Skúšobná jazda Nissan Navara Pick-up z roku 2010
Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portrét na pozadí
Nissan Navara. Cena: 1,279,450 rubľov. V predaji: 2010 Volkswagen Amarok. Cena: od 990 000 rubľov. V predaji: 2010
VW Amarok a Nissan Navara. Jeden práve objavila na trhu, druhá je na tom nejakú dobu. Prvým z nich je umiestnená tvorcovia ako ťahúň, druhý vzal úlohu pickup v Luxury štýle. A nakoniec zákazník dostane?
skúšobné piloti
Kalaushin Oleg, 41 rokov, automobilový novinár, skúsenosti z jazdy 22 rokov, osobný automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 31 rokov, osobné auto - Nissan Qashqai
Pick-up na nás určitú dobu musieť kúpiť celkom elegantne. A v podstate majitelia týchto trochu kontroverzná, z hľadiska funkčnosti, vozy sú výhradne fyzické osoby. Posúďte sami. Firmách tieto nedogruzoviki malý záujem v súvislosti s nedostatočnou nosnosťou a malým objemom tela. Poľnohospodári, ktorí teoreticky by sa len modliť za tieto vozidlá, radšej robiť nákladného vozidla je lacnejšie. Malé firmy, ktoré by pokojne mohol použiť také stroje pre zamýšľaný účel, jednoducho nemôžu dovoliť kvôli vysokým nákladom. Ukazuje sa, že väčšina z týchto dablkeby dať obyčajných občanov, ktorí potrebujú dosť drsný off-road vozidlá, ale to nemôže dovoliť. Je tam len jedna cesta von. Kúpiť pick-up, v ktorej sú všetky arzenál je to, čo sa zdalo. Tak, že telo väčšinu času naplní iba vzduch, existuje len málo ľudí zaujíma. A ak máte stále jedno? Trebárs porovnať Amarok Navara a začneme s telom.
Ak v ruke neberiete ruletu, je celkom možné spojiť, že orgány automobilov sú takmer identické s rozmermi. Čísla však naznačujú, že telo má viac ako dĺžku a šírku. Nie moc, ale niekedy niektoré z tých potokov alebo šesť centimetrov nemusí stačiť. Nad Amarokom a doskou, ktorá je tiež dôležitá. A dizajnéri sa snažili šíriť oblúky kolies z Volkswagenu na maximum, v súvislosti s ktorým je Europlet umiestnený v tele bez akýchkoľvek problémov. V tele amarok a výkonné loopy. Navara dizajnéri však šli trochu ďalej: systém C-kanál bol špecificky vyvinutý. Jeho podstatou je, že pozdĺž obvodu tela, s výnimkou skladacej dosky, vodiace lišty sú položené, v ktorom sú upevnenie namontované a upevnené v akejkoľvek vhodnom mieste. Zabezpečte ich pomocou v tele akýmkoľvek nákladom bez problémov. Hlavná vec počas tejto veľmi konsolidácie nekĺzne a nespadá. A to sa vzťahuje na prvé a druhé auto. Podlaha tela, ktorý je tam, je tam, klzký ako ľad. TRUE, NAVARA má dva gumové stuhy položené pozdĺž nakladacej plošiny, ale nezaujímajú. Všeobecne platí, že musíte byť veľmi opatrní, najmä v zime. A venovali sme pozornosť tomu, že telo Amarok má podsvietenie. Je integrovaný do tretieho signálu zastavenia. A ak je to potrebné, je možné ho použiť stlačením príslušného tlačidla na prístrojovej doske. Nemali by ste sa tiež starať o to, čo ste napríklad zabudli toto podsvietenie, aby ste vypli. Stojí za to presunúť auto z miesta, keď sa svetlo zhasne. Ani tretia zastávka signál ani tak osvetlenie v tele Navara sme nenašli. Ako ste nenašli ďalšiu 12-voltovú zásuvku, ktorá je prítomná v tele Amarok. Keďže ľudia kupujú takéto autá ako náhrada za plnohodnotné SUV, otázka vzniká rozumne: Aký je druhý riadok? Je to pohodlné? Pretože Navara na našom trhu už dlho bola, začať, ideme k nej. Otvorenie zadných dverí, byť prekvapení priestorom, ktorý je poskytovaný cestujúcim druhého riadku. Zdá sa, že tu neexistuje menej miesta ako v porovnateľnej s veľkosťou SUV. Ale stojí za to sedieť na sedadle, ako pochopíte, že pohodlie je určené nielen priestorom a koženým orezaním. Z hľadiska ľudskej anatómie sú sedadlá druhého radu nepohodlné. Vertikálne späť, nízke pristátie všetko neprispieva k dlhodobému pobytu na týchto miestach. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tu budú môcť cítiť pohodlne, ktorých vek predurčuje používanie detských sedadiel. Našťastie je tu uvedený systém ich pripútanosti. Závesné a Pokyaktev, ideme do štúdie druhého radu od Amarok. Vizuálne umiestni v ňom menej, ale stojí za to sedieť, ako pochopíte, že situácia je relatívne odlišná od tej, ktorá môže ponúknuť Navaru. Sedieť je naozaj pohodlné. Tajomstvo je jednoduché: Zadné miesta sú umiestnené mierne nad úrovňou predného radu, a preto pristávajú viac anatomickej. Vhodnejšie pre amarok a predné sedadlá. V Navare sú tiež dobrí, ale bočná podpora je viac vyvinutá vo Volkswagene.
