Test Drive Nissan Navara Od roku 2010 Pickup

Bar-roľníci

Ruská obec je mŕtvy. To je isté, že väčšina Rusov si istí. Medzitým poľnohospodárska výroba rastie a Rusko sa stáva čoraz významnejším hráčom na medzinárodnom trhu s potravinami. Pestovanie a predaj snímačov. Naša cesta do štyroch uhorkov do regiónu Tver by mala odpovedať na otázku: Je tam život na obci?



FORD RANGER.
Predtým tam boli dva Ford Ranger: American a Thai. Od tohto roku, strednej veľkosti vyzdvihnutie z Ford bol zanechaný len jeden, a on pred vami. V Rusku sú vozidlá k dispozícii s jednou a jednodoprávnou kabínou a tromi motormi na výber z: benzín 2.5 (166 litrov S.) A DIESEL 2.2 a 3.2 (150 a 200 l.). Prevodovka 5-stupňová manuálna prevodovka pre benzínový stroj a 6-stupňový MCPP a automatická prevodovka pre naftu. Všetky vozidlá všetkých kolies. Náš Ranger s dvojitou kabínou, 6-stupňou Automata a Diesel 2.2. Ceny: od 1 112 000 do 1 541 000 rubľov.


Vonku a vnútri
V Amerike, Ranger nikdy nebol naozaj skutočne farmové auto, pretože to pre to urobil malý býk. Ale surferi, crossmen a iní milovníci vonkajších aktivít cez oceán vždy milovali stredne veľké snímače. A nový Ranger je dokonale zvládnutím úlohou vozu adrenalínu maniakov. V tele, dokonca aj dlhotrvajúci štvorkolka bicykel ATV600GT! Dĺžka tela 1549 mm, šírka 1560 mm. A ako skvele americký pickup je skutočnou hviezdou plážové párty pre nič za nič, že ísť do Thajska! Ale interiér sa ukázal byť príliš karikatúry a nie veľmi pohodlné. Stojan pre voľný čas ľavých nôh chodí s chodcom pri minimálnom tlaku, a to je tak nepohodlné, že noha je pohodlnejšia, aby sa udržali na podlahe. Multimediásystém menu je mätúce a ovládacie tlačidlá sú nepohodlné. Ale je tu veľa priestoru! Môžete pohodlne sedieť pre seba, čo je nepactoracteristické pre pickup strednej veľkosti. Napriek tomu, že zásoby miesta zadného cestujúceho sa zvýšil o 5,5 cm.

V pohybe
Ale hlavné zmeny na cestách, pretože Ranger sa stal oveľa modernejšími a ako výsledok dokonalý. Vďaka mechanizmu typu Rush, počet roliek riadenia z zastavenia, kým sa stop nezníži zo štyroch na tri, a spätná väzba sa natočila na volante. A nielen sa objavil: Táto manipulácia je teraz osobným autom ako kamión. Môžete dokonca kresliť! Zvlášť preto, že suspenzia sa stala mäkšou a krmivo už skočí na nezrovnalosti, ako je blázon. A na klzkom povlakoch dôvery dáva ESP, ktorý je teraz v databáze.

Až tu s nákladom v tele o dynamike je lepšie zabudnúť. Silenok nie je toľko, Turboyam je skvelý a stroj nie je príliš destilicky. V dôsledku toho, na ceste do obce hornej Trojice, ktorá je 280 km od Moskvy, som musel dôkladne premýšľať cez každú predbiehanie. Ale hmotnosť štvorkolky je 350 kg, čo bude s väčším zaťažením? Stručne povedané, ak ste ťažké zaťaženia, okamžite vyhľadajte verziu Wildcat s horným motorom 3.2. Ale suspenzia dobre zvládne s hmotnosťou horniny takmer č. Zadná doska sa nevzdala, napriek tomu, že zadné kolesá STELS boli takmer na jeho okraji: Rada sa nenaučila, a slučky sa nedostali stlačené. Okrem toho sú telá Ranger nainštalované vodiace lišty s upevňovacími prvkami, ktoré vám umožňujú spoľahlivo konsolidovať náklad takmer akejkoľvek veľkosti.

