Testovacia jazda Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Revolučná primera
Novinka nissan prelomí stereotypyMožno je Barcelona najvhodnejším miestom na preukázanie výraznosti a odvahy nových foriem. Vrátane automobilov. Pretože akékoľvek pôžitky na pozadí, povedzme, chrám priezviska Sagrada sa podobá školskej prezentácii veľkej knihy. Spojenie medzi minulosťou a budúcnosťou v tomto meste, ako v akomkoľvek inom, je stelesnené v kameni a betóne, skle a kovu. Zároveň je ťažké nájsť ďalšie miesto, kde by staré a moderné boli tak zručne prepletené. Na druhej strane je to tu, že najneobvyklejší, schopný šokovať na inom mieste, je celkom prijateľný. Primera v Barcelone ako náznak: Pozrite sa na auto z pohľadu nie včera, ale zajtra.
Nepamätám sa, ktorý z automobilových novinárov bol prvý, kto vyjadril jedovatú myšlienku, že masové japonské modely sa vyznačujú jednou vecou: rozmazaným dizajnom. Vonkajšia nenáročnosť však nezasahovala do ich popularity na trhoch rôznych krajín, kde hlavným kritériom úspechu je kvalita ceny. Teraz sa však v podmienkach globalizácie a zjednotenia, keď sa autá rovnakej triedy v hlavných charakteristikách stanú sotva rozlíšiteľnými od seba, aby zanedbávali podrobnosti, najmä vzhľad, znamená stratu konkurentov. A doslova sa všetky spoločnosti pripojili k závodu a snažili sa predávať čo najviac inovatívnych výrobkov v čo najjasnom obale. K dnešnému dňu žltá ruka vodcu v triede D Nissan.
Japonská spoločnosť neskryje, že hlavnou úlohou, ktorej čelia dizajnérom, bolo vytvoriť auto, ktoré by vyzeralo moderne, dokonca futuristicky, a po tom, čo hlavné konkurencie aktualizujú modely v tomto segmente trhu. Zdá sa, že sa to ukázalo. V každom prípade, vonkajší a ešte viac, takže vnútorný vzhľad primery sa nemôže nazývať rozmazané. Ale revolucionár je nepochybne. Stroj môže spôsobiť rôzne pocity -byť alebo nie, ale sotva niekto zanechá ľahostajné. Napríklad sa mi naozaj páčil staničný vagón, pričom zadné stojany kosené športovým spôsobom. A hatchback je dobrý. Ale sedan s ťažkým kmeňom spôsobil protichodné pocity. Ale možno si jednoducho nedokážem rýchlo zvyknúť na nové rozmery?
V reklame, ktorú zastupujú novinári, sa hrá určité auto pokryté snehom a odohráva sa vetrom. Presne: v sedane je prítomná hladká silueta snežna. A už nie je možné rozdeliť auto na kapucňu, priehradku pre cestujúcich a kmeň, toto je jeden celok. Organicita je navyše úžasne kombinovaná s ostrými líniami bočných stien a svetlometov. Niečo v týchto líniách nás núti pripomenúť si najnovší vývoj partnera Nissan-Renault, avšak v segmente drahších automobilov. V tomto prípade sú ovocie aliancie pozitívne. A s tým všetkým si Primerra zachovala rodinné vlastnosti.
Mimochodom, originalita vzhľadu vytiahla zmenu v celom technologickom procese, nehovoriac o výrobe jedinečných známok. A to sa stalo a vo veľmi krátkom čase. Nissan potreboval iba dva roky na celý proces od projektu Designer, až po nastavenie modelu na dopravníku. Nová Primerra bola vyvinutá v Európe. A bude sa vyrábať v Anglicku v továrni spoločnosti v Sanderlande.
Vonkajšia originalita nevyčerpáva revolučnú podstatu automobilu. Táto podstata je úplne odhalená iba zvnútra. Nie, nie je to dôvod, aby hlavný dizajnér novinky Stefan Schwartz tvrdí, že jeho tím začal vytvárať auto zo salónu. Interiér je preniknutý modernistickým duchom, ale čiary sú hladké, nie rezajúce oči, dokonale kombinované s vonkajším vzhľadom.
