Test Drive Nissan Navara Od roku 2010 Pickup
Štyri štyri sa rovná deväť
Skúšobný pohon všetkých kolies NISSAN modely v Transbaikaliaia.
V roku 1951, Nissan vydal svoju prvú pohon všetkých kolies Patrol SUV. Teraz, po 60 rokoch, ruskí kupujúci Nissanov si môžu vybrať z deviatich modelov Nissan s pohonom 4x4, medzi ktorými sú SUV, Crossovers, Pickup, Sedan a dokonca aj športové auto.
Bohužiaľ, Nissan GT-R nebol priniesol do Transbaikalu. Pre neho, samozrejme, existujú špeciálne zimné pneumatiky, ale toto auto je trochu prispôsobené na prevádzku v takých tvrdých podmienkach, na takýchto cestách a takýchto mrazoch: teplota v Buryatia v zime v noci sa zníži pod 40 stupňov Celzia.
Zostávajúcich osem Nissan modelov s kolesovým vzorcom 4x4 bolo nám k dispozícii. Na hliadke, Navara, Pathfinder a X-TRAIL, sme sa museli dostať do Bajkalu, kde Murano, Juke a Qashqai Crossovers na nás čakali, ako aj pohon všetkých kolies sedan Teana.
Navara.
Prvá pre nás s kolegom má pickup navara. Turbodiesel získava pracovnú teplotu neochotne, ale po 20-minútových zahrievaní v kabíne sa stáva celkom teplý, a my, hádzať veci na zadné sedadlo pre nedostatok trupu, choďte na cestu k brehom Bajkalu do úst rieky Selengena.
Na takýchto cestách, ako je v Buryatii, kde sa vyzrážaný asfalt zmieša so snehovými a ľadovými nosičmi, je lepšie použiť režim pohonu všetkých kolies na prevodovke len na zadnom pohone vyžaduje ovládač zvýšenej koncentrácie. Zadná náprava je ľahko rozbitá na stlačeného sklzu, ktorý však rýchlo ukončí striktný stabilizačný systém. A tento prísnosť je plne odôvodnená automobilom takéhoto kalibru ako Navara: Keď má ESP zakázaný, ťažké pickup na klzkej ceste sa stane nestabilným aj v režime 4WD.
Stabilizačný systém je stabilizácia, ale je to správne na vyzdvihnutie.
Pre veľkolepý rám sme sa snažili vypnúť stabilizačný systém a spustiť Navaru do šmyku. Auto je ochotne vystavené, ale nastavenie vyžaduje pokročilú operáciu s volantom a reakcie sú veľmi rozmazané. Začiatok a užívanie chuti, môžete stále pretiahnuť pickup plyn na oblúku v režime pohonu všetkých kolies, zdvihnite snehovú slučku. Ale pocit v rovnakom čase, ako keby ste jazdili na forme.
Na fotografii, vyzdvihnutie jazdí v veľkolepom bočnom snímke, ale vyžaduje určité zručnosti a valcovanie s korekciou k pomalosti a nervozitu pickupov.
Keď je systém stabilizácie Navara zakázaný, je ľahko rozbitý do šmyku aj v režime pohonu všetkých kolies.
TRUE, nikto nevyžaduje z utilitárnej manipulácie automobilov horúceho hatchbacka. Navara možnosť pre prosperujúcich poľnohospodárov, staviteľov alebo fanúšikov aktívneho životného štýlu. Pre nich má tento pickup všetko: objemové telo, pevná nosnosť (765 kilogramov), nepreniknuteľná suspenzia a pasca Turbo Diesel. Je škoda, že nebolo možné jazdiť autom s novým trojlitrovým 231-silným motorom V6 a sedemstupňovým automatickým prevodom. Základňa 2,5-litrová štyri s dôverou ťahajú zdola a dobre na off-road (Navara's Arsenal má zadný a nútený blokovanie zadného diferenciálu Intercole) as veľkým zaťažením. Ale na diaľnici svojich 190 síl, pomaly legged s päť-speed automation, urýchliť pickup neochotne, takže predbiehanie na nebezpečných sibírskych cestách musí myslieť vopred.
Ale Navara je pre auto so zadnou náplňou na prameňoch dosť pohodlné. Možno má najhladší pohyb medzi pickupmi a pri nakladaní sa stáva ešte mäkším. Pridajte k tomu pohodlné interiér a dostanete kompletný pickup pre rozsah. To, čo som bol presvedčený, Otmakhav na ňom asi 150 kilometrov od Ulan-Ude na BAIKAL COAST.
Interiér:
Interiér Navara je dobre zmontovaný a celkom pohodlný pre takéto utilitárske auto. Kvalita materiálov je však stále nižšia ako v Pathfinder Nostlatform SUV.
Automatickým voličom je rotujúca rukoväť, ktorá je zodpovedná za výber prenosového režimu (2WD, AUTO, 4N a 4L), ako aj tlačidlá vypnutia ESP a vykurovacích sedadiel.
V centrálnej otváracej lakťovej opierke má Navara pomerne priestranný boxerský, vo vnútri, ktorý je USB konektory, AUX, ako aj 12-voltová zásuvka.
