Testovacia jednotka Nissan Skyline Priehradka 2002 - 2007 Sedan

Preskúmanie Nissan Skyline 350GT Type SP závislosť od auta

Pred nejakým časom sa na trhu objavil nový stroj Nissan Skyline, ktorý je vybavený prepracovaným odpružením a citlivým zachytávaním a jasným vykonávaním príkazov motora. Športová verzia tohto vozidla sa nazýva Skyline Typ sp. Čo je tento športovec na cestách? A aký je dotykový systém úplného pohonu volantu 4Was, ktorý je pripevnený k tomuto stroju vo forme možnosti? Prečítajte si o tom v materiáli nášho korešpondenta
 
Koncept GT nemá jasné obrysy
Nikto nepochybuje o tom, že v strategicky Nissan dáva stroj na panorámu veľmi veľký význam. A predo mnou, auta s panorámou novej generácie, ktoré by sa v prvom rade malo nazývať veľmi štýlové a po druhé, relatívne kompaktné. Áno, a napriek tomu: samozrejme, že je so zadným pohonom kolieska. Súdiac podľa mojich pocitov v procese jazdy, nové telo sa stalo oveľa tvrdším ako predchodca. Pokiaľ ide o interiér salónu, zlepšená kvalita povrchovej úpravy je viditeľná voľným okom. Čo môžem povedať, všetko je logické a nepoznám nikoho, kto by mohol otvorene povedať v reakcii na takéto vylepšenia: proti!. Nové panorálne auto je teda nepochybným krokom vpred. Teraz by sa mi to v budúcnosti páčilo, obrazne sa vyjadril, základný kapitál nebol zbytočný. Som v tom, že teraz obdobie, ktoré nazývam čas ladenia, sa začne, keď auto začne rekonfigurovať, aby, ako sa hovorí, ho pripomína. A tu sa mi zdá, že je tu niečo, o čom by sme sa mali rozprávať a je tu niečo, čoho sa treba báť.
       
Vezmite takú inováciu ako kompletný volant (So -Called 4Was System). Ponúka sa vo forme možnosti, a podľa môjho názoru je to veľmi overené rozhodnutie. Skutočnosť, že spoločnosť Nissan prijala túto myšlienku, je iba dôkazom vysokého technického potenciálu spoločnosti. Inými slovami, všetci vyhlasujú všetkým, čo je v zásade možné. Teraz je to slovo pre tých, ktorí vyvíjajú technologické schémy. Koniec koncov, v tejto fáze vytvorenia nového stroja je možné vyplniť konštrukčný formulár takým špecifickým obsahom, že skutočný stroj sa stáva výrazne lepším alebo presnejšími, presahuje svoj laboratórny prototyp. Čo z toho môže nakoniec prísť? Neviem, uvidíme.
Zdá sa mi, že problém je v tom, že neexistuje jasne overený koncept, ktorý by mal byť vozidlo Skyline GT a ako by sa malo líšiť od stroja GT-R série. Zdá sa mi, že na túto otázku neexistuje zrozumiteľná odpoveď. A ak áno, je nepravdepodobné, že by niekto mohol uhádnuť, na čo sa má zamerať a na čo od tejto série očakávať.
Existuje však názor, že autá Skyline GT-R by sa mali považovať za japonský analóg modelu BMW MW Model Model, ale v tomto prípade je možné očakávať, že model Skyline GT by mal dosiahnuť BMW 320 alebo Úroveň BMW 530, to znamená, že sa stane takým sedanom pohonu kolieska so športovým svahom, ktorý bude stáť na rovnakej úrovni ako konvenčný BMW. Chcel by som tomu uveriť. A potom úloha sedanu pre potreby domácností môže byť úplne opravená ďalším duchovným dieťaťom spoločnosti - automobilom Nissan Teana, ktoré je na to prispôsobené, aj keď iba preto, že má pohon predného kolies. V skutočnosti musíte byť realistom: jedinou výhodou, ktorá, ak si myslíte, môže využiť spoločnosť Nissan v sporu s BMW, je príležitosť umiestniť veľa atléta a sedan domácnosti na herné pole, To znamená stroj, ktorý by bol viac zameraný na výlety v domácnosti.
 