Vo vnútri sú dve hlavné inovácie. Prvý prístrojový štít, ktorý sa nachádza pred vodičom, ale v strede torpéda. To je neobvyklé iba na prvé sekundy. To, že takéto rozloženie je ešte pohodlnejšie, rozumiete veľmi skoro: keďže ukazovatele sú ďalej od očí, je ľahšie sa na ne pozrieť bez toho, aby boli rozptýlené od cesty. Rýchlomer, tachometer a jeden ďalší, v ktorom sú umiestnené okraj paliva a teplota chladiva, sú umiestnené dlhým elegantným priezorom. Takýto umiestnenie prístrojovej dosky však už je oboznámené s ďalším, veľmi nedávnym novým nováčikom Nissan Compact SUV X-Trail. Podľa logiky vecí, zmena prednej časti kabíny súčasne umožnila spoločnosti znížiť náklady na uvoľňovanie automobilov s rôznym umiestnením volantu.
Druhá inovácia je exkluzívna. Doteraz sa môže pochváliť iba multifunkčný (a veľmi ergonomický) ovládací panel s displejom kvapalného kryštálu umiestneného priamo pod prístrojovým štítom. Tento inovatívny systém rozhrania ľudských strojov sa nazýva. Z môjho pohľadu je jednou z jej hlavných výhod, že systém nevyžaduje hlbokú predbežnú štúdiu, je zrozumiteľné a ľahko sa cirkulujú. Pred skúšobnou jazdou zástupca spoločnosti doslova oznámil niekoľkými slovami, že ovládací panel pod pravou rukou bol rozdelený do troch zón: na ľavej hudbe v strede navigácie vpravo klimatickú inštaláciu. Ako sa ukázalo o pár minút neskôr, možno to nepovedal. Čo by sa malo stlačiť a čo sa skrúti, menší človek je schopný porozumieť sám.
Keď som sa usadil na sedadle vodiča, okamžite som poznamenal, že nová Primerra je priestrannejšia ako jej predchodca. Zadné cestujúci dostali aj ďalšie miesto pre nohy a nad hlavami. Mimochodom, po zložení sedadla môžete zvýšiť batožinový priestor, ktorý je už 450 litrov. Predné sedadlá majú rozsiahlejšiu škálu úprav, vybavené bedrovou a bočnou podporou. Stĺpec riadenia je samozrejme tiež regulovaný, čo vám umožňuje zaujať najpohodlnejšiu pozíciu. A hladký oblúk torpéda je vnímaný ako ochranný prsteň.
Stálo sa oplatiť naštartovanie motora, obrazovka displeja ožila. V strede diaľkového ovládania je niečo ako malý joystick. Kliknem na ňu a zadám ponuku. Vyberám si angličtinu. Potom je všetko jednoduché, pretože tipy sú na obrazovke. Alternatívne otáčanie a stlačením joysticku rýchlo vyberiem správnu trase. Ďalší tlakový a navigačný systém sa podáva správy o pripravenosti a ženský hlas začína poskytovať cenné pokyny. Celý tento postup navyše trvá minimálne. Neskôr som sa dozvedel, že systém nie je založený na bežných CDS, ale na DVD, čo významne zrýchľuje záležitosť. Okrem toho sa celá Európa nachádza na jednom takomto disku a pri prechode z jednej krajiny do druhej sa nemusí meniť kompakty. Nový nosič informácií umožnil súčasne zlepšiť kvalitu grafiky a pridať napríklad možnosť, ako je napríklad pohľad vtákov, keď sa obvyklá karta zmení na obrázok, ktorý je možné vidieť iba z pohľadu vtákov. Toto, verte mi, nie je len zábavné, ale aj pohodlné. A nakoniec, disk obsahuje informácie o 388 tisíc objektoch vrátane tankovania, atrakcií, hotelov, reštaurácií atď. Mimochodom, navigačný systém je taký inteligentný, že je schopný, povedzme, nezávisle vymeniť trasy a priamo na najbližšiu čerpaciu stanicu, ak sa palivo vyčerpá. Nie som unavený jednou vecou: všetky tieto kúzla nemajú v Rusku zmysel, kde, ako viete, navigačné systémy sa nedajú použiť. My maniaálne udržiavame tajomstvá, ktoré sa už dlho veľmi zaujímajú. A pre tých, ktorým sú z nejakého dôvodu zaujímavé, každý o nich vie dlho ...