Na off-road na Geometre Rija Ranger dostane pevnú päť. Uhol vstupu a kongresu je impozantný 28 stupňov! Hĺbka prevedení brude 80 cm! Zvyšok nervózne fajčenie na okraji! Ale všetci kazí nedostatok blokovania zadného diferenciálu aj ako možnosť. Je dobré, že môžete zapnúť ihrisko a regulátor v blízkosti páky KP je nútený blokovať spojky strednej scény. Pamätám si na to, a zároveň o štvorkolke v tele, sme sa snažili vyhnúť skutočne závažnej off-road, ale s Rangerovou Ranger sa vyrovnal bez problémov.


Dmitry Kuzmin, Editor pozorovateľov
Kým v tele tam bol štvorkolový bicykel do 350 kg, všetko bolo úžasné. Mierne Tupil Automatic KP? No, pretože ideme s predradníkom! Niektoré riadenie je nejaký nejaký nejaký nejasný a otrhaný?! Takže papuľa je vyložená! Nebolo to ani zvlášť namáhané hláskanými logistickými klávesmi na vstavanom magnetickom magnetike. Sme v kamióne na Dongnyak Rolling! Chytil jednu rádiovú vlnu?! Raduj sa! Ale to boli kvety. Keď odstránil štvorkolky, vesloval, v literálnom zmysle, bobule. Pomaly, pomaly prekonávam mimo cesty, stále som sa cítil ako cválový diabol na jar, vyskočil z hrudníka. A na hladkej diaľnici bol dojem, že nie ste v aute, a za kormidlom ľahkého lietadla, ktorý nie je - nie a thumps v smere prúdenia vzduchu. Všeobecne platí, že protichodný dojem bol o novej Ranger.


 
Nissan Navara.
Japonský pickup prichádza k nám zo Španielska výlučne s plným pohonom a dvojitou kabínou, ale motory sú dva: Diesel 2.5 a 3.0. Mladší motorový agregátory s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 6-stupňovým automatizátorom a výkonom vlajkového nástroja sa prenášajú kolesá cez 7-stupňovú automatickú prevodovku. Navara rozdeľuje platformu s Pathfinder SUV, ale od neho sa líši s kontinuálnym mostom s pružinami namiesto nezávislej zadnej suspenzie. Cenový rozsah: 1 296 000 1 876 000 RUB.


Vonku a vnútri
Navara bola vždy medzi proletárskymi pickupmi v polovici veľkosti a luxusných a výkonných trackerov plnej veľkosti, import-handed cez oceán so sivými predajcami. Španielčina Japoncov bol vždy silnejší, luxusný, prestížnejší a drahší ako iné snímače prezentované v našom trhu. Je nissan, ktorý otvoril segment pohodlných snímačov vhodných pre každodenné riadenie úspešného zástupcu strednej triedy. Pevný vzhľad, identický dostatok prestížnej cesty, bohaté vybavenie, priestranný salon v takomto nehanbení, aby sa dostali do dobrej reštaurácie alebo dokonca divadla. Teraz, keď všetci hlavní konkurenti prešli prostredníctvom aktualizácie, vzdialenosť medzi Navarou a zvyškom spolužiakov sa znížila, ale stále zachovala. Nissan je stále drahší a bohatší. Slušná hudba bose s subwooferom, veľkým displejom na obrazovke, pohodlným navigačným systémom, tlačidlá rozptylu na volante okamžite a nemôžete povedať, že sedíte v pickupi. Zdá sa, že aj samotná architektúra salónov je odpísaná s Infiniti!

Tím Navara nie je najväčší v cesto, a je ľahko vysvetlený, pretože zadné miesto pre cestujúcich v kvartere. Okrem toho, čalúnenie sedadiel vodiča z opačnej strany je mäkké, takže aj keď sú nohy behom mzdy na stoličke, potom je to aspoň nie je bolestivé. Ale s problémami geometrie: zadná časť pohovky je príliš vertikálne a samotné sedadlo je nastavené príliš nízke. Pristátie na sedadle vodiča osobne mi úplne vyhovuje, ale rozsahy úprav sú malé, a samotná stolička sa nachádza celkom vysoko, čo diktuje pristátie s ohnutými nohami. Takže plne priznal, že existuje mnoho ľudí, ktorí sa zdajú byť nepríjemné Nissanovi.