Všeobecne platí, že ak hovoríme o salónoch, potom je interiér, samozrejme, zaujímavejší v Nissan. Nemá to vizuálna lacnosť, ktorú spoločnosť Volkswagen podporuje. A to napriek tomu, že obe autá sú celkom bohato vybavené z hľadiska pohodlia, či už ide o pomerne dobre-zvukový audio systém alebo dvojzónová klimatizácia. Okrem toho, Navara tiež ponúka multi-moc. Amarok nie je ani v možnostiach. Ako nie, posledný pohľad na zadný pohľad, ktorej prítomnosť na autách s takýmito rozmermi je viac než oprávnená. Avšak, spravodlivosť, poznamenávame však, že je to len ako možnosť v Navare.
Obe vozidlá boli s dieselovými motormi. Na Amarok stál 2,0 litra 163-silný burbed napájaciu jednotku, na Navara 174 silné s objemom 2,5 litra a tiež preplňovaný. Oba motory sa ukázali ako veľmi dobre. Okrem toho sa jednalo o ako sa parazitovaniu na verejných komunikáciách a von. Je pravda, že to bolo ešte príjemnejšie jazdiť Navara. Prečo? Áno, všetko je jednoduchá: 5-stupňová automatická prevodovka stál na Nissan. Mimochodom, jeden z troch, ktorý je ponúkaný za tohto vozidla: tam je ešte mechanická šesťstupňová a sedem krok automatické. Amarok stále sa môže pochváliť iba šesťstupňovou mechaniku. A Navara môže pochváliť mäkšie suspenzie, ktorá má tiež priaznivý vplyv na celkový komfort.
A čo môže áut na off-road? Ako sa ukázalo, veľa. Nie hit nárazník v hline, umožňuje dostatočne veľký off-road arzenál. Prvý aj druhý autá majú znižujúci série v prenose a tuhú blokovanie medzi osi diferenciálu. Navara a Amarok môžu tiež blokovať zadný medzi kolesový diferenciál. Oba snímače majú pomerne pôsobivý vzdialenosť 240 mm od Navara a 249 z Amaroku. Podobne ako pri strojoch a geometrické priepustnosti. Avšak, vzhľadom k menšej rázvor náprav, Amarok na žobrákov menej často chirkal brucha. Áno, a dostať sa von z zajatia, bolo možné dostať sa z zajatia oveľa rýchlejšie ako na Navara. Dôvodom je to všetko v jednej manuálnou prevodovkou. Predal do auta s mechanikou oveľa jednoduchšie, než urobiť to isté na stroji. Avšak s takými výzbroji zámky, je ťažké na rastlinné a Navara je pomerne ťažké.
Volkswagen Amarok. Chcete povedať, že toto auto je prostý chýb, to je nemožné. Avšak, priestranný interiér, výkonný motor a veľká nosnosť s viac než prekrývajú sa nevýhody, ktoré môžu byť ponechané. Nehádžte off účty a skutočnosť, že automobil má plnohodnotného druhý rad sedadiel. A, bohužiaľ, sa môže pochváliť nie každý vyzdvihnutie predávaného na našom trhu.
Jazda
Cez jeho nákladu podstate, auto je veľmi dobre pripravená pre dynamickú jazdu aj na asfalte. Nestraťte vozidla na klzkej vozovke pomáha stabilizačný systém.
Salón
Na rozdiel od väčšiny automobilov taký plán, zadný rad sedadiel je tu veľmi pohodlné.
Komfort
Nič zbytočné, ale stráviť niekoľko hodín v kuse v kabíne vozidla.
Zabezpečenie
Na úrovni konkurentov.
cena
Dostačujúce.
Nissan Navara. Pickup v štýle Lakshari. Možno môže byť toto auto charakterizované jednou frázou. Salón je zdobený vysoko kvalitným plastom. Konfigurácia je koža, navigačný systém a zadný pohľad. Nie je to zlé, on a off-road. Stačí však stráviť dosť dlho na druhom riadku v druhom riadku.
Jazda
Na cestách všeobecného použitia môže vozidlo uzavreté iba dimenzie vodiča. V opačnom prípade je všetko veľmi na slušnej úrovni. Je to, že suspenzia je zbytočná Vallajna.
Salón
Priestranné a pohodlné, ale na určité limity, ktoré začínajú zadnou časťou predných sedadiel.
Komfort
Vodič a predný cestujúci sú zobrazené dlhú cestu bez problémov. Ale v zadnom riadku nespustí nespokojnosť rýchlo rásť.
Zabezpečenie
Na úrovni.
cena
Prijateľné.
Náš verdikt
Nepochybne, VW Amarok a Nissan Navara, nie je možné zvážiť ekvivalent Nissan Navare na Universal SUV. Ale ak sa ešte rozhodnete, že môžete urobiť tento sem -mer, odporúčame vám, aby ste zastavili svoju voľbu na Amook. S funkčnosťou podobnou Navare a stupeň vybavenia má nemecké auto jeden veľmi významný argument v jeho prospech: Druhý rad miest je možné považovať za úplný. A pre mnohých je to dôležité. Áno, a platforma nákladu je lepšie prispôsobená európskym normám.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