Všeobecné informácie o stroji
(Seriality)
Teraz sa na trhu objavil panoráma modelu, ktorá sa objavila 20. novembra 2006 a už sa stala 12. v rade pre celú existenciu tejto automobilovej rodiny. Navyše, prvá vec sa rozhodla vyrábať auto s telesným sedanom a s priehradkou počkať do pádu tohto roku. Stroj môže byť vybavený 6-valcovým motorom modelu VQ35HR alebo VQ25HR. V nasledujúcom čísle modelu sa líšia v kubickom merači, ale bez ohľadu na to sú obidve doplnené 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Pokiaľ ide o odpruženie, ako si musíte pamätať, predtým, všetky štyri kolesá boli zavesené do tela zavesením So -založeného typu multi -link. V novom modeli zostalo takéto zavesenie iba zozadu a predné kolesá sú pripevnené dvojitými priečnymi paralelnými pákami. Toto je charakteristická črta auta novej generácie.
(Kategórie)
Auto, ktoré mi bolo poskytnuté na testovanie, je auto s najvyššou kategóriou, ktorá je označená ako 350GT typ sp. Vyznačuje sa prítomnosťou na volante čepelí rýchlostného spínača a na spodnej hliníkovej pedále. Jedným slovom je všetko ako v salóne športového auta. Okrem toho štandardný balík obsahuje brzdové disky predných kolies, 18-palcové pneumatiky a dosť pevne, v športovom, utiahnutom zavesení. Ak z môjho pohľadu zavoláte najviac, zaujímavá možnosť, ktorá stála na mojom aute, potom je to bezpochyby úplný systém riadenia (4 kolesové aktívne riadenie alebo jednoducho 4Was).
Systém 4WAS, ak niekto nevie, nie je iba prítomnosť parného zariadenia zadných kolies. Nie, najprv vám umožní zmeniť pomer uhla rotácie volantu a uhol rotácie riadených kolies v závislosti od rýchlosti (variabilná povaha prenosu riadenia). A po druhé, úsilie sa mení, ktoré je potrebné pripojiť k volantu, aby sa auto otočilo. Tento systém je však navrhnutý výlučne na inštaláciu na autá so športovým svahom, to znamená úpravy typu SP a typu S.
 
