Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Prehľad Nissan Skyline Coupe Prototype. Sakra !!!

Sakra! A zase áno!
Musím ťa všimnúť, že som sa tešil na stretnutie s prototypom vozidla Nissan Skyline Coupe novej generácie. A možno práve preto, že som pripojený toto stretnutie tak veľký význam, v posledných minútach pred začatím skúšobného príchodom to nestálo bez nejakej vzrušenie. Naozaj som nechcel zostať sklamaný. Z akého dôvodu?, Pýtate. Faktom je, že na ceste z letiska do Mamumbetsu testovacej skládky Nissan Rikubetsu testovacej dráhe, Musel som sedieť za volantom Skyline sedan novej zástavbe. Mimochodom, je vybavená 4-kolesový systém riadenia (to znamená, že má zariadenie subripant zadných kolies, skrátene 4was). Takže dojem z jazdy na tomto novom sedane nebolo príliš povzbudivé dĺžku trate len 90 km a vyhral som ich dosť. Predstavte si: Držte volant do svojich rúk a neustále pocit, že celkom znateľný odpor. Je jasné, že z toho dôvodu a nepohodlie, odtiaľ a úzkosť. Áno, a suspenzia bola tiež možné nazvať plynulo pôsobiace: telo neustále testované. A to je len sedan, myslel som sa sklamania, a čo potom čakať od kupé, ktorého spustenie systému, ako je zvykom, by mala mať ešte väčšiu tuhosť, pretože kupé je vždy o niečo viac než športový sedan!. Takéto myšlienky mi pochybovať o tom, či Skyline Coupe Prototyp by chcel so mnou.
Avšak, všetky tieto obavy boli márne, pochopil som, že akonáhle som sa dostal za volant nového vozidla a išiel niekoľko sto metrov na ňom. Sakra! A ešte raz áno! Nemohol som sa držať späť s mojím obdivom. A viete, čo som vám povie? Zo všetkých značiek automobilov Nissan, ktoré som zažil v poslednej dobe, to len to, že ma okamžite a naozaj dobyl! Áno presne: prototyp novej Skyline Coupe je vykonané takým spôsobom, že už od prvých sekúnd komunikácie s ním začnete zažiť najväčší umiestnenie dobrého k nemu.
Ak si myslíte, že autori nového projektu, ktorý vytvoril Skyline Sedan, táto atraktívnosť a milosť v pohybe plus trakčné charakteristiky, to znamená rýchlosť. Pokiaľ ide o auto Skyline Coupe, tvorcovia sa označujú takto: Snažili sme sa tak urobiť, aby sme dosiahli dohľad nad nadprimi a ultravým. Inými slovami, predpokladalo sa, že auto v tele kupé by malo byť ako sedan, ale len s predponou nad. V tomto ohľade vzniká otázka: Za projekt realizovali dizajnéri a dizajnéri, aby ste si uvedomili túto myšlienku života, a ak áno, v akom rozsahu? Samozrejme, môžete vykonať dôkladnú komparatívnu analýzu a získať viac či menej presnú odpoveď. Zdá sa však, že táto cesta nie je úplne správna. V tomto prípade som osobne náchylný na zjednodušené hodnotenie na emocionálnom základe na princípe áno alebo nie. Inými slovami, po tom, ako sa auto chová v jednej alebo inej situácii, pýtam sa sám: je vhodný (áno) alebo nie je vhodný (nie)?. Tak som to dostal, že prototyp auta Nissan Skyline Coupe novej generácie je jedna pevná áno. Inak, ako vysvetliť skutočnosť, že po celú dobu, zatiaľ čo som držal na baran, z mojej tváre (sledoval) takmer nešiel radostný, nevedomý úsmev?!
 
Nový engine v engine Vzdiatok sú zrejmé!