Nie je potrebné popisovať, ako spravovať zvukový systém alebo mikroklímu, pretože všetko je veľmi jednoduché. Takže je čas ísť.
Na cestách Katalánska
Môj kolega a ja sme začali výlet autom s motorom 1,8 -klima a manuálnou prevodovkou. Celkový dojem je veľmi dobrý. Kabína je tichá a pohodlná, sila je dostatočná na to, aby sa na ceste cítila istá. Programy sa jasne posúvajú.
Na trase sme úprimne povedané, nesledovali sme dlho a všimli sme si veľký nákupný komplex. Keďže bolo dosť času, rozhodli sa dať hodinu nákupu. Dáma z navigačného systému sa nás okamžite pokúsila poučiť na skutočnú cestu, dokonca aj k jej skromnému slovníku pridala slovo. Boli sme však neúnavní, slučci medzi obchodmi. Zároveň nás prekvapilo, ako rýchlo sa táto dáma riadi terénom a takmer okamžite vydláždi novú cestu.
Pri parkovaní dozadu v jednom z obchodov som ocenil ďalšie know-how. Je potrebné zapnúť zadné prevodové zariadenie, pretože na displeji sa vyskytuje čiernobiely obraz toho, čo sa deje za kormou. Okrem toho miniatúrna kamera vo veku kufra dáva jasný a pomerne panoramatický obraz, takže vodič vidí obrubník aj prekážky napravo a doľava. Veľmi pohodlne!
Po kúpe správneho (a zbytočného), s pomocou navigačného systému sme sa ľahko vrátili na cestu, ktorá nás čoskoro priviedla do horskej oblasti. Tam bolo možné oceniť riadenie a pozastavenie. Obaja si zaslúžia chválu. Pozastavenie poskytuje pohodlie, ale pred strmými zákrutami sa neplieha. Hovorí sa, že Primerra je vybavená stabilizačným systémom. Je to tak, ale osobne som necítil jeho zásah. Pokiaľ ide o volant, je dosť ostrý na to, aby s istotou prešiel akýmkoľvek zákrutám veľmi dobrou rýchlosťou, bez straty kontroly nad strojom.
Keď sme sa utopili v horách a pili kávu, zamierili sme k konečnému cieľu trasy prvého dňa do hotela. A čoskoro sme išli na širokú diaľnicu. Tu to bol hriech, ktorý nevyskúšal inú inováciu -ICC (inteligentná kontrola plavby), mysliaca tempomat. Po prvýkrát na autách tejto triedy tento systém nielen udržiava danú rýchlosť, ale zachováva vzdialenosť od prechádzajúceho automobilu vpred dopredu. Práca autopilota je poskytovaná laserovým senzorom namontovaným pred autom. A ICC je platná, mala by sa efektívne rozpoznať.
V blízkosti Barcelony to nie je v žiadnom prípade opustená diaľnica, ale Španieli všeobecne a najmä Katalánci, hoci sa správajú na cestách s prirodzenou dôstojnosťou, stále jazdia celkom aktívne. Tu sa hodíme v súlade s limitmi rýchlosťou 140 km/h, tešíme sa z autopilota, keď sa náhle v lúmene, päťdesiat metrov, medzi nami a pred hnacím strojom, je vyrobený malý, ale nabitý automobil hore. Reakcia bola okamžitá: Primerra prudko spomalila, čo spôsobilo zjavné zmätok medzi tým, kto nasledoval. Hneď ako som sa dotkol pedálu urýchľovača, ICC zdvorilo vylúčila kontrolu a súčasný stav bol obnovený. Tímy vodiča sú vždy prioritou. Všeobecne som experimentoval niekoľkokrát a dospel k záveru, že systém je určite dobrý, ale na dlhých cestách a nie príliš naložených trasách. Úprimne povedané, nemal som čas na to, aby som sa s tým vyrovnal až do konca, ale pokiaľ som pochopil, môžete nezávisle nastaviť vzdialenosť od vychádzajúceho auta pred vpredu.
