Testovacia cesta Nissan Maxima 2004 Sedan
Maximálny ekonomický účinok
Najväčší cestujúci Nissan sa určite nemôže pochváliť hlavnými hodnotami obchodnej triedy s najvyšším pohodlím, plnokrvou a prestížou značky. Ale ak si myslíte, že spoľahlivosť a trvanlivosť sú dôležitejšie pre ojazdené auto, Maxim sa stáva jednou z najlepších ponúk v triede. V Európe žiadny z japonských modelov obchodných tried nebol udelený vrelý príjem. Mitsubishisi-Sigma a Mazda-Cedos-9 opustili trh v polovici 90. rokov, Toyota-Kamri pred dvoma rokmi. Aktuálne maximum trvalo najdlhšie. Ale bola skôr prítomná ako predaná. Faktom je, že v blízkej Európe nemá veľké osobné auto právo byť demokratický. Musí to byť významné, prestížne, vysoké a drahé. Bohužiaľ, japonské modely obchodnej triedy nemohli ponúknuť, a preto boli odsúdené na úlohu cudzincov.
V obrovskom Rusku, rovnako ako v Amerike, má auto obchodné triedy právo byť len veľké. Nechajte ho porovnávať s Mercedes, BMW alebo Jaguar, ale ak to stojí takmer polovicu lacnejších európskych európskych spolužiakov, bude potrebné predať. A ak bude stroj tiež problém s problémami, je mu zaručený úspech na trhu. Vďaka priaznivej cene a fenomenálnej spoľahlivosti, ktoré predchádzajúce Maxim získalo uznanie ruských kupujúcich. A keďže cena a technické vyplnenie súčasného modelu, ktorý sa objavil v roku 2000, zostala prakticky nezmenená, poskytla tiež veľkorysú pôžičku na nákup dôvery.
A veritelia sa nemýlili. O štyri roky neskôr dostali dobré percento vo forme nedostatku problémov so strojom, nízke prevádzkové náklady a nízke náklady na náklady počas predaja. Je pravda, že pre kupujúceho nie je posledná okolnosť vôbec v ruke. Ale ten, kto si vyberie použité maximum, stále zlyhá.
Soľ poškodí iba chróm
Väčšina Maxim sa umiestnila na predaj všetkých svojich kilometrov v Rusku. Ale aj domorodé autá dodávajú prekvapivo málo problémov, ak nezohľadnite otvorene mučené vzorky. Napríklad telo musí byť skontrolované iba na stopy a kvalitu opravy tela. Moskovská soľ doteraz dosiahla prvky chrómovej dekorácie mriežky chladiča a kľučiek dverí. Brilantné pozlátko však nie je telo.
Maxima Salon je veľmi priestranný. Zábradlia na chrbte stoličiek tvrdia, že vykonávajú reprezentatívne funkcie
Na prepravu dlhých šikanov, zadná časť pohovky
Podľa príslušenstva a elektrických zariadení tela je situácia takmer idylická. Slučky dverí (najmä vodiča) sa začínajú preháňať iba na 150 000 km a iba na zrýchlených strojoch firiem. Stáva sa, že predné sedadlá sú odmietnuté a trubice klimatizácie korodujú. Takéto prípady však nie sú univerzálne. Iba letúny klimatizačného zariadenia sa požadujú pre štatistiku (v priebehu času sa začína bzučať) a chladiaci chladič motora, ktorý môže prúdiť už o 50 000 km. Ložisko spojky je mimo poriadku z cestného bahna. Toto je staré bolesti, ktoré maximálne zdedilo pred predchodcom (mimochodom, namiesto spojov dodávaných v náhradných dieloch, nájdete ložisko vhodné vo veľkosti).
Ale radiátor je niečo nové. Ale aj keď musíte minúť výmenu vykurovacieho prvku sedadla, spojky klimatizácie a chladiča, jedná sa o skutočné maličkosti v porovnaní s elektrickými a telesnými problémami sedanov moderných európskych obchodných tried.