Prvá etapa testovania je pretekárska dráha dráhy, ktorá je vyrobená podľa vzorky a podobnosti typickej nemeckej autobahn. Je jasné, že ultramastová jazda každého, kto môže vstúpiť do stavu v blízkosti eufórie, takže som bol pripravený na to. Ale to som o tom, čo som nečakal, že by ste začali vzrušujúce pred rýchlosťou kvapiek. Prečo tam je rýchlosť! Cítiť mimoriadnu inšpiráciu, stačilo sa mi to len na to, aby som sa dotkol miesta a nechať parkovisko, v tom, ako! Čo ma tak inšpirovalo, pýtate sa. Odpovedá: Úžasná hladkosť v prevádzke riadenia mechanizmu, ktorý som sa cítil hneď, akonáhle som začal pôsobiť ako volant. Predpokladá sa, že jeden z hlavných znak triedy automobilu je, čo sa bežne nazýva pocit riadenia a kolies. Takže musím pripustiť, že v tomto ohľade, Nissan Skyline Kupé Prototypový stroj, ktorý je vybavený vylepšeným systémom aktívneho riadiaceho pohonu, je cukrík.
Potom, čo som opustil parkovisko, som potreboval prejsť nejaký čas na pomocnej dráhe, aby som sa dostal do hlavného krúžku testovacej dráhy. Takže, na ceste som si uvedomil, že v pôvabnej pôde na cestách je nové kupé výrazne nadradené dieťaťu sedan. Ale nie je možné, že nový NISSAN Skyline Coupe Car bude vybaviť nový vývojový motor VQ37VHR, ktorý je vybavený operačným systémom ventilu Vverenec (variabilný ventil elektronika) a ktorý má zvýšenú až 3,7 litra valce. Táto inovácia sa okamžite uskutočnila pocit, že to stálo len na to, aby sa dotkol. Poviem viac: Tento motor je snáď hlavnou atrakciou a kľúčom k úspechu nového auta. Sudca pre seba: Vďaka práci systému VVL, ktorý je v podstate analógom valvetronického zariadenia používaného v BMW autách, môže motor vyvinúť výkon až do 330 koní a dať krútiaci moment 37,0 kg. Zároveň je dostatočne bezpečné, pokiaľ ide o obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch (motor je priradený kategórii 4 hviezdičky). Pokiaľ ide o spotrebu paliva, spotrebuje ho o 8% menej ako motor VQ35H, hoci jeho 200 kocky je väčšie. A ešte jeden základný prvok: Rozhodol sa opustiť tento vstupný dizajn systému, ktorý zabezpečuje prekonanie opisu škrtiacej ventilu (ako sa deje v modeli VQ35HR). V dôsledku toho sa ukázalo, že: ak sa dotknete z miesta, riadiť Nissan Skyline Sedan, potom sa tento začiatok vyskytuje celkom ostro, pretože škrtiaci odhalí neprimeraný priebeh plynového pedálu. Pokiaľ ide o auto Nissan Skyline Coupe, ale tu je vývojová kapacita priamo úmerná silu, s ktorou vodič tlačí na urýchľovač, a to vedie k tomu, že štart je hladší a meraný.