V pohybe
Dokonca aj základný motor Nissan je silnejší ako horné motory VW a Toyota, takže nie je prekvapujúce, že prázdna Navara je vnímaná takmer ako supercar. Zdá sa, že môžete urobiť aj niektoré horúce poklopy na semafore. Ale bežecká časť, bohužiaľ, už UAS platí mladším konkurentom. NISSAN Jediné auto tohto testu, v ktorom cítite pohyb zadnej nápravy. Ak máte skúsenosti na koni na rámových strojoch s mostom zozadu, nemali by existovať žiadne problémy, ale zvyknutí na reakcie cestujúcich plávajúce cez mostové krmivo môžu trápne. Pri vysokých rýchlostiach je potrebné správne nastaviť trajektóriu s volantom, ale ak ste oboznámení s Land Cruiser alebo Tahoe, nebudú žiadne problémy. Ale, opakujem, na pozadí Ranger a Amarok, japonské pickup sa zdá byť ťažké. Uvedená nosnosť je však 800 kg. Len zmysel, ak je telo najviac kompaktné v kvartete: 1511/1560 mm. Na šírku ho zadá akákoľvek štvorkolka, ale naše stel nie sú prihlásené dĺžkou. Ale na pripojenie zaťaženia v Nissan je najvhodnejší vďaka systému značky C-kanál, ktorý sa skladá z troch koľajníc umiestnených na prednej a bočnej strane tela a lylistov, ktoré sa môžu pohybovať pozdĺž týchto koľajníc. S zaťažením Nissan zmäkčiť, ale hladkosť koherentných konkurentov je stále lepšia. Ale výkonný japonský motor je, akoby si nevšimol stiahnutie.


Tuhosť však nebráni kontrolovateľnosti. Samozrejme, že volant je dostatočne dlhý a spätná väzba nie je taká dobrá ako v Amarok alebo Ranger, ale stále sa obráti na Nissan ľahší a príjemnejší ako na Toyote. Off-road Arsenal Navara robí dobrú prechádzajúcu z neho: Klasický plug-in full-kolesový pohon s nevýhodou a inter-osou a zadnými diferenciálovými diferenciálmi vám umožní s istotou vyrovnať sa s pomerne vážnou off-roustou. Okrem toho, počas nedávnej represelácie sa zlepšila geometrická pasiteľnosť stroja. Uhol vstupu je teraz 30 stupňov (skôr 29). Kongres: Až 24 (22). Inflexné: Až 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR Manager
Auto pre tých, ktorí milujú pohodlie a zároveň sa nebojí mimo cesty. Moderný, pomerne pohodlný interiér s množstvom možností, panel je doslova hlúpy pomocou tlačidiel a páky, zahrnutie nadväzujúcich prenosov sa zobrazí na joysticky. A dokonca stojí za to pozhonian akustický systém bose, hoci osoba, ktorá potrebuje vyzdvihnutie práce, je sotva tak dôležitá, bude kvalita zvuku. Avšak, hlboké hlinené kaluže o znížených prevodoch, ktoré sú sily automobilov. Na ceste, auto dáva zmysel pre jazdu v strednom počte Crossover, a inštaláciu v pohodlí a je to vôbec zabudnúť, že toto je pickup.


 
Toyota Hilux.
Najobľúbenejším pickupom v Afrike a Ázii konečne prišiel do Ruska, kde sa okamžite stal jedným z lídrov na trhu. Stroj sa predáva len s dvojitou kabínou a pohonom s plnou kolesom, ale motory sú dva: Diesel 2.5 (144 litrov) a 3.0 (171 litrov p.). Prvý je k dispozícii výlučne 5-stupňový mechanik, druhý so strojom s rovnakým počtom krokov. Ceny sú v rozsahu medzi 1 090 000 a 1 605 500 rubľov. Naše vyzdvihnutie v hornom balení s trojlitrovým motorom.