Koľko stojí náhrada, $
Slučka dverí 51+140
Vykurovací prvok sedadla 344+170
Rúrka predného klimatizácie 223+60
Clutt klimatizácie je zostavený 1022+110
Chladiaci chladič motora 652+50
Motory sú iba V6
Bez ohľadu na to, ako demokratická maxima, nikdy nemala skromné \u200b\u200b4-valcové motory. Podľa zákonov obchodnej triedy môžete získať iba auto s hladkým a prestížnym V6. Benzínové motory navrhnuté pre Európu a Rusko sú rovnaké v dizajne a líšia sa iba v oblasti pracovného objemu a sily. Základný 2-liter produkuje 140 síl a 3-litrové 193 koní. Oba motory sú kombinované s manuálnymi aj automatickými škatuľami. Ale ak nie ste spokojní s presunom z bodu A do bodu B, 2-litrový stroj by mal byť s mechanikou. Automatická prevodovka je príliš inertná. 3-litrová jednotka v odporúčaniach samozrejme nepotrebuje. Je schopný uspokojiť veľmi vážne ambície s akýmkoľvek boxom.
Oba motory sú spoľahlivé, odolné a nie zaťažujúce údržbu. Napríklad vačkové hriadele v nich sú dané reťazou a medzery v ventile, hoci sú upravené podložkami, v skutočnej prevádzke až do 300 000 000 000 km (autá s takýmito runami sa už objavili) zvyčajne nezmiznú. Podľa štatistík sa dá očakávať až 200 000 km, jedna alebo dve zapaľovacie cievky a vzhľad zadného oleja kľukového hriadeľa. V opačnom prípade plánuje iba výmena sviečok.
V prevádzke motory Ropa, pre oba benzín V6, sa predpisuje, že sa vykonáva po 15 000 km, hoci niektoré služby Nissan, zo starého zvyku, ukladajú interval 10 000 km. Zapaľovacie sviečky (pre Rusko, Japonci odporúčajú iba platinu) v našom benzíne sú 30 00060 000 km. Ale toto je obrat. Možné zlyhania jednej alebo dvoch cievok zapaľovania (celkovo 6 ks) a rovnaké množstvo lambda-zón výfukového systému (iba 4 ks) vás tiež nezničia. Okrem toho môže byť prietok vzduchu a blok škrtiacej klapky zamrznutý z nečistôt (motor začne fungovať nestabilný). Vo väčšine prípadov ich zmena nemusí mať dostatok splachovania.
Očakáva sa, že prvé závažné výdavky budú asi 200 000 km. Do tejto doby začne unikať zadné olejové tesnenie a časovacie reťazce (3 ks) sa roztiahnu a odoberajú, aby sa získal hluk počas zachladnutia. Olej tesnenia je lacné, ale práca na jej výmene je namáhavá. Reťaze s napínacími pracovníkmi samy otriasajú a odstránenie motora a inštalácie motora pri výmene vyžadujú. Ak však rozdelíte počet významných výdavkov na kilometre, ukáže sa to lacno.
Koľko stojí náhrada, $
Zapaľovacie sviečky 156+35
Zapaľovacia cievka 153+10
Prietok vzduchu 210+25
Tesnenie oleja kľukového hriadeľa 78+550
Turnery a napínače 598+900
Výber prenosovej záležitosti vkusu
Manuálne aj automatické boxy nespôsobujú sťažnosti. Olej v nich je zaplavený po celú službu, ale ak ho zmeníte na 60 tisíc, nebude to horšie. Spojka v mechanike slúži v priemere 150 000180 000 km a zdroj strojov za predpokladu, že mechanici s ňou nemožno správne určiť. V každom prípade pre neho 300 000 km nie je limit.
Machine Gun na maxime je tri -remode. V strednej polohe prepínača ide o ekonomický režim. Pri stlačení S sa športy zapnú a symbolom snehovej vločky je zimný režim
Mimochodom, pri prenose strojov s 3-litrovým motorom je nainštalovaný diferenciál, jemne blokovaný Wiskofta. V zime, v prítomnosti prebytočnej sily, je to veľmi užitočné. Wiskoft navyše potrebuje akúkoľvek službu.