Stojí za to povedať pár slov o brzde. Najnovší systém spoločnosti Boch Company je nainštalovaný na novom produkte. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že nasledujúci deň sa na mokrom asfalte ukázala najlepším spôsobom. Okrem toho existujú elektronické distribučné systémy brzdových síl (EBD) a Nissan brzdový asistent, ktorý sleduje nerozhodný alebo slabý vodič, ak je ostro, ale nie príliš stlačený na pedál. Priemer brzdových diskov sa zvýšil.
Stmalo sa, keď sme, zapínali xenónové svetlomety, išli do hotela. A potom tu bola vtipná epizóda. Zdá sa, že navigačný systém nás priviedol do cieľa, ale hotel sme nevideli pod správnym menom a išli ďalej. Uvedomenie si chyby nás systém opäť priviedol na základňu. A opäť sme nenašli, čo hľadáme. Musel som ísť von a spýtať sa okoloidúcich -tam, kde sú, Art Hotel. Ukázalo sa tu, iba znamenie, ako sa hovorí, z dvora a mali by ste vstúpiť pod strechu.
Nasledujúci deň sa mi podarilo vyskúšať dve úpravy s 2,2-litrovým turbodieselom a dvojlitrovým benzínovým motorom. Nafta vo všeobecnosti nie je zlá, najmä ak vezmeme do úvahy jej účinnosť, ale na mojom uchu je stále hlučná. Ale dva -klitrový motor a dokonca aj s variátorom sú veľmi dobré. Dokonca nadmerne. S ním primerra získava bojovú postavu. Jediná vec: Pri vysokých rýchlostiach sa motor v kabíne dobre počuje. Na druhej strane, ak uprednostňujete aktívnu jazdu k limitu, nemožno to pripísať mínusu.
Variator je známy aj predchádzajúcim modelom. Pred viac ako dvoma rokmi sa objavil a potom sa stal skutočným pocitom. A teraz si nepamätám ďalší taký prenos, ktorý by mal šesť krokov a zabezpečil možnosť mechanických radov prevodov. Jedným slovom, v tento deň sme sa s kolegom a ja si úplne užili auto aj výlet. Špeciálny senzor začal pršať stierače. Unavený z konverzácie zapol úplne slušný zvukový systém.
Primerra na svete av Rusku
Prvá vec, ktorá nás zaujímala, samozrejme, bolo to, koľko je drahšie stáť kupujúceho novú primeru v porovnaní so starými. Túto otázku som položil ako obchodný manažér Nissan Europe N.V. John Paulsu. Odpovedal, že napriek začiatku predaja v Európe v marci cena ešte nebola stanovená. Ale pridané:
Jedna vec, ktorú môžem povedať, určite: cena bude rovnaká ako v predchádzajúcom primerre plus dodatočná platba za technické inovácie, ktoré neboli na predchádzajúcom modeli. Súhlasím, že v prípade vecí, ako je napríklad fotoaparát Zadný pohľad, nie je hriech platiť navyše.
Možno súhlasím. Najmä ak to nie je príliš drahé. Na akých objemoch predaja sa počítate? Existuje zámer rozšíriť škálu motorov?
V marci sa v salónoch európskych predajcov objavia sedany a staničné vagóny. Hatchback pôjde začiatkom júna. Myslím si, že v Rusku bude nová Primerra debutovať najneskôr v apríli. Tento rok očakávame, že predáme približne 120 tisíc automobilov tohto modelu v nasledujúcich 135. V Rusku, z jedného a pol do dvetisíc automobilov. Myslím, že je to minimálne. Pri vstupe na trh novej verzie Primera tiež očakávame zvýšenie podielu v triede DAR triedy D v Európe zo súčasných štyroch až päť percent.
Pokiaľ ide o motory, plánuje sa vybaviť novosť a silnejšie energetické jednotky. Jedna z možností motora V6 s objemom 2,5 litra. Okrem toho vám poviem tajomstvo, je možné priniesť silu motora s dvoma litrami na 280 koní, pričom ho vybavuje dvoma turbínami. Všeobecne uvidíme ...
A posledný. Do Ruska sa dodajú všetky verzie Primera so všetkými motormi a rôznymi typmi prenosov vrátane variátora a automatického stroja so štvorstupňou.
Oleg Osipov