Vonku a vnútri
Pozeráte sa na hilux, pozriete sa a zabudnite, ako to vyzerá. Nebola taká vec s japonskými vozidlami na dlhú dobu! Noste v salóne a som si istý, že v modernom japonskom aute? Japonci sú pravdivé, ale s modernými problémami. Všade tvrdý a lacný plast, koža je skôr ako dermatin, sedadlá sú veľmi nepríjemné. Takže sa čoskoro vráti späť. Späť nie je možné umiestniť vertikálne, jeho profil je neúspešný, bočná podpora je minimálna a koža je veľmi klzká. Volant je príliš nízky a jeho úpravy chýbajú. Toyota je jediná v teste, ktorá má kompletnú kontrolu pohonu na páku, a nie na tlačidlách alebo rotujúcich regulátoroch. Stojí za to povedať, že páka sa triasla ako Aspen list vo vetre?

Ďalším sklamaním bol hudobný systém. Nielen V určitom okamihu rádio prestali prehrávať skladby z flash diskov a iPod. Zvuk len zmizol, hoci hrali piesne.

Ale na zadnom sedadle je priestranné a pristátie sa od neho takmer nelíši v niektorých stredne veľký SUV. Priestranne a pohodlné, pretože zadná časť pohovky nie je Picapovsky SAP. Môžete nájsť len na najnižšej polohe pohovky, pretože kolená sú príliš zatratené. Ale to môže spôsobiť nepríjemnosti len vo veľmi dlhej ceste. Vankúša zadnej pohovky môže byť zdvihnutý, pár kalibrov je ukrytý pod ním, ale chrbát je upevnený.


V pohybe
Prázdny hilux sa zdá byť prísnym autom v teste. Na ležiacej polícii je pocit, že zadné odpruženie nefunguje vôbec! Ale toto je len pocit, pretože rad nezrovnalostí, japonský pickup prekonáva neočakávane jemne, prakticky nie je horší ako nášho vodcu v hladkosti VW AMAROK. Je pravda, akonáhle Quad Rocykel v tele, Toyota zmäkčila tak, že loď sa začala podobať jeho správanie: Rutinné a pevné rolky sa začali podobať. Ale ak sa nezmeníte ostro, potom v Long Road Hilux je veľmi príjemný. Hlavnou vecou je, že krížové vlny asfaltu padajú na cestu, a to môže byť bod. Ale, opakujem, na dobrom spôsobe Toyota je zázrak ako dobrý! Bez ohľadu na nakladanie je vodič silnejší ako v iných uhorkách, cíti vibrácie nesofistikovaných hmôt.

Ale nie je čo povedať o ovládateľnosti. Na jednej strane je volant dlhší ako VW a Ford, ale stále kratší ako Nissan. Na druhej strane je prázdna a neúspešné usporiadanie volantu je poraziť každú túžbu konať počas jazdy. Rovnakú sivú a dynamiku pretaktovania. Zdá sa, že neexistujú žiadne problémy, ale žiadne silné dojmy z kombinácie pomerne silného motora a starý automat zostávajú. Je ešte jednoduchšie predbehnúť s nákladom ako na Ford a VW, ale nedôvera Nissan nie je.

Na off-road pohonu Toyota sa cíti menej istý ako riadenie Amarok a Navara, pretože uzamknutie zadného diferenciálu nie je k dispozícii ani za príplatok. Okrem toho nie sú žiadne stroje s guľometom! V Hilux Arsenale, len znížený rozsah prenosov. Na zlomenej ceste s nákladom je doslova valcovanie, pretože kvôli zvlneniu štvorkolka môže poškodiť sklo alebo stranu stroja.

