitelia tejto triedy: Zoberme si napríklad Volvo XC60 alebo BMW X6. Myslím, že Crossover Nissan Skyline, ako nikto iný, zapadá do tohto trendu. Plánovaný objem predaja je však stále malý: iba 200 kópií mesačne.
Technické charakteristiky Nissan Skyline Crossover 370GT Four Typ P
Nissan Skyline 370GT Typ P
Plná dĺžka: 4 635 mm.
Plná šírka: 1 800 mm.
Kompletná výška: 1 600 mm.
Dĺžka rázvoru kolies: 2 800 mm.
Hmotnosť: 1 830 kg.
Drive: Kompletný.
Motor: 3,7-litrový 6-valcový DOHC v tvare V s 24 ventilmi; Maximálny výkon 330 hp. pri 7 000 ot./min. Maximálny krútiaci moment 36,8 kg-m pri 5 200 ot./min.
Cena v Japonsku: 4 998 000 jenov (55 430 dolárov).
Cena testovaného automobilu: 5 313 \u200b\u200b000 jenov.
Možnosti: Balíková bezpečnostná doska (168 000 jenov); Luke a Rails (147 000 jenov).
Rozdiely vo verzii Nissan Skyline 370GT
Hmotnosť: 1 740 kg.
Pohon: Zadná.
Cena v Japonsku: 4 725 000 jenov (53 270 dolárov)
Cena testovaného automobilu: 4 893 000 jenov.
Možnosti: Balíková bezpečnostná doska (168 000 jenov).
 

Zdroj: webcg.net