Rovnako ako motory, ktoré sú vybavené valvetronickým systémom, motor VQ37VHR z hľadiska zručnosti, obrazne hovoriť, hrať sa, že samotný hlas nebol príliš svetlým zástupcom rodiny Nissan Motors. To znamená, že chcem povedať, že z nejakého dôvodu, napríklad preto, že nastavenie množstva vzduchu vstupujúceho do valca je bez pomoci škrtiacej klapky, povaha zvukového dizajnu operačného motora sa stala nejakým spôsobom . Koniec koncov, to je to, čo sa ukáže: Vďaka pôsobeniu systému VZHAZUJÚCE SYSTÉMY MOTROLUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO PROSTREDU A VŠETKO POTREBUJÚ ROZHODNOSTI ALEBO POTREBUJÚ tón, keď sa motor dostane. Nie naozaj. Ak je len na povesti, potom je presne definovaná zmena v režime prevádzky motora. Okrem toho existuje niekoľko ďalších zvukových izolačných materiálov v priestore ako v sedanom salóne, čo je dôvod, prečo je hluk motora hotový a je vôbec nedeliteľný. A to zase vedie k ešte väčšej prestávke medzi skutočne vykonaným motorom a tak hovoriť, znejú túto prácu. Ale ak sa porovnáte, potom je kupé, samozrejme, rozvíja veľkú túžbu ako sedan súvisiaci s ním, tu a argumentuje o tom, čo. Okrem toho tento potenciál moci, ktorý v čase prekonania zvyšku zotrvačnosti úplne necíti, potom prudko sa cíti, keď sa vozidlo musí urýchliť. A tu nezáleží, či ide o počiatočné zrýchlenie (to znamená, že začína s nulou rýchlosťou), alebo na sekundárnom zrýchlení, to znamená, že ostré zvýšenie rýchlosti, keď je už veľký. V prvom, av druhých prípadoch, Nissan Skyline Kupé prototyp preukázal vynikajúcu dynamiku. Samozrejme, že by bolo bezcenné posunúť vrchol moci revolúciami o niečo vyšší, ale na druhej strane by takéto posunutie zhoršilo dynamiku v priemernom rozsahu, to znamená, že na týchto revolúciách, ktoré sa používajú najčastejšie v praktickej jazde . Preto stojí za to poznanie: Tuning motora je veľmi úspešná rovnováha medzi praktickými, a tak hovoriť, športovej strane.
To je len škoda, že v automatickej prevodovke sú uvedené iba 5 krokov. Samozrejme, Skyline Coupe v novom rozsahu modelov poskytne možnosti 6-stupňovej prevodovky s manuálnym spínačom. Okrem toho bola takáto krabica navrhnutá výlučne na kupé. TRUE, hoci toto box sa stalo príjemným na dotyk, povedať, že to dáva vodičovi vyčerpávajúci zmyselný potešenie z prepínacích rýchlostí, napriek tomu nemôže byť. Hovoriť, že som však chápem celý stav hodnotenia zo mňa. Koniec koncov, vo všeobecnosti, na pozadí krásne auto charty Nissan Skyline Kupé prototypu novej vzorky, otázka nuansy pri riadení krabice sa zdá byť taká nevýznamná téma, že toto a pamätá za niečo neslušné.
 
Zdá sa, že správa Mercedes
Na diaľnici vysokorýchlostných krúžkov na skládku NISSAN, ktorá sa strávi obmedzením najviac 180 km / h. Pri takej vysokej rýchlosti je telo jednoducho stlačené na ceste a potom zamrzne, ako na vine. Jazda autom, z ktorej telo udržiava hladko a nebude sa utopiť, jedno potešenie. A aj keď musela prekonať pozemky (a také), kde povlak bola nezrovnalosť, vibrácie tela bola významne nižšia ako relatívny sedan. Stručne povedané, v tomto ohľade, auto na mňa urobil najpriaznivejší dojem.
Už som spomenul, že vysokokvalitné, chladné auto sa nestane bez oddanej práce kontrolovaných kolies, a jeden z príznakov takejto úpravy je schopnosť ľahko držať na priame trajektóriu. Je ľahké, keď ruky vodiča ležia na volante a volant zaberá priemernú pozíciu. A to tak, že auto utieklo striktne pomocou reťazca, nie je potrebné žiadne ďalšie úsilie z vodiča. V rovnakej dobe, najmenšia zmena v polohe volantu by mala byť sprevádzaná pokojnou a tenkou reakciou vozidla. Nový prototyp NISSAN Skyline Coupe Auto odpovedá na všetky tieto požiadavky. Ak užijete a porovnávate ho s rovnakým sedanom, potom sa volant, je v strednej polohe, sa stáva zbytočným ťažkým. A hoci auto sa koná na rovnej alebo menej istý, taká závažnosť, alebo skôr povedať nadmerná odolnosť, ukáže sa neočakávane búrlivej reakcie auta, je to len trochu úplnejšie pre výzvu, aby urobil tenké nastavenie . Z tohto dôvodu som mal pocit, že volant je nejako neopatrný. Pokiaľ ide o riadenie automobilu Nissan Skyline Coupe, jeho volant zaberá veľmi vymenovanú pozíciu, a preto je potrebné, aby sme napravili smer, stačí zmeniť naklonenie rúk ležiacich na vrchole volantu alebo dokonca Jednoducho zmeňte svah tela. Niečo podobné sa stane, keď som priniesol riadiť značkové auto Mercedes.