Všeobecne platí, že Hilux sklamaný jeho nákladu. Oči sú umiestnené iba na podlahe v tele, a nákladná plošina sama o sebe je veľmi úzka nie je širšia štvorkolku Stels 800D s ťažkosťami v oblúkoch. veľkosť karosérie: 1547 mm dlhý a 1515 mm na šírku. O 10,5 cm Už Amarok, v ktorom aj európsky medzi podbehmi vstúpi!
 


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Pravdepodobne je názov Hilux hovorí o najvyššiu sady, ale luxus možno nazvať len striebornú vložku na prístrojovej doske. Vo všetkých ostatných, je to obyčajný automobil, ale to je v tomto kúzlo: doslova vyžaruje istý spoľahlivosť. Nie vždy jednoduchosť mínus. V zásade tento automobil pripomína japonskú zahraničné auto z polovice 90. rokov, kedy bolo všetko v interiéri z monochromatického šedého plastu. Vložený vozeň vo svoje správanie sa príliš nelíši od prázdny, nie je koza, to nevynúti motor pretaktovať a dokonca spomaľuje o nič horšie. Prekonať, je zvyčajne oveľa príjemnejšie k prekonaniu s nákladom, od tej doby telo, zasadil pre pružiny, neskáče. Zahrnutie všetkých druhov dekóduje upozornenia UAZ, kde sa nič pracovať bez zadrhnutí a obrazoviek.


 
VW Aarok.
Nemecký výrobca ponúka najväčší verzie jeho vyzdvihnutie. Tri typy prenosu: pohon zadných kolies, s pripojeným a stálej plné pohonom. Dve varianty kabíny: jednolôžkové a dvojlôžkové. Dve prevodovky: 6-stupňová mCPP a 8-stupňová automatická prevodovka. Stroje 2013 modelového roku bude vybavený tromi vznetovými motormi: 122, 140 a 180 litrov. s. Existujú dve verzie suspenzie: s troch a piatich stotín pružiny. Naše Amarok 2012 pod kapotou 163 koní.


Vonku a vnútri
Prísne Amarok vykľuje skutočný štýl: chrómované ochranné oblúky a kroky, krásny kryt tela, čokoládové vložky na prednom paneli a dverí, čokoládové poťahy koža krása! A za volantom a vôbec nerozumiete, čo ste v utilitárnej kamiónu pristávacej niečo jednoduché! Nastavovacie rozsahy sú jednoducho obrovský, a pristátie sa v ničom nelíši od osobného automobilu. Rovnaký Interiér je zostavený z blokov, ktoré sú oboznámené na osobných modelov značky. Na zadných miestach, skoro ako priestranné, rovnako ako v Nissane, a nie ste sedí príliš zvisle. Interiér nemeckú vyzdvihnutie je najviac ohľaduplný v kvartete. Tu sú najviac priehradky na drobnosti, hneď tri zásuvky, dve veľké držiaky nápojov, popolník, v ktorých je vhodné hádzať odpadky a zadné sedačka zloží chrbát a vankúš stúpa. Bravo!

Bohužiaľ, Amarok dostal na nás, bol vybavený čiapkou na tele, ktorá pomáha udržiavať bezpečné a uchovávanie nákladu, ale nedáva príležitosť dať štvorkolku v tele, takže sme nemohli byť pevne naložené VW. Teoreticky by nemali existovať žiadne problémy s dopravou, pretože nákladná platforma nemeckej je najväčšia. Jeho rozmery v dĺžke 1555 mm, v šírke 1620 mm. Áno, a jazda bude najpohodlnejšia, pretože dokonca prázdny Amarok na hladkosti pohybu je porovnateľná, povedzme, s naloženým Nissan Navara.


V pohybe
Pocit, že ste v osobnom automobile, a nie na vyzdvihnutie, nenechá v pohybe. Na cestách Amarok najpohodlnejšie vyzdvihnutie v teste. Dokonca aj s absolútne prázdnou telom, koza je takmer necíti, a energetická intenzita pozastavenia je taká, že spiace políciu môže byť prekonaná pracovnou úlohou, ak je to žiaduce. Manipulácia s VW je tiež najlepšia v štyroch. Volant je krátkodobý a informatívny a najpriaznivejšie úsilie na ňom. Amarok ochotne ponorí zase a žiadne nezrovnalosti nie sú schopné ho zraziť z načrtovaného kurzu. Neočakávane krátke pre výrobu obavy VAB bola priebeh spojkových pedálov, no, krátkodobé brnenie prenosu s jasnými inklúziami transferov nemal prekvapenie.

