Testovacia jednotka Nissan Skyline Priehradka 2002 - 2007 Sedan

Recenzia so závislosťou Nissan Skyline 250GT Typ P, 2006

Technické vlastnosti panorámy auta 250GT Typ P:
Dĺžka 4755 mm x šírka 1770 mm x výška 1450 mm.
Základňa kolies: 2850 mm.
Hmotnosť stroja: 1580 kg.
Pohon: Zadná
Motor: 2,5-litrový, 6-valcový, v tvare V, mechanizmus distribúcie plynu DOHC s 24 ventilmi, vyvinutá kapacita 165 kW (225 hp) pri 6800 ot./min.
Prevodovka: 5-stupňová automatická prevodovka, v ktorej je k dispozícii manuálny režim prepínania
Základná cena automobilu: 3 milióny 318 tisíc jenov
 
Presne preto, že sa auto páči ...
Hneď by sa to malo povedať: Pri práci na novom panorámovom aute sa rozhodlo zamerať sa hlavne na vkus a návyky vodičov mužov so skúsenosťami, ktorých vek už dosiahol 50 rokov alebo ešte viac. To má svoju vlastnú logiku. V skutočnosti je najjednoduchšie presvedčiť o potrebe kúpiť si nové panorámové auto pre tých vodičov, pre ktorých je súčasná panoráma ďaleko od prvého. Alebo, ak inak, ktorí sú už zvyknutí prednosť strojom tejto rodiny. Väčšina z týchto vodičov je len asi 50 vekových skupín, čo je samo o sebe dostatočne pochopiteľné na to, aby si pamätali, koľko pred rokmi, obrazne povedané, hviezda Skyline vystúpila. Pamätáte si? Teraz zistite, koľko rokov by sa malo splniť všetkým mladým mužom, ktorí nadšene pozorovali tento východ slnka a všetky nasledujúce roky strávili pod znamením tejto hviezdy! Fanúšikovia Skyline, samozrejme, stačia aj medzi mladými ľuďmi, napríklad medzi tými, ktorí sú teraz od 30 do 40 rokov. Objavili však panorámu Magic, keď sa už začalo vydanie kategórie CAR GT-R R32 ~ R34, a preto je ich predstava o ideálnom aute tejto rodiny mierne odlišná od hnacích síl zrelšieho veku. Okrem toho je medzi vodičmi od 30 do 40 percent tých, ktorí sú hlavne orientovaní hlavne na autá, ako je minivan, veľmi vysoká a pre ktoré panoráma nič neznamená. Stavať sa na vodičov tejto vekovej skupiny, ako aj na to, aby sme sa snažili vyrobiť auto, ktoré by zasiahlo v srdci oboch z nich, by bolo veľkou chybou. Preto bola estetika panorámy bezpodmienečne považovaná za základ, ako to chápu 50-roční vodiči. Čo je to? Áno, všetko je rovnaké: stroj by mal mať slušné bežecké vlastnosti a mať viac alebo menej slušnú dekoráciu interiéru. Vývojári urobili správnu vec alebo nie samostatnú konverzáciu. To, čo sa stalo nakoniec, sa však dá považovať za klasickú panorámu najvyššej vzorky.
Zároveň nie je možné si všimnúť, že pred 10 ~ 20 rokmi stačilo jednoducho oznámiť vydanie novej panorámy s vynikajúcimi trakčnými charakteristikami a kupujúci by nebolo ukončené. Ale keď je okno už v roku 2006, počítanie iba jednej rýchlosti - to zjavne nestačí, nebudete na tom ísť ďaleko. Chuť a závislosti sa menia, zákazníci musia demonštrovať niečo nové. A to len vývojári nového automobilu nezvládli. No, a kupujúci boli zrejme už unavení čakaním na koncept Skyline, The Devence God News, keď sa nakoniec začne transformovať na niečo významnejšie, takže toto auto sa stáva čoraz menej prestížnym.
Takže, aby som urobil nové kolo nielen z hľadiska technického zlepšenia, ale hlavne z hľadiska udržiavania vašej autority, zdá sa mi, že je trochu ukázať potenciálnym majiteľom, že okrem rýchlosti panorámy, okrem rýchlosti Skyline, Nezobrazili sa o nič menej významné výhody. Aké sú tieto zásluhy? - pýtaš sa. Úprimne povedané, neviem. Tu si vezmite aspoň nový motor s priamym vstrekovaním paliva. Pokiaľ ide o ďalšie zlepšenie trakčných charakteristík stroja, tento typ motora je samozrejme ďalším krokom vpred. Zároveň každý teraz tak aktívne diskutuje o problémoch bezpečnosti životného prostredia, o ktorých sa ekologická a ekológia počuje iba v každom rohu. Tu musíte vybaviť novú panorámu nielen novým motorom (keď je pripravený), ale aj hybridným ťahovým systémom. A dajte to všetko pod mottom a poskytnite rovnováhu medzi rýchlosťou a ekológia!, Ale iba na vyššej úrovni. Vzhľadom na súčasnú situáciu a čo je najdôležitejšie, moderná móda sa to môže stať akýmsi hitom sezóny. Alebo napríklad systém riadenia 4WAS (skratka je dešifrovaná ako aktívne riadenie 4 kolies), pretože otvára nové príležitosti, pokiaľ ide o zlepšenie aktívnych bezpečnostných prostriedkov, však? Vyhláste to tak na verejnosti: Nová panoráma sa stala bezpečnejšou ako predtým! V skutočnosti, v skutočnosti nie je nič, čo by vzbudilo vodičov v nepromadnom veku od 30 do 40 rokov a pokúsiť sa odstaviť od jazdy na minivanoch, ak nie všetkých, potom aspoň malá časť? Alebo povedzme, zapôsobiť na fantáziu tých majiteľov, ktorí jednoducho nevedia kvôli svojmu ešte mladšiemu veku, čo je auto Skyline? Som si istý, že je to možné, ale preto musíte nájsť nejaké nové, nezvyčajné prostriedky. Chcem byť správne pochopený: v žiadnom prípade kritizujem súčasný vzhľad a vyplnenie panorámového auta. Nie a nie znova! Naopak, som veľmi vysoký, pokiaľ ide o bežecké vlastnosti tohto stroja, ťahá sa tak, že to tak je, ale odpustia mi túto nedobrovoľnú slovnú hračku, nemôžu ma len prilákať, a preto by som sa tak páči Nové panorálne auto malo všetko, o čom som hovoril.
Je rýchly a pohybuje sa ako koľajnice
V skutočnosti, pokiaľ ide o schopnosť nového auta Skyline, pohybovať sa, potom pravdepodobne nemám dostatok slov na to, aby som sprostredkoval, ako som sa cítil, keď som šoféroval. Stále sa však pokúsim a začnem popisom motora. Keď som začal hazardovať, kľukový hriadeľ sa však prekvapivo otáčal hladko, ale zároveň veľmi energický. Okrem toho sa táto rezerva energie pociťovala aj vtedy, keď šípka tachometrov bola kameňom z hranice s červenou zónou, to znamená, keď sa otáčky priblížili 7500 za minútu. Okrem toho sa zdalo, že aj keby motor získa neúnosné zákruty, stroj by stále dokázal zvýšiť svoju rýchlosť. Okrem toho hovorím iba o motore s pracovným objemom 2,5 litra. Takže auto s takým motorom sa dá nazývať vysokou rýchlosťou, táto definícia zodpovedá charakteru vozidla najpriamejším spôsobom. Pokiaľ ide o jeho brata s 3,5 -klitrovým motorom, obávam sa, že keď sa pohybuje po verejných cestách, je nepravdepodobné, že sa auto predstaví autu, je to také nebezpečné.
Keď sa v neprítomnosti oboznámite s autom, aby ste sa mohli študovať jeho pasové údaje, môže sa zdať 5-stupňová automatická prevodovka (stala sa mi osobne), nie celkom úspešným prenosom variantu. A napriek tomu, keď došlo k podnikaniu, začala prepínať tak presne a včas, že nebolo pochýb o žiadnej nekonzistentnosti. Mimochodom, na strojoch je k dispozícii drahšia konfigurácia, je k dispozícii manuálny spínač, ktorý je umiestnený na stĺpci za volantom. Táto páka je vyrobená z zliatiny horčíka s vysokou kolíkom a zošitá do pokožky - slovom je všetko také, aké by malo. Samotný box konal tak s istotou, že som necítil potrebu manuálneho prepínania, aby som opravil jeho prácu. Dá sa teda úplne dospieť k záveru, že prítomnosť takejto páky je viac pre FORSA ako pre podnikanie.
Komu však okamžite venujete pozornosť, je nezvyčajne prudká reakcia motora na akúkoľvek najzanželnejšiu zmenu polohy akcelerátora. V niektorých prípadoch to nie je zlé, ale presne keď sa mi prvýkrát nepodarilo pri výbere požadovanej hĺbky tlaku plynového pedálu. To robí trochu zvláštny dojem: auto tejto triedy a taká nekonzistentnosť riadenia motora. Myslím si, že je nepravdepodobné, že by sa to ignorovalo.