Koľko stojí náhrada, $
Spojka (sada) 373+280
Nečakaj
Komplexné prívesky na viacerých väzbách na ruských cestách sa stali Achilles piatou väčšinou automobilov moderných obchodných tried. Ale nie maxima. Jej pozastavenie je jednoduché, rovnako ako tri kopeky a fenomenálne vytrvalé. Vyžaduje si veľké investície do jednej doby iba o 150 000 km. Áno, v pozastavení sú drahé podrobnosti (ak si kúpite originál). Jedná sa o zostavu predných pák s tichými blokmi a podperami guľôčok, stojanmi na tlmiče predného nárazu a ťahom korektora svetlometu. Ten je obzvlášť prekvapený. Veľkosť malého prsta stojí 156 dolárov za kus. Opotrebenie korektorových tyčí sa však prejavuje iba zaklopaním na nezrovnalosti. Ak ste pripravení sa s ním vyrovnať, môžete jazdiť svojvoľne dlho. Zostávajúce drahé podrobnosti slúžia asi 150 000 km. V prípade nemeckých spolužiakov bude potrebné pozastavenie tohto obdobia vyriešiť dvakrát alebo trikrát ...
Zostávajúce podrobnosti o podvozku sú tiež veľmi vytrvalé. Čísla 100 000 km pre riadiace prúty a 200 000 km pre ložiská náboja sú viac ako hodné. A riadiaci stojan! Skutočnosť, že neočakáva a neklopí na autá s 200 tisíc najazdených kilometrov, je skôr ako rozprávka. Všeobecne platí, že situácia je nasledovná: Ak sa Maxim pohybuje vo vašich rukách 150-tisícinovou líniou, raz budete tráviť veľký čas oprava podvozku. Budete mať čas predať auto predtým, netrávte peniaze ani raz.
Kúpiť? Ako sme už povedali, podľa štandardov obchodnej triedy Nissan-Maxim, sivej myši. Nevylušuje vôňu úctyhodnosti, ktorá je spojená s európskymi modelmi, nesvieti špeciálnou sofistikovanosťou sánnych správ. Jej meno nie je vyslovované s ašpiráciou, neotáčajú sa potom. Zároveň 2-litrové vozidlá z roku 20002001 sú v dobrom stave stoja 18 00021 000 dolárov a 3-litrové vzorky rovnakého veku 20 00024 000 dolárov. To znamená, že za tri roky maxim o 3035% svojej pôvodnej ceny. Na prvý pohľad je taký nákup nevýhodný. Koniec koncov, po zaplatení 3 0005 000 dolárov si môžete kúpiť štvorročnú triedu Mercedes E, päť BMW alebo Audi-A6, ktoré boli takmer dvakrát toľko ako Maxima.
Ale pre ojazdené auto je kúpna cena iba viditeľnou časťou ľadovca. Spoľahlivosť a trvanlivosť nie sú o nič menej dôležité, to znamená náklady na prevádzku stroja. Niekoľko rokov, že existuje trojročná sekcia, nie je vek, v podstate sa stretávame takmer so všetkými populárnymi automobilmi v oblasti obchodnej triedy. Takže v rámci spoľahlivosti a vytrvalosti s maximom sa môže porovnávať iba Toyota-Kamri. Nemeckí spolužiaci s vekom sa stávajú oveľa problematickejšími a drahším obsahom.
Preto, ak máte radi maximu, kúpte. Začína požadovať prvé vážne investície iba na 150 000 km. To znamená, že po kúpe vozidla od súkromného majiteľa so skutočným najazdeným počtom najazdených kilometrov 70 00090 000 km môžete prejsť bez obáv ďalších 23 rokov a presunúť veľké výdavky na plecia nasledujúceho kupujúceho.
Nové, so zárukou, za rovnaké peniaze
Ani jeden nový model obchodnej triedy za cenu 34-ročného maxima nekupuje. Môžete sa spoľahnúť iba na kórejské a japonské sedany strednej triedy. Najvzdialenejším demokratickým Kia-Mgentis a Hyunde-Magnate sú (v skutočnosti je to ten istý stroj) ruského zhromaždenia. V základných úrovniach výbavy porazili 2-litrový 4-ročný maximum a v drahých verziách s motormi V6, mladší 3-litrový.
Japonci budú stáť viac. Nissan-Primer a Mazda-6 aj pri miernych 1,8-litrových motoroch sú v miernych úrovniach výbavy ako maximum 3-litra. Dodatočná platba vo výške 20003 000 dolárov za výkonnejšie motory pre príklady a šesť v tomto prípade však nie je zásadná.
Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov
