Testovacia jazda Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Nesúhlasili na charaktere

Mali sme možnosť otestovať sedadlo novej generácie Toledo. Pretože v porovnaní je všetko známe, auto potrebovalo súpera. A on je tam - nový Nissan Primera. Niektorí sa však domnievali, že by to bola hra jednej brány, predpovedali bezpodmienečné víťazstvo pre Japoncov - navyše významnejšie, pokiaľ ide o predaj v segmente D je jedným z lídrov trhu. Toledo je duchovným dieťaťom jedného z najmladších výrobcov automobilov (tento rok sa otočil 50) a výrobky z sedadiel ešte neboli u nás obzvlášť obľúbené. Ale v priebehu boja sa začali objasniť zaujímavé detaily ...

 

Až donedávna Rusko a Nissan neboli priamymi konkurentmi v Rusku. Starý model Toledo bol veľmi horší ako japončina a európski spolužiak v vybavení a jeho zastaraný dizajn 80. rokov jednoducho vystrašil kupujúcich. Po prechode sedadla na sponzorstvo Volkswagen sa však situácia začala rýchlo meniť. Podľa tlačových správ teraz všetky nové modely spoločnosti patria do kategórie vozidla vodiča - autá pre vodiča. Zo sedadla robia takmer športové oddelenie Volkswagen ...

 

Sedadlo druhej generácie Toledo, ktorá debutovala minulý rok na jeseň, sa objavila v Rusku tento rok na jar. Vďaka svojmu predchodcovi (1992-1999) auto spája iba príbuzenstvo s obavami Volkswagen. Sedan Toledo (verzia Hatchback sa nazýva Leon) je založená na jednotkách Volkswagen Golf IV - teda hlavnými technickými charakteristikami. Auto sa vyrába v továrni Volkswagen v Belgicku, na rovnakom mieste ako sedan Bora.

 

Prvé vonkajšie dojmy sú veľmi príjemné - dynamické a zároveň solídne dizajn. Auto s istotou drží na nohách -odliatok 15 -palcových diskov, ktoré sa nachádzajú v gumári s nízkym profilom. Zároveň sedí relatívne nízky, čo predstavuje dobrú manipuláciu. V profile sa Toledo pripomína model Alfa Romeo a masívny kmeň, a to nie je náhoda - Walter de Silva, ktorý predtým viedol stredisko Alfa Romeo Style Center, pracoval na svojom dizajne.

 

Tvár je výrazná, jej vlastnosti vás nútia pripomenúť posledný koncept sedadla. V centre pozornosti uprostred falšovanej mriežky chladiča, veľký znak spoločnosti vo forme písmena S. Otvorenie mriežky vizuálne prechádza do úzkych svetlometov. Obrysy dverí, najmä zadných, sú náznakom Škoda Octavia. Toto rozhodnutie je čisto Ceatovskoye: Dve veľké lucerny sa navzájom kombinujú s prepojkom, ktorý obklopuje počet poznávacej značky. V prepojení je ďalší signál zastavenia. Všeobecne platí, že vzhľad Toleda sa dá nazývať mužské, tmavé farby, ktoré budú týmto autom do tváre.

 

Druhým účastníkom testu je Nissan Primerra. Spoločnosť ho dáva ako úplne nové auto, hoci v skutočnosti je výsledkom nedávnej generácie Primera Restyling, ktorej výroba sa začala v roku 1996. Zvyčajná prax výrobcu hromadných automobilov je vážnou aktualizáciou modelu uprostred jeho výstupu.

 

Radikálne zmenená predná strana je pozoruhodná - šikmé svetlomety a padajúci zobák s kapucňou s nafúknutou dierou integrovanej mriežky falošného chladiča do nej. Veľmi pripomína aktualizovaný Renault Megane. Je však nespravodlivé obviňovať Nissan dizajnérov plagiátorstva - práca RESTYLED Primera sa začala dlho pred Meganou. A objavil sa šesť mesiacov po vydaní modernizovanej Rimery. Stále je však ťažké zbaviť sa myšlienky jednej podnikovej identity zjednotenej spoločnosti Renault-Nissan.

 

Bočná stena tela zostala rovnaká, nepočítajúc vyvíjajúce sa formovanie na dverách a nové bočné zrkadlá zadného pohľadu. Zadná časť, podobne ako predná časť, prešla výraznými zmenami - objavili sa nové zaoblené svetlá a veko kufra s integrovaným priezorom. Zároveň bola pridaná originalita - auto bezpochyby získalo uznanie.