Teraz o podvozku. Robí tiež nezmazateľný dojem. Sotva sa oplatí povedať, že keď vstúpite na cestu s relatívne nerovnomerným krytom kolesa a zavesenie začína intenzívne pôsobiť proti všetkým úderom a šoku, ktoré môžu priniesť aspoň nejaké obavy, ktoré sedia v kabíne. Táto práca sa cíti celkom dobre a zároveň telo zostáva úplne nehybné. No, možno sa niekedy hojdá zo strany na stranu a nič! Ale tu náhle posúvam volant, ktorý by teoreticky mal spôsobiť prudkú zmenu v smere pohybu. Nie je však možné povedať, že sa to príliš odráža v správaní tela a ukázalo sa, že je nepríjemné. Koniec koncov, zadné zariadenie riadenia, ktoré je v skutočnosti hlavnou súčasťou systému 4Was, núti telo, aby si udržalo svoju horizontálnu polohu, a stroj jasne vykonáva otočenie. To pripomína obyčajný železničný vozeň, ktorý vedie pozdĺž koľajníc.
Takže v prípade, keď stroj robí ostré otočenie, sa zdá, že výhody zo systému pohonu 4-kolies 4-Wael, ktoré sú zrejmé. Medzitým by som povedal, že tento systém ma veľmi potešil, neurobil by som. Je to dobré, keď klesá slušnou rýchlosťou, aby ostro otočila volant, pomáha stroju zmeniť smer pohybu a auto vykonáva tento manéver, akoby sa nič nestalo. Ale na druhej strane, keď som viedol auto, a moje dlane ležali na volante, vôbec nedostali informácie o tom, ako pevne predné kolesá držia na ceste. Pri nízkych rýchlostiach od 40 do 80 km/h začalo auto rýchlejšie reagovať na otočenie volantu, pretože bolo možné zvýšiť pomer riadenia. To je, samozrejme, úžasné, ale táto dôstojnosť má prevrátenú stránku. Spočíva v tom, že vodič niekedy nemôže okamžite porovnávať rýchlosť pohybu, otočenie otočenia a potrebný uhol rotácie volantu. Z tohto dôvodu nie je vždy možné umiestniť volant do takej polohy, aby auto nelietalo na bok cesty a rýchlosť sa neznižuje. Najprv si myslíte, že sa musíte obrátiť viac, ako je potrebné. Potom, keď pochopíte, že ste to predchádzali, začnete pracovať späť, a tak niekoľkokrát, až kým nevyberiete optimálnu polohu volantu v súlade s zamýšľanou trajektóriou pohybu. Športový typ kontroly - to, samozrejme, znie lákavo, okamžitá reakcia vozidla na otočenie volantu a kto je proti nemu!? Podľa môjho názoru je však hlavnou vecou presne, keď zabalite volant tam, kde je to potrebné, a nekonajú tekvicou. A ak z tohto hľadiska vyhodnotíte prevádzku 4 Was Full Riadenie z tohto hľadiska, ukázalo sa, že pre vodičov, ktorí majú také bohaté skúsenosti s jazdou, vedome idú na nákup automobilu Skyline, taký typ riadenia je nepravdepodobné Vyzerá to ideálne. Toto je najdôležitejší dojem, ktorý som po oboznámení s tým, ako systém úplnej jazdy v riadení funguje na novom aute panorámy. Takže ak je vodič zvyknutý sa riadiť informáciami, ktoré sú odstránené z volantu jeho dlane, a vychutnajte si dialóg so strojom, odporúčam vám vziať auto vybavené systémom 4Was. Aspoň zatiaľ.
Takýto osud spôsobuje spory medzi tými, ktorí sú a ktorí sú proti
Priznávam: Osobne sa mi vždy zdalo, že pracuje na novom stroji, ktorý by sa mal stať súčasťou slávnej a bohatej histórie rodiny Skyline, neuveriteľne ťažké povolanie. Ide o to, že keď máte za svojimi ramenami celú éru, ktorá sa dá podmienečne nazývať panoráma éry, každý tvorca musí zažiť neuveriteľnú záťaž zodpovednosti za všetky nové autá Skyline, ktoré nahradia staré. Faktom je, že keď sa tento alebo ten model stroja stane akýmsi symbolom a zostane ho nejaký čas, každý z jednotlivých vodičov sa považuje ako ešte úžasnejšie ako jeho predchodca. Jedným slovom, tým viac popularity, tým viac požiadaviek spotrebiteľa. A všetko by bolo v poriadku, ale existuje iba jedna významná nuancia, ktorej podstata je možné stručne vyjadriť: nemôžete potešiť každého. Súdiť za seba: Každý vodič, ktorý, v tomto alebo v tom historickom okamihu bol pod vplyvom skloinovej mágie, čaká na čas na prenos na auto novej generácie, táto nová panoráma sa určite stane, aby sa mohla nazvať prítomnosť, Čo znamená, že je boľavé. Ale koniec koncov, ideálnym obrazom tohto skutočného panorámy je jeho vlastný pre všetkých, aj keď len preto, že v konečnom dôsledku to všetko záleží na tom, aký druh vývoja tejto rodiny automobilov sa vodič, obrazne vyjadril, zapálil svoju lásku k nemu. Je dobré, keď je vývoj evolučný a stroj každej novej generácie je logickým pokračovaním predchodcu. Všetko je však usporiadané takým spôsobom, že čas od času vzniká revolúcia, to znamená, že ostro vymení obraz automobilu milovaného autom, automobilom, musím povedať, nestabilné! Čo potom robiť? Zmeniť? Ale potom majitelia zvyknutí na určitú formu a obsah určite povie: táto panoráma je falošná!. Nemeň? Ale potom stagnácia, a keďže značka Skyline sa stala symbolom pokroku, budú opäť kritici, ktorí to budú vysielať, hovorí sa, že panoráma nie je rovnaká! A potom, čo si objednáte tvorcov tohto auta, ako to urobiť!?
 
Vezmite najnovší príklad zo života. Mnohí pravdepodobne vedia, že posledný ostrý, možno povedať, že revolučný skok vo vývoji rodiny Skyline sa vyskytol spolu s publikovaním automobilu predchádzajúcej generácie, ktorý je uvedený v katalógu pod sériovým číslom V35. Koniec koncov, bez ohľadu na to, aké je to paradoxné, ale s jeho zjavnými cnosťami nebolo jediný model tejto rodiny vystavený takémuto prekážke od jej obdivovateľov. V tejto fáze však vývojári urobili veľmi dôležitý krok, prelomili tento veľmi historický kruh, ktorý by zrejme mohol byť niekedy začarovaný. Je pravda, že tu je potrebné vziať do úvahy jednu dôležitú okolnosť, bol tento model, ktorý sa začal predávať v krajinách Severnej Ameriky pod značkou New Infinity a stal sa neuveriteľne populárnym pod názvom Infinity G35. Tento zahraničný úspech sa ukázal ako veľmi užitočný, pretože pomáhal kompenzovať extrémne chladnú techniku, ktorá bola poskytnutá tomuto vozidlu v jeho historickej vlasti, tj v Japonsku. Pokiaľ ide o najnovší model panorámy, ktorý by sa teoreticky mal dostať pod číslo kódu V36, vyvinula sa aj bezpochyby brať do úvahy požiadavky trhu, v ktorom bol poskytnutý taký teplý príjem jej predchodcu. To znamená, že už môžeme vážne hovoriť o dôslednej amerikanizácii rodiny Skyline, je to skutočnosť!
Rovnaká platforma bola prijatá do nového automobilu ako v aute predchádzajúceho modelu, vyrobené tak, aby sme tak povedali, podľa vzoru pohonu zadných kolies. Táto platforma sa nazýva balík FM, ale teraz o nej nehovoríme, ale o tom, čo je vyššie, to je o tele. Je potrebné poznamenať, že má oveľa väčšiu tuhosť a ťažisko je o niečo nižšie ako u jeho predchodcu. Zavesenie kolies sa dá nazvať nový vývoj. Motor, ktorý môže byť 2,5-litrový a 3,5-litrový, rovnako ako predtým, vstupuje do sériového rozsahu VQ, ale z hľadiska jeho explicitných charakteristík je to úplne nová jednotka napájania. Ako už bolo spomenuté, niektoré automobily vybavené automatickou 5-stupňovou prevodovkou majú špeciálnu páku manuálneho zapínania na stĺpci riadenia. Je potrebné poznamenať, že možno po prvýkrát na svete medzi automobilmi so zadnými údermi (systém 4Was) a prednými a zadnými riadiacimi jednotkami môžu hladko zmeniť svoje rýchlosti prevodovky.
Tento aktualizovaný obraz Skyline Auto, ktorý bol ponúkaný spolu so strojom predchádzajúcej generácie, začal pomaly získavať vyspelejšie obrysy, čím sa vytvoril nový štýl, ktorý by sa mal pravdepodobne označovať za nový štýl panorámy. Som si tiež istý, že ktokoľvek, ktorý bol v novom salóne panorámy, bude venovať pozornosť významnému zlepšeniu kvality dekorácie vnútornej strany. Napriek tomu, napriek určitým pokusom diverzifikovať zoznam výhod, ktoré by mohli pomôcť vrátiť túto rodinu trochu stratenú autoritu medzi kupujúcimi, jej vysokorýchlostné vlastnosti sú stále najdôležitejšou kartou Trump a nič viac. Takýto záväzok k tradícii, taká podpora jedného bodu, bez ohľadu na to, aké zvláštne sa môže zdať, môže byť úplne nedostatočný. Čo sa však stalo, je to, či to chceme alebo nie.
 
  

Zdroj: Carview.co.jp