Testovacia jazda Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Veľké očakávania

Každá výrobná spoločnosť spája určité nádeje s každým novým modelom. V tomto ohľade často zvuky hlasných a krásnych výrokov - prielom, revolúcia, zákonodarca módy pre nasledujúce desaťročie ... ale čas je tu jediným skutočne objektívnym odborníkom.

Už sme hovorili o novej štvrtej generácii Nissan Primerra po jej španielskej premiére v decembri minulého roka (Motor #3. 2002). Potom nissanisti nadšene namaľovali magické vlastnosti nového modelu, vďaka čomu mal úspešne odolať konkurentom v sektore D. s prístrojmi umiestnenými v strede. Nový prístup k ergonómii a bezpečnosti, variátor, monitor LCD, videokamera zadného recenzie, dažďový senzor, xenón ... iba nejaký druh dohľadu.

Ale existovali ďalšie názory. Je to príliš cool, sú Európania pripravení nielen na vyhodnotenie inovatívneho dizajnu, ale aj rozhodnúť sa toľko vyniknúť z davu? A súperi na trhu nie sú jednoduchou rodinou, vedúcimi sú Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Takmer šesť mesiacov po vystúpení novej primery na trhu je možné s istotou povedať: Spoločnosť sa nemýlila. V skutočnosti sa to ukázalo bezprostredne po začiatku predaja - fronty sa zoradili niekoľko mesiacov vopred. A v Rusku, ešte predtým, ako sa začala oficiálna implementácia, sa objavila Gray Primerra. Ľudia chytili ľubovoľného - bieleho, s 1,6 -klitrovým motorom, v minimálnej konfigurácii. Vzrušenie ustúpilo iba v polovici septembra. Z európskeho trhu zatiaľ nie sú žiadne informácie, ale v Rusku je všetko veľmi dobré - asi dvesto automobilov mesačne iba prostredníctvom oficiálnych kanálov. Ukazuje sa, že spotrebiteľ vynechal niečo mimoriadne a dokonca kričal.

Teraz, pokiaľ ide o inovácie. Variator, vec je nová a neznáma, napriek tomu sa dobre predáva. Propagáciou nového prenosu spoločnosť urobila správny krok - zostavuje 2 -litrové motory iba s mechanikou alebo variátorom a 1,8 -Liter - iba automaticky. Ľudia z pása sa nebojili ...

V každom prípade bolo zaujímavé osviežiť minuloročné dojmy variátora a vyskúšať novú primeru pre moskovské podmienky. Okrem toho boli na teste v Španielsku iba predprodukčné vozidlá ...

Áno, primerra je v automobilovom stáde skutočne zreteľne viditeľná - má pozornosť pozornosti potoka aj chodcov. Ľahostajné jednotky. A majitelia tých istých automobilov láskavo prikývli na hlavu - ich vlastné.

Station Wagon v Barcelone sa mi páčil viac ako sedan. Zdá sa, že je úmernejší a nazýva ho halou, ktorý mu nemení jazyk. Aj keď modrá nie je najlepšou farbou pre telo takéhoto dizajnu, veľa sú skryté tiene. Napriek tomu takmer všetky koncepty nie sú zbytočné - striebro. Primerra vo všeobecnosti nie je malá (ako je nedávno akceptované: model s každou generáciou sa stáva čoraz viac, postupne sa plazí z svojej triedy), ale zdá sa, že je ešte väčší v dôsledku vysokých strán a rozmazaných hraníc objemov.

Vzhľad neklame - vo vnútri je priestranný. Stačí vyhodnotiť hĺbku predného panela - nemôžete sa dostať na okraj čelného skla. Existuje veľa miest vo všetkých smeroch. Nohy za ním za ňou nezapostanú. V Španielsku si pamätám, že všetky autá boli s koženým elektrickým interiérom. Tento staničný vozeň je jednoduchší. Predné sedadlá majú mechanické úpravy pozdĺž dĺžky, roh chrbta a výška predných a zadných častí vankúša (osobitne) - za to sú zodpovedné rotujúce kolesá. Upravenie bedrovej zálohy je priradené páke na zadnej strane. Okrem toho sú všetky uvedené úpravy bez výnimky na stoličke cestujúceho.