Avšak, všetko, čo som povedal predtým, sa týka jazdy na rýchlosť, zbavení ostré zákruty diaľnice. Uistiť sa, že na takejto ceste na novom vozidle Nissan Skyline Coupe prototypov, môžem úplne spoľahnúť, som sa presunul do ďalšej testovacej fáze a ocitol na ceste, napodobňujúci stopy na predmestí typické nemecké mesto. Táto fáza, ako som vysvetlil, sa volá Country ihrisko (niečo ako napodobňovanie meziokresní ceste). Vozidlo, ako viete, je vybavená systémom boja proti bočné pohony DC, a to samozrejme bola vypnutá. Spočiatku tam bol pozemok, kde bola cesta jednoducho hladko ohnuté. Tu žiadne zvláštne ťažkosti, pokiaľ ide o možnosti správy nemajú. Budem trvať presnejšie: riadenie sedan a vstupom do iného hladkého poradí, mal som ho po celý čas, že auto by ísť spolu najchladnejšie trajektóriu, než som plánoval. Vodičské kupé také pochybnosti nenavštívili ste ma už nie. Medzitým sa skúšobná dráha sa presunula do ustálených otáčok. Tu, keď som zažil sedan, úzkosť, že sedan pôjde strmšie, nenastalo, pravdepodobne v tomto ohľade bol už priniesla na myseľ. Účinok volantu systému 4Was na 4-kolesa volantu bol menej nápadný, než keď sa podarilo sedan. To znamená, že kupé Pôsobí definovaný mäkšie, ale skutočnosť, že takmer nevšimne si, aj pre lepšie prostriedky, môžete to brať do úvahy aj vola, ako obvykle. Uvedomil si, takže pokiaľ ide o otáčanie vozidla Nissan Skyline Coupe prototyp je krokom vpred oproti sedanu, som sa konečne rozhodne vyskúšať auto na navíjacom mieste trati.
 
Zadná náprava stroja Zdá sa, že palicu na ceste!
Prichádzam k prudkému zase zložiť, ktoré je povinný ísť do znížená, a ak je konkrétne na 2. rýchlosť. Takže budete musieť spomaliť. Podarilo sa mi prototyp s novým Skyline Coupe športového kategórie, ktorá je štandardne vybavená hliníkovou brzdové strmene. Okamžite mi dať najavo, že, obrazne povedané, že sa nebojí akejkoľvek rýchlosti. Moja noha nájde brzdový pedál, tlačí na to, cítim určitý odpor, a rýchlosť, zatiaľ raz, a ako by to nebolo vôbec! Udržujte brzdu, otáčanie volantu, veriť, že sa zadná časť vozidla bude riadiť bočne a tým otáčať. A zrazu som pochopil, že nič také, na zadnej strane Nissan Skyline Coupe prototyp poháňaný mňa nie je naklonený vôbec. Namiesto toho, jej zadné kolesá pokračovať, ako by sa nič bolo lipnutie na ceste, hrable pod ním, a smer pohybu mení neostro, ale postupne. Ak áno, som sa rozhodnúť, potom pridám Gazka!. Sotva povie, ako urobí! Avšak výsledok nebol rovnaký, ako som očakával. Faktom je, že zadné kolesá nemyslel úplne stratiť spojku s vozovkou, oni pokračovali k odpočinku, lipnutie na vozovky, auto tiež postupne menil smer pohybu, a kolesá sa medzitým náhle vziať, a tlačí ho odovzdal. To znamená, že plná sklzu všetky rovnaké nefungoval. A namiesto toho, počas otáčania, auto preukázala skvelú rovnováhu medzi posuvnými a prehĺtanie, a bicyklov, a to aj v určitom uhle k pozdĺžnej osi, už tlačil auto dopredu. Vďaka tejto koordinovanej akcie rôznorodé sily ma napriek všetkým prelome druhej strane, bolo možné ho prejsť pri relatívne vysokej rýchlosti.
No, myslel som si vtedy, ak je tomu tak, potom sa vyčistí na svoje ďalšie kolo!. Ale tentoraz sa zadné kolesá nenapadlo sa otočiť, aj naďalej aktívne odraziť od povrchu vozovky. Len trochu posuvné, ale opäť priniesli vozidlo do požadovaného kurzu. Na ďalší impurge všetko opakovalo, len s tým rozdielom, že je volant bol ešte silnejší. Áno, myslel som si, že to nie je kupé!. A aj keď som bol tak zlý, šťastie a bol trochu duše, stále si uvedomil, že sa môžete spoľahnúť na také auto.
Za volaním relatívneho sedanu na tejto stránke sa všetko stalo trochu inak. V prvom rade stojí za zmienku, že som nenechal pocit, že medzi otáčaním volantu a skutočným otočením vozidla. No, napríklad, ja sa zdá, že dobre, veriť, že auto nebude ďalej konvertovať, drop plyn, kliknite na brzdu, a zrazu sa domnievam, že auto nemá žiadne miesto, odkiaľ sa objaví prebytok Inými slovami, je tu ostrý, nekontrolovateľný prechod z veslovania do posuvného stavu, a v dôsledku toho sa sľubný obrat ukáže, aby sa pokrčil z hľadiska potešenia. Snažím sa niečo urobiť, mierne pridať motorový motor, ale škrtiaci ventil je navrhnutý tak, aby pracoval s dopredu, takže sa snažte okamžite vyzdvihnúť plyn, ako potrebujete! Za volantom Skyline Kupé prototyp s takýmito problémami som nemal príležitosť, auto neustále demonštroval negatívne otáčanie a riadenie obratu sa tu vykonáva plynulejším spôsobom. Preto v prípade potreby je vždy možné pridať plyn na to trochu, ale presne toľko, takže len riadne riadiť. A to zase znamená, že je možné prejsť strmý ťah, ako chcem, bez toho, aby som stratil kontrolu nad situáciou. A ak áno, to znamená, že na ocench je viac potešenie.
Inými slovami, na porovnanie prototypu prototypu Skyline Coupe s stodolím koňom, to znamená vybrať nesprávne porovnanie. Chápem, že teraz všetci títo vodiči, ktorí sa používajú na myslenie, že panoráma s telom kupé je veľmi cool. Ja sám by som nebol proti tomu, ak bolo novovytvorené auto trochu viac ako Norow. Ale na druhej strane motor rozvíja silu 330 koní, podvozok sa vypočíta takým spôsobom, že, ako sa hovorí, nechcem chase! V tomto prípade môže byť dokonca dobre, že krmivo tohto auta sa správa, akoby sa prilepela k lepidlu na cestu. Koniec koncov, ak áno, potom sa správanie auta stane oveľa predvídateľnou a či to nezáleží, keď chcem vziať do lovu riadiť okolo kriviek, vyplňte strmé otáčky?! S týmto vedomím je možné dospieť k záveru, že podľa jeho manipulácie, Nissan Skyline Coupe Prototype Car plne v súlade s modernou prezentáciou súčasného športového kupia.