 

Pokiaľ ide o dynamický vzhľad, Japonci je horší ako Španiela. Pravdepodobne tu hrá pozemná vôľa dôležitú úlohu - primerra je výrazne vyššia ako Toledo. Vzhľad Primery sa ukázal byť príliš hravý, dalo by sa povedať - Pighon, čo je pre auto tejto triedy dosť zvláštne. Toledo vyzerá pevnejšie: masívne boky a chrbát, dravá predná časť vytvára auru dôkladnosti a spoľahlivosti a agresívne štrbanie svetlometov spôsobuje, že susedia rešpektujú úcty ...

 

A čo salóny? Začnime s Toledom. Kľúč je vybavený tlačidlami centrálneho blokovania. Dvere sa otvárajú hmatateľným úsilím, pričom sa bezpečne upevňujú na niekoľkých pozíciách. Ale ľahko sa uzatvára, nemusíte tlieskať. Posaďte sa za volantom, okamžite pochopíte, že pod vami je nemecké kreslo: tvrdé, s rozvinutou bočnou oporou a relatívne dlhým vankúšom. Existujú tri štandardné úpravy - s dĺžkou, výškou a uhlom sklonu chrbta. Salón je vyrobený v tmavých farbách - v blízkosti čiernych odtieňov s tmavomodrými vložkami na dvere a sedadlá. Strop a stojany vynikajú - sú takmer biele. Páčilo sa mi drsný materiál na olejovú kliešte na horných povrchoch torpédo - lacný a praktický, hoci nemal originalitu.

 

Ako sa očakávalo, predný panel sa požičal od spoločnosti Volkswagen Golf. Interiér bol vypracovaný veľmi opatrne - z hľadiska ergonómie a použitých materiálov. Riadiace orgány sú ľahko dostupné, poučné, úsilie potrebné pre ich prácu je optimálne. Indikácie zariadení sa dajú ľahko prečítať. Pôvodná ochrana pred krádežou proprietárneho automobilového rádiu bola originálna - iba malý segment s tlačidlami nastavení bol vymeniteľný, pretože existuje špeciálny prípad.

 

Páčilo sa mi volant s jeho veľkosťou a tvarom, na uhle sklonu je nastavenie. Je to opláštená skutočnou kožou - je pekné držať sa v rukách. Poloha iných riadiacich orgánov je bežná a nevyžaduje podrobný popis. Krabica na rukavice umiestnená v dolnej časti panela (v hornom airbagu) má slušný objem, ale úplne ju otvorí, ak cestujúci sedí vpredu, je ťažké - veko spočíva na kolenách.

 

Na zadnom sedadle sa nachádzajú dve pohodlne, tri sú preplnené. Sedadlo sa skladá po častiach a má vstavanú lakťovú opierku s nádobou vo vnútri. Spätný prístup nie je úplne pohodlný - noha sa prilieha k oplášteniu zadných dverí, kde sa nachádza stereofónny systém. Všeobecne sa mi páčil interiér, najmä vpredu: vynikajúca kvalita, útulná, pohodlná, s prísnym dizajnom.

 

Dvere primery sa otvárajú s menším úsilím, ale horšie sa zhoršujú - spočiatku ich nebolo možné zabiť prvýkrát. Salón je priamym opakom interiéru Toleda, v jasných farbách, priestranný. Predné sedadlá sú veľmi mäkké, plyšové, a hoci majú vizuálne dobrú bočnú podporu, v skutočnosti ju necítite - v stresových zákrutách zostáva len držať sa kolesa. Ak zabudnete na tento nedostatok, potom sa dá povedať pristátie, najmä preto, že dochádza k úprave bedrovej podpory, zatiaľ čo aj človek ľahko a rýchlo vyberie aj osobu v dvoch metroch - úpravy to umožňujú. Prístrojová doska, ktorá sa sotva výrazne zmenila, sa nezhoduje s výrazným vzhľadom primery a kvalita vykonávania sa veľa žiada. Prekvapili vložky textílií na dvere a sedadlá: s nevhodným detským vzorom sa špinavá šedá-zdá sa, že boli požičané z nejakého zbitého auta. Na pozadí tohto plastového vložky pod tunel a chrómované kľučky dverí vyzerajú ako Kichevo.

 

Volant je, samozrejme, nastaviteľný - pozdĺž rohu sklonu, tiež opláchnutý pravou kožou, aj keď hrubo. Namiesto toho sme dostali auto bez rádiu - medzeru v centrálnej konzole s vyčnievajúcou konzolou. Pôsobivá priepasť medzi torpédom a opláštením dverí vodiča je pozoruhodná - zrejme sa rozhodli ušetriť a upraviť ho pod obrysom predného panela (jeho pravá a ľavá hrana nie sú rovnaké), aby ho mohli použiť Verzie vpravo.