 
Objem salónu a kapacita batožinového priestoru
Vnútorné vybavenie a predný panel (4 body)
Dashboard aj stredná konzola sú vyrobené tak vyrazené, že môžu ľahko vidieť všetko, čo je na nich k dispozícii. Aj keď by sa malo rozpoznať, že takáto farebná rozmanitosť na prístrojovej doske je biela, čísla sú červené, ruky sú červené, modré lemovanie sa dá vypočítať prekonaním viac navrhnutej pre vonkajší efekt. Okolo volantu je toľko detailov sústredených, že sa už ponáhľa v očiach. Stručne povedané, myslím si, že dizajnéri umožnili jasné prepočítanie, pretože ak ide o auto kategórie GT, v kabíne musí vládnuť pokojná a pracovná atmosféra. Ale toto, len v mojom aute, to jednoznačne nedostalo.
Špaľky na rýchlosti prepínania na volante vyzerajú dosť ťažké, ale ich umiestnenie a to, ako konajú, naznačujú, že toto všetko bolo starostlivo premyslené. Ovládací panel navigačného systému a klimatizácie sa vyrába súčasne s hudobným centrom, analógové hodiny sú tiež dobre vnímané. Ručná brzdová páka umiestnená na boku je vhodná v obehu, ale pre jazdu v extrémnych podmienkach, keď musí byť ručná brzda neustále utiahnutá alebo uvoľnená (stane sa), nie je vhodná, pretože sa vypne dvojitým stlačením pedálu, A to nemôže byť vždy dosť času. Toto je jasná chyba, ktorá si vyžaduje opravu.
Predné sedadlá (3 body)
A vo veľkosti, konfigurácia a kvalita koženého povrchu nespôsobujú žiadne sťažnosti. Rovnakým spôsobom ako typy nastavenia stoličky, aby ste mohli ľahko usporiadať prístup ku všetkým ovládačom pre každého vodiča, či už je nízka alebo vysoká, hustá postava alebo tenká. Kapucňa a predné stojany priliehajúce k nej sú také úspešné, že vodiča vôbec nezachytia, keď sa pozrie na cestu z jeho miesta. Na prvý pohľad sa zadná časť sedadla hodí späť presne tak, aby bola čo najpohodlnejšia, ale je to len na prvý pohľad. Keď sedíte na tejto stoličke, sedadlo je nečakane pevné a potom sa chcem trochu vrátiť späť a nikde inde to neumožňuje chrbát. Obmedzenia hlavy nie sú tak dobre umiestnené, aspoň som sa rozhodol pre seba, že nie sú pre mňa príliš vhodné. Prevodovka je príliš veľa vypukla vo vnútri kabíny a vyzerá príliš masívne a zaberá príliš veľa miesta. Ale salón sa nezdá byť príliš priestranný. Je pravda, že by sa malo pamätať na to, že vodiči často takéto, povedali by som, preplnené, čo je v prvom rade charakteristické pre vozidlá so zadnými kolesami, takže povedzme, že jasný mínus, ktorý je vynikajúci v salóne preháňanie.
Zadné sedadlo (2 body)
Zadné sedadlo, úprimne povedané, bolo možné trochu širšie. A potom je to dokonca čudné: auto s takou veľkou vzájomnou vzdialenosťou, telo so 4 dverami a zadné sedadlá sú také nenáročné. Vankúše sa zdajú husté a zaberajú príliš veľa miesta, a preto zadní cestujúci nemajú nikde, aby si dali kolená. Navyše, ak chce niekto natiahnuť nohy, je nepravdepodobné, že by uspel, pretože jeho prsty pod prednými sedadlami sa nedajú skryť. Rovnakým spôsobom sa príliš nesmieš prejsť na najvyššom poschodí príliš veľa - hlava takmer spočíva na strope. A napriek tomu, keď sedíte, zdá sa, že chrbát sa príliš nakloní späť, takže ma neprekvapuje, ak zadný cestujúci po dlhej ceste nebude mať veľmi svieži vzhľad z polohy zamyslenia. Ide však nielen na to, že chrbát má nesprávny sklon. Ďalšou nevýhodou sa príliš triasne vzadu a ja neviem, čo s tým robiť! Ak je to salón GT, je celkom rozumné očakávať, že šoky, ktoré idú zdola, by mali nejako uhasiť. Ukazuje sa, že cestujúci sa triasol zo strany na stranu. Aká dovolenka tu! Áno, a vystupovať z auta, keď sedíte zozadu, však nie je také jednoduché a sedieť na zadnom sedadle. Je to skutočne nevyhnutný poplatok za zvýšenú tuhosť tela?
Kmeň (3 body)
Kmeň sa ťažko nazýva veľký, ale minimálny prijateľný objem mu bol stále poskytnutý. Vnútorná organizácia oddelenia batožiny samozrejme mala negatívny vplyv na zavesenie a výklenky zadných kolies, takže podlahu nemožno nazvať hladká. Je dobré, že má slušnú hĺbku! Otvorenie viečok kufra na jednej strane je obmedzené spodným okrajom zadného okna a na druhej strane s horným okrajom nárazníka a nemožno ho nazvať príliš širokým. Ale potom samotné veko, keď ho zdvihnete, môže stáť takmer vertikálne, vďaka čomu je kmeň veľmi pohodlný pre nakladanie a vykladanie vecí. Vzhľadom na veľkú veľkosť zadných svetiel sa otvor krytu kufra v zadnom paneli tiež nelíši vo veľkej šírke. A navyše v kufri nie je žiadna mriežka, kde by bolo možné položiť malé závažia.

Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka (3 body)
Motor, ako sa hodí 6-valcová jednotka, funguje hladko a ticho. Krútiaci moment vyvinutý motorom a rýchlosťou reakcie na plynový pedál sú v súlade s jeho pracovným objemom. Slovo, motor, s ktorým je príjemný. Zároveň musí mať auto, ktoré patrí do série GT, má niečo iné, nielen tichý motor. Predpokladá sa napríklad, že je ostrý a prijateľný. A tu sa mi zdá, že na tom musíte stále pracovať. Pokiaľ ide o 5-stupňový stroj, vďaka tomu nie sú žiadne ostré otrasy pri prechode z prenosu na prenos! A vo všetkom ostatnom som si nevšimol nič, čo by výrazne zvýšilo náladu. Všetko je tiché a pokojné, dokonca by som povedal pasívne. Sadzby prevodovky sú vybrané, nehovorím, že je to zlé, ale nie najvýznamnejším spôsobom. Prinajmenšom nemôžem povedať, že mi stačilo na to, aby som pohol pravou nohou, a auto prešlo na intenzívne zrýchlenie. Preto, analýza jeho pocitov, dospievam k záveru, že stroj sa vôbec nedá ľahko vyšplhať, skôr naopak. Vo všeobecnosti dospievam k záveru, že dobré prijatie je, keď sa auto cíti nielen to, ako vodič tlačí na plyn, ale hlavne, ako ostro to robí. V tomto ohľade je to nový stroj na panorámu v štýle, ako sa mi zdá, stále musí pracovať a pracovať.
Pohodlie a riadenie (2 body)
Pre auto série GT je v prvom rade dôležité, ako auto dodržiava volant, myslím, že s tým nikto nebude hádať. Takže toto samotné zaobchádzanie so mnou nemožno oceniť inak ako na deuce. Po prvé, keď sa pohybuje v priamke, auto neustále čistí, ale nie veľa tohto prania, takže kolesá tiež výrazne odolávali, keď sa ich pokúsite vrátiť na skutočnú cestu. Poviem vám v tom trochu príjemné, pretože ste vždy trochu nervózni. Po druhé, keď vstúpite do zákruty, potom okamžite vložte volant tak, aby sa kolesá odviedli do požadovanej trajektórie, nefunguje to. Jednoducho povedané, ukázalo sa, že auto má svoje vlastné predstavy o tom, ktorý kurz je lepšie sledovať. A táto cesta je dosť ťažké posunúť sa vpred. Jedným slovom, riadenie robí dojem dosť hrubo upraveného zariadenia, takže je potrebné veľa zbytočných pohybov, musíte minúť veľa extra sily, aby ste konečne dosiahli požadovaný výsledok. Pri volante sa výrazne potriasa, neustále sa musíte prispôsobiť automobilu, aby ste zostali rovnomerne, a to všetko vám samozrejme neumožňuje sústrediť sa na cestu úplne.
Technické charakteristiky panorámy 350g typu SP auta:
Dĺžka 4755 mm x šírka 1770 mm x výška 1450 mm.
Základňa kolies: 2850 mm.
Hmotnosť stroja: 1610 kg.
Drive: Na zadných kolesách
MOTOR: 3,5-litrový, 6-valcový motor s valcami v tvare V, mechanizmus distribúcie plynu DOHC s 24 ventilmi, vyvinutý výkon 315 hp. Pri 6800 ot/min je najväčší krútiaci moment 36,5 kg/m pri 4800 ot./min.
Základná cena automobilu: 3 milióny 801 tisíc jenov
Testované údaje:
Dátum cesty: 29. januára 2007
Rok vydania testovaného stroja: model vzorky z roku 2006.
Všeobecné kilometre v čase testov: 9297 km.
Pneumatiky: pred nami - 225/50R18, za 245/45R18 značky Bridgestone Potenza RE050A
Testovacia trasa: mestská línia (40%), High -rýchlostná diaľnica (40%), Mountain Road (20%)
Výsledky testovacej cesty:
Kilometre počas testov: 369,1 km
Skutočná spotreba paliva: 48,0 litra
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 7,69 km behu
 
 
 

Zdroj: Webcg.net