Murano.
Tri noci v Moskve. Osem hodín ráno v novom Enihuluke. Teplomer vo vykurovaní Murano ukazuje mínus 27. Benzínový benzín v tvare V v tvare V. Môžete stúpať vo vnútri.
Interiér:
Murano vítaný salón je veľmi dobrý: mäkká koža, drahá plastová, dilated rohože, pohodlný volant.
Farebná obrazovka má dostatok jasu aj na svetlom Sibírskom slnku a navigácia pozná Trans-Baikal Roads.
Čisté, informatívne, s príjemným osvetľovaním Murano prístrojový panel je tvrdohlavý v troch hlbokých dobre.
Interiér Crossover je jeho sila. Tu útulné, zariadenia sú zvýraznené mäkkými svetlami, výkonné vyhrievané sedadlá rýchlo úrovne studené kožené sedadlá, výsadba v mäkkej stoličke je uvoľnená a pohodlná, a je ovládaná s multimediálnym systémom a sekundárnymi funkciami. Avšak, hrozná tvár, dobrý vo vnútri, je o Murano. Väčšina kolegov a obyčajných motoristov považujú vzhľad tejto SUV No, jemne hovorí, nejednoznačný. Pravdepodobne v tomto a dôvod je veľmi mierny predaj.
Je to škoda. Koniec koncov, okrem kontroverzného vzhľadu, to nie je obzvlášť stojí za Murano. Ak len pre americké nastavenia podvozku: prázdne v nule, volant uvoľňuje na priamke, ale nie je dostatok informácií o otočení, a uhly otáčania sú veľké. Prívesok Murano je nepravdepodobné, že by sa vám páči fanúšikovia aktívnej jazdy na to, je to príliš mäkké a rolky sú príliš veľké. Podporovatelia pohodlia však ocenia vynikajúcu hladkosť kurzu a vysoká energetická intenzita.
Výkonný 3,5-litrový motor dáva veľký crossover s dynamikou, ktorá po Turbodiesel Navara sa zdá len hurikán. A dokonca aj variator je práve správne: dokonale napodobňuje prácu obyčajného stroja a robí motor visieť na vysokej rýchlosti len v prípade úprimnej provokácie s plynom sušeným v podlahe. Ale potom hlas v6 nie je nepríjemný.
Jazdecká doska
Let!
Na ceste z Enihulu do ďalšieho bodu trasy tepelného zdroja (teplota vody je asi 40 stupňov Celzia), úzky prúžok asfaltu neočakávane končí a ide do mrazeného skalnatého zrovnávacieho grilu s mamplinkami a kaučukom. Murano prehĺta snímač takmer nepostrehnuteľne, a to len na veľkých orgánoch trochu viac ťažšie s cestujúcimi energie intenzity a dostatočne sa pohybujú na to, aby sa nerozpustili a nerozpustili suspenziu na obmedzovače. Ako výsledok, môj kolega a ja sme súhlasili s tým, že pre včerajšiu destiláciu z Ulan-Ude do Bajkalu, pohodlné Murano by príde oveľa lepšie ako rigid-pánske pickup.
Juke.
JUKE crossover Jeden z najúspešnejších románov Nissan vlani na nás čakal na Bajkal ľad, kde bola obrovská plošina prideleného pre neho, veľkosť s futbalové ihrisko, na ktorom bolo možné znížiť nasledujúcim spôsobom. Už sme cestoval do Juke v Moskve a regióne, takže naše Baikal test bol viac faultful v prírode: to bolo možné vyskúšať v prípade nezvyčajného s pohonom štyroch kolies turbo jukuka s dvoma nezávislými spojkami v pohonom zadných kolies.
Výkonný turbo-Juke s plným pohonom, ale bez hrotov, bohužiaľ nie je schopný vyvinúť vysokú rýchlosť na ľade.
Ktoré máme k dispozícii sa ukázalo byť najvyššou modifikácie s 190-silný turbo motorom, plné kolesá pohonom a variátor. Ale na nevyužitý pneumatík. Pravdepodobne sa organizátori rozhodli, aby sa ochránili pred príliš vysokou rýchlosťou na zákerné ľadu. Hrozí nebezpečenstvo, že pri jazde v jook sa jook niekedy ostro nájde háčik pri prekonávaní i malé snowpoints, ktoré pri vysokých rýchlostiach by mohli viesť k zlej dôsledky.
Interiér Nissan Juke je jedným z najviac škodlivý medzi crossovery. Ale napriek zrejmej toyness je ergonomicky overený (ak ste zabudnúť na cestujúcich na zadných sedadlách): pomocou páčky a tlačidlá sú zodpovedné za rôzne funkcie, to je pohodlné.
Preto sklzu na suchý zips! Povolený Systém stabilizácie funguje citlivo. Jej cieľom s minimálnymi slippets s najväčším počtom nepravidelných činností vodiča ešte naplniť auto v poradí. Ale my teraz potrebujeme vôbec nie! Preto vypnúť ESP ďalšia vec! Nech Juke neumožňujú úplne vylúčiť zásah elektroniky, ale aj čiastočne deaktivuje ESP vám umožní efektívne hodiť výhybku zo štôlne do šmyku.