 

Páka prevodovky je umiestnená ďaleko - keď je zapnutý piaty prevodový stupeň, musíte odtrhnúť pravé rameno zo zadnej časti sedadla. Ale spätný prístup je pohodlnejší ako v Tolede a je tam klínejší - dĺžku, čo je šírka, a dokonca aj traja z nich. Všeobecne platí, že dojmy z kabíny nie sú zlé, hoci sú pokazené kvalitou výkonu - vzhľadom na vzhľad Primery čakáte na ďalšie ...

 

Ani druhý stroj nie je upravený pre náš trh, ale Španiel má obaly tak potrebné pre ruskú zimu, ale nemajú japončiny.

 

Pre čistotu experimentu sme si vybrali autá s rovnakými pracovnými objemmi motorov - 1,8 litra (stojí za zmienku, že Toledo s výkonnejšími motormi - 1,8 Turbo a VR5 - ešte nie sú dodané Rusku). Nissan Primera má úplne nový motor vybavený systémom distribúcie plynu NVCS (systém riadenia časovania ventilu Nissan). Obe autá majú pohon predného kolesa. Seat Toledo je prezentovaný v konfigurácii športu a Nissan Primera sa vykonáva eleganciou, zatiaľ čo prvá, ktorú sme dostali bez klimatizácie, a druhý, ako už bolo spomenuté, je bez stereofónneho systému.

 

Čo vidíme pod kapucňou? Po prvé, významný rozdiel v návrhu motorového priestoru. Na sedadle je motor na vrchu úplne pokrytý krásnym plastovým krytom, iba gombík a olejová sonda na topenie zostala vonku vonku. Kapucňa je vybavená plynovou pružinou a zvukovou izoláciou.

 

Na krabicovej skrini sa nachádza zaujímavá páka v tvare M, s ktorou môžete prepnúť prevodovku. Je logické predpokladať, že sa používa pri úprave - aj tie káble najvyššej kvality sa v priebehu času tiahnu. S pomocou tohto klubu bude mechanik v službe schopný upraviť mechanizmus sám bez toho, aby opustil inžiniersky priestor.

 

Motorová priehradka Primera vyzerá oveľa jednoduchšie - takže sa zdá, že zabudli vložiť dekoratívne krytie do továrne a všetky kontakty, konektory a spojenia boli v dohľade. Okrem toho nie je motorový priestor chránený zdola, takže v zimnej moskovskej soli sa môže rýchlo vysporiadať s elektrikárom. Kapucňa je bez zvukovej izolácie a je držaná v otvorenej polohe s jednoduchou podporou.

 

Z batožinového priestoru v oboch autách sa otvára z centrálneho hradu. Toledo Trunk zasiahol svoju veľkosť - zdá sa, že zvonku je menší. Zároveň sa všetko robí kvalitatívne, nie horšie ako v salóne. Primera však už má známe problémy: nízka kvalita, odchádzajúce puzdro, praskliny. Obidve autá sú vybavené plnohodnotnými rezervami. Prístup k rezervnému kolesmu je pre sedadlo pohodlnejší - tvrdá podlaha je zložená po častiach, zatiaľ čo Nissan musí byť zdvihnutý ako celok, aj keď potrebujete získať iba nástroj.

 

Je čas sa zoznámiť s našimi experimentálnymi na cestách. Motor Toledo nie je prakticky počuť na nečinnosti, vibrácie nie sú pociťované. Venoval som pozornosť nejakému skládkovaciemu plynovému pedálu, keď naň klikne, motor okamžite nezíska dynamiku, a keď sa na chvíľu vydá a až potom ich lenivo vyhodí. Vďaka sekvenčným krátkym lisom na pedále sa motor jednoducho monotónne odvíja - nemôžete hrať s plynom na semaforoch. Pohon spojky je poučná a predvídateľná - plynulo začneme. Toledo sa zrýchľuje rovnomerne a intenzívne, kým sa nespustí obmedzovač rýchlosti motora. Motor sa dobre ťahá zdola, v oblasti otáčok 3500-4000, cítite viditeľný vyzdvihnutie, ktoré bude veľmi užitočné pri intenzívnom predbiehaní. Prevody prepínania sú jasné a jednoznačné, s malými pohybmi je jednoducho nemožné urobiť chybu. Prevodovka je taká dobrá, že nie je túžba jazdiť v vši, častejšie sa obávajú páky krabice - chcem prepínať častejšie.

 

Pre Toledo je všetko dokonale vyvážené: úspešne vybrané sadzby prevodovky, jasná prevádzka prevodovky, pohodlné ovládacie prvky. Po niekoľkých minútach stretnutia v pohybe máte pocit, že celý svoj život iba na tomto aute a jazdil. Riadenie bolo spokojné s jeho informativitou, stáva sa akútnejšou so sadou rýchlosti, hoci sa to niekto nemusí páčiť.