Zistenia robiť skoro, ale niečo je už jasné
Medzitým sa rozhodnem, že je čas, aby som znížil rýchlosť na úroveň, keď je potešenie v potešení, nie utiahnutie a pomaly sa vráti do databázy. Teraz môžete venovať pozornosť detailom v kabíne. Tu, napríklad, kreslá, sú vyrobené špeciálne pre auto kupé, pohodlne v nich, a zároveň, a sedadlo, a chrbát je pevne zakrytý telom vodiča, aby v ňom nelietali. No, cesta sa im podarilo v tom zmysle, že mi to bolo jasné: Nový skyline Kupé sa vykonáva, aby sa jazdili v správnejšom, prirodzenejším spôsobom ako za volantom relatívneho sedanu, a veľmi ma zaujme.
Zároveň, konečná diagnóza, ako sa mi zdá, je príliš skoro, a to je dôvod. Bez ohľadu na to, aká je cool, ale verzia, ktorú mi testoval, je len prototyp Nissan Skyline Kupé, to znamená, že je to len to, čo sa berie ako základ budúceho sériového stroja. Áno, nehádam, že súdiac podľa toho, ako sa ukázala na špeciálnu skúšobnú trať, potom je to niečo. Ale na druhej strane, je to len prvá etapa, keď z sľubného auta ho hľadá, aby vopred poskytol pozitívne výsledky plánované podmienky. Čo sa stane, keď príde na všeobecné použitie so všetkými jeho rozdeľovačom? Neviem. Preto sa domnievam, že som zažil dojmy a vydané rozsudky sú správne len percento 60, nič viac. To znamená, že na to, aby som urobil konečný záver, musím ho spustiť v prirodzenom, a nie v laboratórnych podmienkach, aby som pridal solídny áno do mojich súčasných pozitívnych odhadov, ktoré sa extrahovali na bežných cestách. Teraz zostáva len čakať, že budem robiť s veľkou netrpezlivosťou.
Vychádzajúc z auta, opäť som išiel okolo nej, snažil som sa odhadnúť, čo bola na vzhľade. Takže kapucňa motora je zložitejšia ako príbuzný sedan, samotný tvar, samotné telo je tiež tak, že sa nalejú. Nie, nič vynikajúce, ale nič zlé! Mimochodom, malo by sa pripomenúť, že modelová škála sklonu kupé bývalej generácie sa ukázala byť všeobecne akceptovaná vodca medzi japonskými vozidlami v tele kupé určených na pevné ovládače. Takže, ak posudzujete externými údajmi, Nissan dizajnéri, vyvíjajúc nový Skyline Coupe, urobili nový krok v rovnakom smere. Pokiaľ ide o vnútorný obsah, potom existuje každý dôvod, prečo zvážiť novovytvorené auto vhodné predloženie pevných kupí pre vážnych ľudí.
Stručne povedané, ak budete pokračovať zo skutočnosti, že kupé je vyrobené vo výpočte, že takéto auto zatmenie s jeho lesklý sedan, potom auto Nissan Skyline Kupé prototyp, ktorý som sa snažil, je jedným z týchto kupín! Zostáva len jeden, kto ho riadiť pozdĺž ciest všeobecného účelu, a som presvedčený: deň, keď to dokážem, a keď môžem vydržať posledné hodnotenie, nie je to za rohom. Skôr!
 
Technické charakteristiky auta
Celá dĺžka 4 650 mm, plná šírka 1 824 mm, plná výška 1395 mm.
Základňa kolesa: 2 850 mm.
Hmotnosť stroja: 1 660 kg.
Drive: Zadný.
Motor: 3,7-litrový, 6-valček s valcami v tvare V, vyvinutý výkon 243 kW (330 hp) pri 7 000 ot / min, najväčší krútiaci moment 366 nm (37,3 kg - m) 5 200 ot / min.
Prenos: 5-stupňová automatická alebo 6-stupňová manuálna prevodovka.
 

   

Zdroj: Carview.co.jp.