Salon Grey-Black. Čalúnenie sedadiel a vložky vo dverách sú vyrobené z materiálu pripomínajúceho semiš. Príjemná textúra a dobré vlastnosti trenia. Ale plast je studený a zvukový. Ale vo všeobecnosti sú dizajn a ergonómia na vrchole. Interiér zanecháva dojem útulného a priateľského priestoru.

Napriek nezvyčajným - v strede - umiestnenie zariadení je celkom vhodné ich používať. Riadiace orgány - v tradičnom výkone a na obvyklých miestach. Stĺpec riadenia je nastaviteľný na dĺžku aj v rohu sklonu. Správa osvetľovacieho zariadenia je úplne zverená do ľavého spínača volantu. Sierače visia na pravej strane. Jednotná riadiaca jednotka klimatizácie, stereofónny systém a počítač na palube, podobne ako počítačová klávesnica, nahradila tradičnú centrálnu konzolu. Je vhodne umiestnená, ruka sa vo vzduchu visí. V ruskej verzii samozrejme neexistuje žiadna navigácia, ale je tu videokamera zadnej zobrazenia. Užitočná vec, vzhľadom na výšku kormy a dĺžku previsu stanicového vagóna. Ale aj tak nemôžete robiť bez zrkadiel. Čiernobiely obraz na centrálnom monitore (signál z videokamery sa tu prenáša) nie je prakticky čítaný, ak pozorovaný nie je dostatočne rozsvietený - je napríklad v tieni. V noci dokonca aj obrátenie lucerny nepomáhajú.

Pohľady vo všeobecnosti nie je zlé, napriek hustým stojanom. Sedí vysoko so spustenými sedadlami, ale okraj kapucne nie je viditeľný, že najprv je pri parkovaní trochu naštvaný.

Kmeň je veľký, s viacerými dnami: pod podlahou - koryto pod korytom - profilovaná pena s nástrojom pod penou - rezerva na veľkosti. Sedadlá sú jednoducho zložené - nakláňanie chrbta, zdvíhanie vankúša a odlievanie hlavy nie je potrebné. Nákladný priehradku môžete oddeliť od kabíny odnímateľnou sieťou so štyrmi montážnymi bodmi.

Musím povedať, že variátor vyžaduje závislosť. Plyn v podlahe, 2-litrový 140 konský motor, po malej myšlienke vychádza na 5 000 ot./min. A tam to zamrzne. Medzitým je auto celkom svižne zrýchľujúce - až kým sa pedál uvoľní, zatiaľ čo zákruty sú rovnaké, žiadne prepínanie a rozšírenie. Ale predpovedať intenzitu a trvanie zrýchlenia spočiatku nie je ľahké.

Reproduktory sú dostatočné na sebavedomý pohyb v prúde. Ale pokiaľ ide o čísla, variátor Primerra stráca mechanickú takmer jednu a pol sekundy. Študujem manuálny režim - šesť pevných prevodov. Prepínanie je rýchle a dole. Motor je zapojený do maximálnej rýchlosti, potom sa automaticky zapne ďalší prevodový stupeň. Je vhodné ísť v Innight, brzdenie motora pri prepínaní je efektívne. Vo všeobecnosti sa môžete baviť - ale v nálade a nie dlho. Keď som hral dosť, preniesol som selektora do pozície pohonu a už som sa z nej nedostal. Keď som si trochu zvykol na prenos zázraku, uvedomil som si, že dynamika stroja nie je zlá a rýchlosť závesu motora už nie je naštvaná a ukázalo sa, že je krokom.

Pri manipulácii - všetko je hladké. Napriek pomerne prísnemu vnímaniu cesty sa Primerra počas brzdenia výrazne valí do rohov a kĺbov s nosom. Nastavenie zavesenia je stred. Auto je tiché - motor netlačí, cesta sa netýka. Aerodynamické zvuky sa vyznačujú a salón trochu vŕzgá. Stereofónny systém hrá dobre, ale spieva ho zvukové dverové lemovanie.

Nová Primerra sa cíti dobre v ruských podmienkach. Áno, a zdá sa, že jej sama je chápaná a prijatá. A s najväčšou pravdepodobnosťou sa budú milovať - \u200b\u200bza to má všetko. Za pár dní na moskovských uliciach som sa stretol s primerou dvadsaťkrát - väčšinou sedanmi. Hatchback už však vstúpil do predaja.

Text: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2002]