 

Zavlákanie Toleda je dosť tuhé, pri nízkej rýchlosti pri malých nezrovnalostiach je auto výrazne triasnuté. Ako zrýchlenie sa tuhosť stáva optimálnou a veľká intenzita energie zavesenia vám umožňuje obzvlášť premýšľať o možnosti zlyhania. Pokiaľ ide o akustické pohodlie, hluk motora je hlavne naštvaný, dokonca aj pri vysokej rýchlosti je dominantný. Aj keď pri aktívnej jazde, počúvanie motora nie je také nepríjemné, najmä preto, že športové tóny sa vo svojom zvuku objavujú pri vysokých rýchlostiach. Na Tolede ste radi, že sa vám podarí ísť - s istotou sa prilepí na cestu a vyvoláva rýchlosť na sadu rýchlosti a neochotné kĺzanie od ťahu. V konečných prípadoch sa však demolácia prednej nápravy začína ľahko ovládaná, ale šmyk na suchom asfalte môže byť iba špeciálnymi technikami - Dunlop odoláva poslednému. Dynamika brzdy si zaslúži chválu, ale ABS zasahuje dosť hrubo, so silnými chvenie na pedáloch.

 

Keď sme sa presťahovali do Nissanu, okamžite sme venovali pozornosť hlučnému motoru na voľnobehu. Vibrácie z nej sa prenášajú do páky kontrolného bodu. Spočiatku sa vyskytli problémy s dotykom - spojka sa zapne príliš skoro, čo naznačuje nesprávne nastavenie. Motor bol potešený jeho trakciou, najmä na dne. Nie je prekvapujúce, pretože má takmer dieselový vrchol krútiaceho momentu - 158 nm pri 2800 ot./min., Vďaka vyššie uvedenému systému NVCS. Twist nad 5500 asi/min. To nedáva zmysel, pretože pre normálne zrýchlenie stačí 4500-5 000 ot./min. Zároveň neexistuje žiadna túžba urobiť sviežou - hlavne kvôli nie príliš jasnej prevádzke páky boxu, okrem toho zvuk motora pri vysokej rýchlosti získava nie príliš príjemné hlasné zafarbenie. Existujú komentáre k riadeniu, je to bavlna - ktorá je rovná, v rohoch, a to spôsobuje určité napätie, najmä pri vysokých rýchlostiach.

 

Pri jazde v bežných režimoch je Japonca veľmi pohodlný, v kabíne aspoň hluk - ani motor, ani pneumatika, ani utečenecký prúd vzduchu nie sú naštvaní. Môžete hovoriť bez toho, aby ste zvýšili svoj hlas. Skutočne sa mi páčili brzdy, sú efektívne a s istotou kontrolujú spomalenie. V mnohých ohľadoch je to zásluha mechanického systému brzdového asistencie vyvinutého Nissanom. Brzdová asistencia pripomína pokročilejšie a drahšie elektronické systémy - s núdzovým brzdením, vyhodnocovaním rýchlosti pedála, zosilňovač vytvára tlak v pohone dostatočným Totorom ABS. V praxi sa to vyjadruje v skorom začlenení. Ab, mimochodom, pracuje pre slávu - veľmi jemne, takmer nepostrehnuteľne.

 

Pozastavenie je mäkšie ako Toledo a je lepšie prehltnúť malé nezrovnalosti. Napriek veľkému povoleniu, ktorý prednáša príslušné pasáže zavesenia a energetickú intenzitu, sú stále malé - otvory sa všimnú aj pri neúplnom zaťažení. V rýchlych zákrutách je auto veľmi húževnaté pre cestu (za ktorú osobitnú vďačnosť Pirelli P6000 Dimensions 195/65R15), ale je veľmi v prdeli, akoby varovanie, že nebolo vytvorené pre extrémnu jazdu a že limit je už už v limite Zavrieť. Ak sa varovanie ignoruje, začne sa hladká a ľahko predpovedaná demolácia prednej osi. Premera Gas je pokojný, bez prekvapení, prepne na menší polomer ...

 

Je čas zhrnúť. Ak porovnáme kvalitu výroby, majstrovstvá je jednoznačne pre Toledo. A za cenu Španiela nie je príliš veľa, ale vyhrá: Toledo stojí 20 500 dolárov a Primerra - 21,700 dolárov (takmer v rovnakých úrovniach výbavy).

 

Ale hlavný rozdiel je v znakoch. V tejto súvislosti sa nám tiež viac páčilo sedadlá Toledo. Celé auto vo všetkých ohľadoch, s ideologicky overeným plnením a prevádzkovaním - so športovým prízvukom. Seat Toledo je pre vodiča skutočne auto a umožňuje úplne vychutnať si proces riadenia.

 

Nissan Primerra je vhodnejšia pre ľudí pokoja, v prvom rade, pohodlie, pre ktorého auto nie je ničím iným ako prostriedkom na presun z bodu A do bodu B.

 

Text: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2000]