Zvláštne vidieť stopy z blokovaných kolesa pri jazde na auto s ABS? Nič ohromujúce: Pri nízkych (až 5 kilometrov za hodinu) rýchlosti protiblokovací blokovací systém je vypnutý.
Je pravda, že Juk tiež vyžaduje určitú zručnosť. Pod kravatu Juke síce bokom zdráhavo, snaží po celú dobu opustiť zákrutu. Ale je to stojí za to robiť malý counterposage ako Juke je vystavený, s pohonom všetkých kolies prerozdeľuje moment takmer rovnomerne medzi osami (per pocity) a teraz vozidlo môže byť ventilátor, len mierne fúka a hrá na plynový pedál, keď je náter zmenilo.
Variátor, ktorý nemá pevnú kroky zdanlivo musela zasahovať do jazdy bokom. V skutočnosti to bolo naozaj nezvyčajné ovládanie stroja: okrem podávania tlačného plynu, to možno vykonať aj prostredníctvom vysielania plynulé, ktorý neustále mení pomer prenosu. Získa sa určitý rovnice s dvoma neznámymi, ktorého riešenie spočíva výhradne v oblasti Nakata.
A napriek tomu je hlavný dojem z ľadu križovanie: ak to urobíte všetko správne, ESP nezasahuje vôbec, a Juke stáva veľmi škodlivý auto. Na nej môžete cestovať na ľadovej dráhe v nejakom meacco alebo Tushino a získajte časť potešenie.
Ak je všetko vykonané správne, ani ESP neprekáža ani menič: Juke jede bokom s radosťou!
Qashqai.
Hoci Cascais je vyhlásený samostatné číslo nášho programu, nemohol som ísť jazdu. Ale nie je veľa strát: už existuje obrovské množstvo testov, poznámok a článkov napísaných o Qashqai. Písali o ňom a my.
Hlavným dôvodom stretnutia na ľade Bajkal bol systém kruhové preskúmanie, ktorá bola nedávno k dispozícii na objednanie na ruskom trhu pre prechod do systému Top SV + a LE + a LE + s multimediálnym systémom, navigáciu a panoramatický Connect strecha. Avšak sme tiež o tom povedal viac.
Interiér
Vo väčšine implantovaného konfigurácii Le + kupujúcich, multimediálny systém Connect je k dispozícii v databáze s farebnou obrazovkou 8 palcov a navigácie. Pre nastavenie SE + a SV + je možnosť.
Obrazovka môže byť rozdelená na dve časti, na jednom z nich budú zobrazené obraz z cúvacej kamery, a na inom pohľad zhora. A môžete zobraziť obraz z každého fotoaparátu.
Prevádzka kruhový systém kontroly poskytuje štyri vstavanej kamery: jeden spätných zrkadiel, jeden na mriežky a druhý v zadnej znakom na batožinovom dvere.
Ako sme kontrolovať prácu systém kontroly? Na platforme ľade boli umiestnené na veľmi mätúce schému ľadových kužeľov. Bolo nutné manévrovať medzi nimi pomocou tipov palubnej elektroniky. Obraz na obrazovke je jasný a nie príliš skreslený. Je pravda, že najvhodnejšie je možnosť, ak požadovaný sektor kruh má spoločný obraz zchátralého a nie je príliš informatívny. A ako vždy, v Rusku je tu ďalšia otázka: čo sa stane s kamerami na našich večne špinavé cestách? Na Bajkalu, činidlá nie sú nízke.
Bohužiaľ, za dva dni, ktoré sme strávili v spoločnosti ôsmich modelov pohonu všetkých kolies Nissan v Transbaikale, zažiť ich všetky zlyhalo: Program bol plánovaný takým spôsobom, že to nebolo možné urobiť v zásade.
Preto hliadková klanu a klanu X-TRAIL, a jediný pohon všetkých kolies v Gamme Nissan Teana a One-Platform s navara Pickup a The Navara Pathfinder SUV Single-Platform. Takže je tu dôvod sa vrátiť k týmto vozidlám.
NISSAN PATROL 4W60
Prvé nissan auto s plným pohonom hliadka 4W60 1951. Dokonca aj na fotografii je jasné, že hliadka bola vytvorená na základe Americkej Willis (Willys MB a Ford GPW). Avšak, hliadka sa ukázala byť väčšia: Japonci sa rozhodli nainštalovať veľký (3,7 litr) a pomerne silnú (85 konských síl) motora NT85 z kamiónu, ktorého moment bol prenášaný na štyri predné kolesá cez tri -Oročný štvorstupňový prevodovku a distribúciu. Rášky Nissan 4W60 bolo 2,2 metra, bolo dlhšie ako Willis na 30 centimetrov a 16 centimetrov širšie. Plná hmotnosť sa zvýšila na 1500 kilogramov a nosnosť do 360 kilogramov.
Zdroj: Motor Magog [marec 2012]