Nissan Maxima Test Drive od roku 2009 sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan vráti svoju vlajkovú loď do svojej pôvodnej športovej misie. Ale môže zachrániť tento kurz?
Podľa úradníkov spoločnosti Nissan po zlúčení spoločnosti s Renaultom dosiahli celkové náklady na predaj automobilu na vysokej úrovni a takmer vyrovnali Nová Altima debutovaná v roku 2007 sa zdala byť oblečená v roku 2007 kostým staršieho brata. Dve autá boli takmer identické, ale voliteľné 270 koní. Motor V6 posilnil Altimu silnejšiu ako vlajková loď Maxima.
Maxima Maxima 2009 tento pomer zmenil. Atraktívna forma, zefektívnená dizajn, odlišná od akéhokoľvek koňa na stajni Nissan, avšak s náznakom filozofickej štruktúry spoločnosti Infiniti, najmä nedávno prezentovaného crossoveru FX 2009 (prečítajte si auto-pohon automatického pohonu INFITINI FX 2009!). Otázka energie bola tiež vyriešená pozitívne, sila maxima je už 290 koní, čo je 20 hp. Nad voliteľným V6 Altima.
     
Športovo začína veľkosťou: túžba byť viac a ťažšia už nie je relevantná pre nové maximá, čo znižuje palce v každom kritickom bode. Dĺžka sa znížila o takmer 4 palce, rázvor 4 a výška strechy sa stala o pol palca nižšia. Šírka, naopak, sa zvýšila pri 1,5 palca, ale to sa stalo znova na zvýšenie športu. Cestujúci na zadnom sedadle budú musieť presunúť kolená k sebe, mali však trochu bočnejšiu vzdialenosť. Okrem skutočnosti, že cestujúci maxima sa budú musieť podrobne sťažovať. Predné a zadné sedadlá sú pohodlné a vybavené bočnými valcami, zatiaľ čo zadné sedadlá sú pohodlnejšie ako predné sedadlá.
Viac energie + menšia hmotnosť \u003d vpred!
V dôsledku zníženia veľkosti nových maxima začalo vážiť toľko ako najjednoduchšie z predchádzajúceho modelu, naša kópia vážila 3,669 libier. Zvýšená energia a znížená hmotnosť umožňujú maximá zrýchliť z miesta na známku 100 km/h za hodinu za 5,8 sekundy oproti 6,1 v predchádzajúcom modeli. Dôležitou črtou týchto čísel je prítomnosť variátora druhej generácie na maximách variátora (nedostupná prevodovka), ktorá zrýchľuje motor na vrchol energie a drží ho v tomto stave, až kým pretaktovanie nie je ideálne na pretaktovanie a nie je ideálne pre konverzácia.
To, čo zvyčajne nazývame zrýchlenie v najvyššom výstroji, je ťažko použiteľné pri používaní túlavej prevodovky, pretože nedochádza k prenosom. A je to pôsobivé. Obrázky na ceste s pohybom s dvoma vetvami sa vykonávajú rýchlo a bez napätia a reakcia CVT je príjemná a predvídateľná. Mäkký olovo z trajektórie je ovládaný jedným prstom a drží volant oboma rukami, vodič odchýlok si ani nevšimne.
V týchto kritických okamihoch, keď sa najskôr dosiahne rýchlosť zrýchlenia a priečneho zaťaženia, nedostupná prevodovka je možné ovládať ručne pomocou spínačov volantu nakonfigurovaných pre šesť úrovní prevodových stupňov: ľavá pre vyššia prevodová kolesá a vpravo pre viac naložených prevodov. Majú atraktívny tvar a maľované v bohatej hliníkovej farbe, spínače okvetných lístkov volantu sú pripevnené k stĺpcovi riadenia a nie k volantu, takže vodič kedy najviac vinutá cesta. Okamžite prenášajú signál do prevodovky, hoci niektorí sa domnievajú, že nemajú taký pozitívny pocit ako z prepínačov okvetných lístkov do Mercedes-Benz.
Prenos robí nákupy, že podvozok nie je schopný zaplatiť
Prevodovka by mala dať pocit riadenia športového auta, Maxima by mal byť športovým sedanom, ale je to skôr sedan so športovým svahom. Stroj je pocit objemný, je vhodný pre zvyčajne pohyb, ale pre športový režim je ťažké. Aj keď pohľad z okna do klenutej kapucne medzi stúpajúcimi krídlami určite pripomína Infiniti G35 alebo G37 tým, ktorí aspoň raz sedeli v týchto strojoch, podobnosť vytvára, že Maxima nie je nič viac ako Infiniti, iba širšie ako tri palce. A pohľad do kabíny vám dáva pocit, že sedíte v Hummer H2.
      
Riadenie je rýchle, sila je mierne posunutá od stredu, svetla, ale nezvyčajná prvýkrát. Ale pocit nezvyčajnosti je slabý, ako slabý šepot. Na zabezpečenie športového oblečenia je odpruženie pre maxima tuhé. Okrem toho naše auto nebolo dokonca vybavené športovým zariadením, ktoré zahŕňa mäkšie tlmiče nárazov a hrubší priečny stabilizátor. Neodporúčame ďalšiemu sprísneniu odpruženia, pretože Maxima je relatívne mobilný sedan na pohoni predných kolies a ďalšie zvýšenie tuhosti už nie je potrebné.
Misia ukončená?
Športový sedan? Samozrejme, že nie. Sedan so športovým svahom? Áno. Aj keď by sme chceli priateľskejšie riadenie a mäkký pohyb, schopnosti sily a rýchlosti nových maxima musia uspokojiť fanúšikov, pravdepodobne mierne nespokojných s poslednou generáciou, ale nebudú sklamaní zvodne čistou a bohatou formou.
 
 
 

 

Zdroj: Autolet.ru