Ale nie všetko je tak bezmratné. Najslabším miestom je motor VW. Dva litre sú stále príliš malé na vyzdvihnutie. Troj sa zúfalo chýba, motor začína niesť len po 1500 otáčkach, ale 2500 je už nasledovať. Je potrebné často prepínať, ktoré pneumatiky vodiča a krabicu. Majitelia Amarok sa sťažujú na synchronizátory zrútenia. Samozrejme, existuje vynikajúci 8-krokový automobil, ale s ním je vozidlo zbavené zníženého rozsahu prenosu a blokovania interiérového diferenciálu, ktorý je vybavený mechanickým strojom. Kupujúci preto potrebuje vybrať: pohodlie alebo priepustnosť. Ak ste si vybrali auto s mechanikou, a dokonca vybavený jeho voliteľným blokovaním zadného diferenciálu, potom permeability stáva jednoduchým zmizmením. Jediným obmedzovačmi sú geometrické permeability a väzbové vlastnosti štandardných pneumatík.

Dmitry Kuzmin, Editor pozorovateľov
Podľa môjho názoru najlepšie pozastavenie medzi všetkými slávnymi snímačkami. Auto nebude len odolať nákladu, ale aj s prázdnym telom udržuje cestu a obáva nezrovnalostí. Nemci si nabrúsili svoje kamión, nie pod brutálnym družným kamiónom, ale s okom, aby pracovali čisto v inteligentných obchodných účely. Ukázalo sa, že minimálne emócie, maximálne moderné technologické riešenia, elektronické zariadenia a každodennú praktickosť.

 
Zhrnutie
Takže, vyhral VW. Je najbližšie k osobné automobily, zatiaľ čo veľmi silné na off-road a jeho nákladná platforma je väčšia ako zvyšok. Pridajte sem najväčší počet modifikácií a líder na trhu VW nie je! A MAS od Mitsubishi L200 a TOYOTA HILUX presahuje 20%. S najväčšou pravdepodobnosťou je prípad absencie stroja, ktorý sa objavil z Amarok len nedávno. Problém je, že všetka rozmanitosť verzií neumožňuje vytvárať dokonalé vyzdvihnutie. Naša pohodlná verzia rozbil konkurentmi v hladkosti, ale nie oveľa viac tvrdého Rangeru môže brať na palube dvakrát toľko nákladu! Verzia silnej povinnosti robí VW takmer tak tvrdý ako Nissan. Stroj je dobrý, ale nemecký je zbavený off-road arzenál.


S výrazným zaostávaním, Ford a Nissan obsadili druhé tretie miesto. Ford je takmer rovnako dobrý ako VW, ale ťažko nižší k nemu v dynamike a pasiteľnosti. Ale len Ford ponúka jednu a polčasovú kabínu a uvedená nosnosť na Ranger je najvyššia trieda: viac ako 1136 kg!

Nissan je starý, ale stále dobrý. Je to najdynamickejšie, dobre vybavené a prémiové auto. A mohol bojovať za víťazstvo, ak nestrácajú hladkosť. Rozrušený a malý tela: Ukazuje sa, že Navara City Pijon? A prečo by to potom malo byť najlepšie v cestovnej ceste?

TOYOTA zaostávala a vzala posledné miesto, ale na predaji Hiluxu v lídroch, ako to tak? Japonci a veľké, je japončina vážne rozrušuje len s úzkym telom a zastaraným salónom. Inak, hodná priemerná úroveň.

No, obec chudobných, devastácií, zlých ciest a zároveň ohromujúci názor, dobrí ľudia a pokusy nadšencov dýcha v ekonomike sedeli nový život. Chcem sa domnievať, že proces pozitívnych zmien sa už nezastavil.

Zdroj: Autá